文/陳小寧

1 前言

縱觀國內(nèi)外可知，對于跨江、跨海等大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝，經(jīng)過數(shù)十載的研究與應(yīng)用，已逐步形成了適用于各自國情的成熟可靠的鋪裝方案[1]。然而，在城市互通式立交橋、山區(qū)橋梁及部分主橋連接橋中，受地形地貌、凈空要求或其他構(gòu)造物的影響，通常需修筑曲面橋梁或大縱坡橋梁，且部分橋梁兼具曲面與大縱坡雙重結(jié)構(gòu)特點[2]。此外，由于此類橋梁大多建設(shè)規(guī)模小，工程造價預(yù)算相較于大跨徑橋梁低，往往無法直接采用已有大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝方案。因此，對于大縱坡小半徑公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁，需結(jié)合其特點開展鋪裝方案的設(shè)計與實施。

2 項目概況

本論文依托工程為南京至馬鞍山國家高速公路改擴建工程（以下簡稱“寧馬改擴建工程”）。寧馬高速是南京都市圈內(nèi)南京至馬鞍山的省際通道，也是南京中心城區(qū)與板橋新城、濱江新城、谷里新市鎮(zhèn)連接的重要通道，屬于城市交通，交通量較大且沿線互通密集，交織距離短，互通方案復(fù)雜[3]。

其中油坊橋互通樞紐連續(xù)鋼箱梁曲率半徑104m，平均縱坡3.8%，最大縱坡5%，具有典型的大縱坡小半徑結(jié)構(gòu)特點；此外，據(jù)預(yù)測2025年交通量為113909pcu/d，2031年預(yù)測交通量為122332pcu/d，2038年預(yù)測交通量為133336pcu/d。預(yù)測通行車輛中各車型比例如表1 所示。

表1 預(yù)測年車種構(gòu)成表（%）

綜合考慮項目結(jié)構(gòu)特點、交通量與車型組成、工程造價、工期等特點，本項目G 匝道連續(xù)鋼箱梁橋采用剛?cè)釓?fù)合式鋪裝方案，鋪裝結(jié)構(gòu)見圖1。

圖1 剛?cè)峤M合式鋪裝結(jié)構(gòu)

3 施工工藝及質(zhì)量控制要點

3.1 施工工藝

剛?cè)釓?fù)合式鋪裝方案主要施工過程包括鋼纖維水泥混凝土層施工、層間粘結(jié)層施工及瀝青鋪裝層施工，具體施工工藝流程見圖2。

圖2 剛?cè)釓?fù)合式鋪裝方案施工工藝流程圖

3.2 質(zhì)量控制要點

3.2.1 鋼纖維混凝土層

3.2.1.1 鋼纖維混凝土施工前應(yīng)對鋼橋面進行檢查與驗收，主要檢查：橋面板是否有焊接及綁扎鋼筋網(wǎng)片時遺漏的電焊條、鐵絲等雜物的情況，若有，則及時進行清除；檢查所有剪力釘是否發(fā)生彎曲變形，對于發(fā)生嚴(yán)重彎曲變形的剪力釘，應(yīng)進行矯正處理，以確保剪力釘?shù)目辜粜Ч粰z查所有鋼筋網(wǎng)片砂漿墊塊是否發(fā)生破損、鋼筋網(wǎng)片高度及間距是否滿足設(shè)計要求[4]。

3.2.1.2 鋼纖維混凝土拌和時，先將鋼纖維與砂、石、水泥等進行干拌，時間不少于30s，確保鋼纖維被充分分散。加入稱量好的水和外加劑，濕拌不少于90s，以拌合物均勻、色澤一致為準(zhǔn)。

3.2.1.3 應(yīng)協(xié)調(diào)運輸與澆筑進度，確?；炷翝仓倪B續(xù)性，避免出現(xiàn)施工縫。

3.2.1.4 運輸過程中混凝土運輸車攪拌筒應(yīng)保持3～6r/min 的轉(zhuǎn)速持續(xù)轉(zhuǎn)動，確保鋼纖維混凝土拌合物保持均勻、不離析、不分層。運輸車達(dá)到施工現(xiàn)場后，應(yīng)以最大轉(zhuǎn)速快速攪拌25s 左右后，方可進行卸料檢測坍落度，且滿足設(shè)計要求的混凝土，方可用于施工。

