文/孔沖

1 前言

公路橋梁過渡段路面壓實(shí)度不足是非常常見的公路工程施工問題。當(dāng)壓實(shí)度達(dá)不到要求的時(shí)候，在土體自身的重量以及車體重量的影響下，道路和橋梁之間會產(chǎn)生高差，在沒有壓實(shí)的瀝青路面和路基上經(jīng)常會出現(xiàn)路面開裂、產(chǎn)生深深的車轍或坑洼的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象會導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)重的透水問題；另外，地表因下雨等情況形成的徑流容易進(jìn)入路徑內(nèi)部，也會導(dǎo)致原本質(zhì)量已經(jīng)合格的路基受到嚴(yán)重?fù)p害，因此相關(guān)人員必須對瀝青壓實(shí)度的變異性進(jìn)行分析研究，根據(jù)變異性的特點(diǎn)，采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，防微杜漸，未雨綢繆，確保施工單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益[1]。

2 公路橋梁過渡段的路面施工常見問題

2.1 過渡段路面常有破損

我國公路橋梁在經(jīng)常被車輛碾壓以后，公路橋梁過渡段路面會開始出現(xiàn)破損情況，程度或輕或重，但其基本原因沒有太大差別，主要都是在施工期間造成的。施工技術(shù)人員在公路橋梁施工期間，沒有全面研究公路橋梁過渡段路面壓實(shí)度基本情況，沒有分析影響其質(zhì)量的因素，也沒有科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案，進(jìn)而導(dǎo)致公路橋梁過渡段路面壓實(shí)度在完工以后的使用期間無法長期承受車輛的負(fù)荷，車輛長期通過這些路面，就會導(dǎo)致路面甚至路基開始破損，公路橋梁無法使用。只有及時(shí)采取修復(fù)措施，才能避免交通堵塞、發(fā)生安全事故。公路橋梁過渡段路面破損后會對交通產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，因此在施工期間要特別重視其施工質(zhì)量問題，絕對不能使用劣質(zhì)的材料，反之，則會導(dǎo)致公路橋梁過渡段路面壓實(shí)度在本質(zhì)上出現(xiàn)問題，極易導(dǎo)致路基路面破損。這是施工時(shí)的根本原則，絕對不能違反。如果沒按要求施工，嚴(yán)重時(shí)會受到法律的制裁，因此施工人員一定要謹(jǐn)慎行之[2]。

2.2 路面連接常常不密實(shí)

研究出現(xiàn)質(zhì)量問題的公路橋梁可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常會存在橋梁折斷，甚至公路垮塌的現(xiàn)象。公路橋梁折斷或垮塌一般與橋體或路面無法承受超重的貨車有關(guān)，當(dāng)然，如果路基路面質(zhì)量良好，就能夠具有較好的承重力。但是，如果質(zhì)量有問題，那么即便是貨車沒有超重、車輛正常行駛，路面的材料也會導(dǎo)致公路橋梁過渡段路面的連接處開始出現(xiàn)裂縫，最終導(dǎo)致承重能力越來越低，這種質(zhì)量問題是橋梁斷裂和公路垮塌的常見原因之一。有很多施工人員在施工的時(shí)候，沒有請專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場科學(xué)調(diào)研，因此施工人員不能掌握路基路面的真實(shí)情況，這種情況下施工人員非常容易選擇不合格的填充物或者用了合格但是不適應(yīng)該施工路段的使用要求的填充物，而最終使銜接不符合質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，公路橋梁過渡段路面連接部位不密實(shí)。

2.3 常存在橋頭跳車現(xiàn)象

在公路橋梁過渡段路面常見的質(zhì)量問題中，橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)與施工人員有著密切關(guān)系。施工人員在施工時(shí)沒有對連接公路和橋洞構(gòu)造物所使用的填充材料進(jìn)行研究設(shè)計(jì)，這時(shí)橋頭臺背回填的材料強(qiáng)度與應(yīng)有的施工標(biāo)準(zhǔn)不相符合，時(shí)間長了路面就會出現(xiàn)塌陷的情況，車輛行駛到這樣的路基路面時(shí)，就非常容易出現(xiàn)橋頭跳車的問題。如果反復(fù)出現(xiàn)橋頭跳車的問題，就會導(dǎo)致路面的結(jié)構(gòu)受到傷害，不僅僅影響單個(gè)行車的安全度，還會造成嚴(yán)重的交通事故，因此施工人員在施工期間一定要采取措施，避免橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)[3]。