3.2.2 復(fù)合改性瀝青粘結(jié)層

3.2.2.1 為提高粘結(jié)層與鋪裝下層鋼纖維混凝土層的粘結(jié)強度，在粘結(jié)層施工前需對混凝土層進行拋丸處理，清除表層浮漿。拋丸處理過程中應(yīng)注意以下要點：拋丸機應(yīng)執(zhí)行試驗段所確定的試驗參數(shù)，并勻速行駛；相鄰作業(yè)面應(yīng)重疊10～50mm，且相鄰作業(yè)面間不得有明顯高差；對于拋丸機無法作業(yè)的邊角部位，應(yīng)采用手推式拋丸機進行拋丸處理；拋丸處理后的界面應(yīng)滿足露骨率≥20%，構(gòu)造深度宜不小于0.4mm，當(dāng)一次拋丸不滿足要求時，應(yīng)進行重復(fù)處理，直至滿足設(shè)計要求。

3.2.2.2 拋丸結(jié)束經(jīng)檢測合格的界面，應(yīng)及時施作防水粘結(jié)層，以防二次污染。

3.2.2.3 復(fù)合改性瀝青粘結(jié)層施工過程中主要控制要點有：水泥混凝土表面經(jīng)檢驗合格后，即可用智能型灑布車進行噴灑，灑布過程中應(yīng)保持勻速行駛;施工過程中，相鄰噴灑作業(yè)面間應(yīng)重疊100mm;噴灑時在作業(yè)面上放置方盤，以測量灑布量，方盤取走后所留空白區(qū)域應(yīng)采用人工補涂粘結(jié)層材料;局部噴灑不到的地方或個別明顯不足的地方采用人工及時補涂;灑布過程中隨時進行自檢，若灑布質(zhì)量不滿足相關(guān)要求，應(yīng)查明原因后制定改進措施，并及時對質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的部位進行修補;防水粘結(jié)層施工結(jié)束后，應(yīng)及時進行封閉養(yǎng)生，養(yǎng)生期間禁止一切車輛進入施工區(qū)域[5]。

3.2.3 SBS 改性瀝青SUP-20

3.2.3.1 施工前需對拌和與計量設(shè)備進行全面檢修與維護。

3.2.3.2 SBS 改性瀝青SUP-20 混合料拌和及施工溫度應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）的要求。

3.2.3.3 應(yīng)配備足夠數(shù)量的運料車，以保證鋪裝層的連續(xù)施工。

3.2.3.4 運料車裝料時應(yīng)采用“前、后、中”三次卸料法，以減少混合料的離析。

3.2.3.5 運輸及卸料過程中，應(yīng)始終加蓋帆布保溫，直至卸料結(jié)束。

3.2.3.6 逐車檢測混合料的出廠溫度，滿足要求者方可出料。運抵現(xiàn)場后再次進行溫度檢測，滿足要求方可進行卸料攤鋪，否則應(yīng)予以廢棄。

3.2.3.7 拌制好的混合料應(yīng)在4h 內(nèi)完成攤鋪碾壓。

3.2.4 高彈瀝青SMA-13 層

3.2.4.1 高彈改性瀝青SMA-13 混合料拌和及施工溫度控制應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）的要求。

3.2.4.2 一般情況下，攤鋪速度控制在1.5～2m/min 范圍，最高不超過3m/min，并與混合料生產(chǎn)能力相匹配。

3.2.4.3 應(yīng)加強混合料生產(chǎn)、運輸及攤鋪間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免攤鋪機長時間停機待料。

3.2.4.4 遇雨應(yīng)立即停止施工，淋雨混合料應(yīng)廢棄。

3.3 施工質(zhì)量檢測

現(xiàn)場各工序完工后均根據(jù)設(shè)計文件要求開展施工質(zhì)量檢測，檢測結(jié)果見表2。

表2 施工質(zhì)量檢測結(jié)果

經(jīng)現(xiàn)場檢測，各工序施工質(zhì)量均滿足設(shè)計文件要求，整體施工適量良好。

4 結(jié)語

剛?cè)釓?fù)合式鋪裝方案在寧馬改擴建工程油坊橋互通樞紐匝道橋上的成功應(yīng)用表明，所制定的施工工藝及質(zhì)量控制要點合理、可操作性強，現(xiàn)場施工質(zhì)量良好，該方案的成功應(yīng)用可為國內(nèi)同類型橋梁剛橋面鋪裝方案制定與現(xiàn)場實施提供參考[6]。