2.4 過渡段路面滲透性差

軟土是在公路橋梁過渡段路面施工期間最常用的施工原材料，但是這種原材料自身沒有很好的固結(jié)能力，受到環(huán)境或者是下雨的影響，極易出現(xiàn)變形的情況，變形以后路基路面滲透性變差，施工結(jié)束以后，水分子容易進(jìn)入軟土的內(nèi)部，如果長時(shí)間降下大雨就會導(dǎo)致內(nèi)部的水分更多，這些水分由于不能及時(shí)排出，就會導(dǎo)致公路內(nèi)部有積水，最終對路面產(chǎn)生腐蝕作用，公路橋梁工程的穩(wěn)定性越來越差。

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有缺陷

只有在公路橋梁過渡段路面施工前進(jìn)行合理的施工工藝設(shè)計(jì)，才能保證其質(zhì)量符合相關(guān)要求，如果設(shè)計(jì)出了問題，就無法保證施工質(zhì)量，其使用效果也會受到很大的影響；另外，設(shè)計(jì)不合理的表現(xiàn)雖然比較多，但是主要有兩個(gè)方面：

2.5.1 在設(shè)計(jì)公路橋梁過渡段路面時(shí)沒有考慮橋梁和公路的具體實(shí)際情況，表面上效果還好，但是本質(zhì)上有問題，價(jià)值不高，最終不合理的設(shè)計(jì)內(nèi)容逐漸呈現(xiàn)出來。

2.5.2 設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí)，沒有分析和合理規(guī)劃產(chǎn)品的情況，導(dǎo)致公路橋梁過渡段路面壓實(shí)度的運(yùn)作完全依照傳統(tǒng)模式，與時(shí)代發(fā)展的步伐根本不相適應(yīng)，隱患特別多，最終不但降低了施工效率，也使施工質(zhì)量出現(xiàn)很大的問題。

2.6 路面出現(xiàn)不可逆變形

公路橋梁過渡段路面的變形往往不可回轉(zhuǎn)，變形的原因有很多，主要就是過渡路段承受的壓力太大，路基內(nèi)部長期呈液體狀態(tài)的情況比較明顯。在壓力增大時(shí)，路基開始壓縮，最終引起變形，這個(gè)過程的時(shí)間非常長，但是長期下去，就會導(dǎo)致路基路面變形嚴(yán)重。一般情況下，中間的變形程度要高于兩邊的變形程度，這是因?yàn)槁坊访娴闹虚g是汽車經(jīng)常行駛的部位，而兩邊汽車行駛得比較少，汽車長時(shí)間在路面中間行駛就會導(dǎo)致路基路面嚴(yán)重變形，其中大中型貨車產(chǎn)生的危害尤其嚴(yán)重，當(dāng)路基路面的變形達(dá)到一定的情況以后，路面就會開始坍塌，因此施工人員有必要采取措施，使路基路面避免出現(xiàn)變形。

3 路面壓實(shí)度施工控制技術(shù)

3.1 影響路面壓實(shí)度的因素

如果公路橋梁過渡段路面的基本情況良好，那么所采用的道路面表面壓實(shí)方案就可以滿足施工需要和使用需求。但當(dāng)變異系數(shù)太大，且不是人為誤差的情況下，可能有三大原因影響施工質(zhì)量：

3.1.1 壓實(shí)速度太快，導(dǎo)致公路橋梁過渡段路面壓實(shí)度沒有達(dá)到規(guī)定的要求，這與哪種壓路機(jī)進(jìn)行工作沒有關(guān)系，在壓實(shí)遍數(shù)相同的情況下，速度越快，效果就越不能符合要求。

3.1.2 路基表面的平整度不符合要求，在使用壓路機(jī)對道路表層進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，道路表層的平整度高低不同，進(jìn)而會使瀝青材料結(jié)構(gòu)厚度不均勻。正是因?yàn)椴痪鶆虿艑?dǎo)致鋪陳厚度不一，如果厚度小，那么路面就無法承受太大的壓路機(jī)重量，效果自然就差；另外，厚的地方承受的荷載小，壓實(shí)度也會影響結(jié)構(gòu)，進(jìn)而導(dǎo)致變異系數(shù)增大。

3.1.3 碾壓溫度不符合要求，瀝青混合料的流動(dòng)性和溫度有極密切的關(guān)聯(lián)性。溫度低，流動(dòng)性就差；溫度高，流動(dòng)性就好。流動(dòng)性差的時(shí)候，壓實(shí)效果就不合格，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重問題。

3.2 施工控制技術(shù)

3.2.1 確保所有公路橋梁過渡段路面的面層結(jié)構(gòu)的厚度一致。在面層施工時(shí)，要經(jīng)過好多工序，包括卸料、材料的攤鋪，然后進(jìn)行碾壓，每一道工序都可能導(dǎo)致瀝青混合料的溫度受到影響。如果能夠使面層的結(jié)構(gòu)厚度增加，就可以減少熱量的損失，最終保證溫度符合壓實(shí)要求，使壓實(shí)效果、保溫效果好；另外，還能夠使每一道工序的時(shí)間都符合施工要求，不會導(dǎo)致工期延長，在節(jié)省成本的同時(shí)不影響質(zhì)量。當(dāng)然，并不是面層結(jié)構(gòu)的厚度越厚越好，太厚的話，不但會增加成本，壓實(shí)效果也會不理想，最終影響施工的質(zhì)量。

3.2.2 在壓實(shí)公路橋梁過渡段路面時(shí)，施工人員必須按照規(guī)定的方案進(jìn)行碾壓，采用合理的碾壓速度；另外，壓路機(jī)的選取要符合當(dāng)時(shí)的路面基本情況，進(jìn)而使經(jīng)過實(shí)驗(yàn)確定的理想壓實(shí)方案能夠得到有效落實(shí)，徹底保證公路橋梁過渡段路面壓實(shí)度符合安全的需要。

3.2.3 因?yàn)楣窐蛄哼^渡段路面的表面平整度對于道路的使用性能有著非常顯著的影響，因此在攤鋪表面瀝青混合料的時(shí)候，必須對已經(jīng)經(jīng)過壓實(shí)的面材進(jìn)行檢測，只有其平整度符合要求，才能進(jìn)行面層的攤鋪。當(dāng)平整度較差的時(shí)候，不能使用補(bǔ)貼的方法找平，不然會出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，必須按照規(guī)范修復(fù)表面的平整度。

3.2.4 瀝青混合料的溫度對壓實(shí)度影響非常大，因此施工技術(shù)人員在施工時(shí)，每個(gè)工序的時(shí)間都一定要符合要求，使瀝青混合料的降溫時(shí)間曲線不會受到太大的影響，確保施工進(jìn)度合乎要求，混合料在被碾壓的時(shí)候溫度能夠達(dá)到最低要求，從而保證公路橋梁過渡段路面壓實(shí)度不受到混料溫度的影響。

4 結(jié)語

綜上所述，通過檢測瀝青路面壓實(shí)度來分析其變異性的產(chǎn)生因素，然后就可以提出相應(yīng)的施工質(zhì)量控制措施。一般情況下，瀝青路面壓實(shí)度不夠會出現(xiàn)較大的變異系數(shù)；在公路橋梁使用期間受到行車的荷載的影響，輪胎軌跡處的路面會不斷被壓實(shí)，最終導(dǎo)致瀝青面層向兩側(cè)進(jìn)行流動(dòng)。導(dǎo)致瀝青路邊壓實(shí)度產(chǎn)生差異，主要是因?yàn)槭┕て陂g壓路機(jī)速度太快、路基表面平整度不符合要求、瀝青混合料碾壓溫度太低等，因此在施工期間，施工團(tuán)隊(duì)需要從這三個(gè)方面合理控制，以此保證公路橋梁過渡段路面壓實(shí)度符合施工質(zhì)量要求。