張男

【摘要】道路工程的建設(shè)作為緩解城市交通、為人們?nèi)粘３鲂刑峁┌踩憬莸闹匾A(chǔ)設(shè)施，是增強城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。由于路基設(shè)計是市政道路工程整體設(shè)計中的重要組成部分，其強度和穩(wěn)定性對路面承載力的影響非常大。本文對市政道路路基設(shè)計的主要原則和設(shè)計要點進行了深入的分析，以供參考。

【關(guān)鍵詞】市政道路;路基;設(shè)計;優(yōu)化分析

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.24.

優(yōu)化市政道路路基設(shè)計，不僅可以改善城市的面貌與形象，而且還可以為車輛安全出行提供強有力的保障。然而，市政道路建設(shè)的環(huán)境較為復(fù)雜，不同的區(qū)域，其地質(zhì)條件也會截然不同，為了確保路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，需要根據(jù)當前地區(qū)的實際特點進行針對性的分析與研究，進一步完善與優(yōu)化市政道路路基設(shè)計方案。

1、市政道路路基設(shè)計的主要原則

1.1保證路基的強度

在市政道路路基施工的過程中，路基的硬度直接影響著道路表面的承載力，這是因為市政道路的路基除了承受著自身的重力以外，還需要承載外部行車的重力，因此，保障路基的硬度是市政道路路基設(shè)計中的關(guān)鍵點。通過加強路基的強度，才能夠使路基在遭受超出允許范圍內(nèi)的外力時，確保其不會發(fā)生變形，從而避免路面發(fā)生塌陷的安全事故，以便保證道路車輛的安全行駛。

1.2保證路基整體的穩(wěn)定性

市政道路建設(shè)的環(huán)境較為復(fù)雜，不同的區(qū)域，其地質(zhì)條件也會截然不同。為此，為了確保道路路基設(shè)計方案的合理性和可行性，相關(guān)設(shè)計人員在設(shè)計的過程中，需要根據(jù)當前地區(qū)的實際特點進行針對性的分析與研究，包括施工地區(qū)的地形地貌、水文等自然條件和地質(zhì)條件，以便使設(shè)計出來的方案更加科學(xué)與精準。此外，由于部分施工區(qū)域的地形地貌較為特殊，在進行相關(guān)設(shè)計時，應(yīng)當加強與之相應(yīng)的防護措施的設(shè)計，以保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[1]。

1.3經(jīng)濟適用

道路工程的建設(shè)作為緩解城市交通，為人們?nèi)粘３鲂刑峁┌踩憬莸闹匾A(chǔ)設(shè)施，是增強城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。路基作為市政道路建設(shè)的基礎(chǔ)，在整個道路工程量設(shè)計中占非常大的比例，特別是深路基、不良路基等位置，路基處理尤其重要，不僅占整個道路工程量的比例大，而且對后期路面質(zhì)量起著控制性作用。為此，設(shè)計人員在進行相關(guān)路基設(shè)計時，重點加強路基經(jīng)濟耐用性的設(shè)計，為車輛安全出行提供強有力的保障的同時，還可以為社會節(jié)省大量的投資。

2、市政道路路基優(yōu)化設(shè)計要點分析

2.1路基的形式

路基的形式主要包括三種，分別是路堤、路塹和半填半挖。通常情況下，路堤路拱橫坡度為1.5%，土路肩坡度為3%。在填土路堤上設(shè)置路側(cè)取土坑的過程中，如果路基邊緣與取土坑之間的相差距離在6米高度以上，應(yīng)當設(shè)置寬度為2米的護坡道;如果地面自然橫坡度比1：5時，為了保障路基的整體質(zhì)量，必須在路堤基底開展臺階開挖作業(yè);如果臺階寬度小于1米時，需要在臺階底部設(shè)置2%向內(nèi)傾斜的縱坡。在臺階開挖作業(yè)展開之前，施工人員需要將表面的雜物進行清潔和整理，為臺階開挖作業(yè)順利的開展奠定良好的基礎(chǔ)。此外，設(shè)計人員在進行相關(guān)路基設(shè)計時，必須全面綜合熟知與掌握其結(jié)構(gòu)的實際構(gòu)造，以便進一步完善與優(yōu)化市政道路路基的設(shè)計 [2]。

2.2路基邊坡

在市政道路建設(shè)的過程中，路基邊坡坡度的合理性直接影響著整體路基的穩(wěn)定性，因此，在進行路基設(shè)計的過程中，明確路基邊坡坡度是其中最為關(guān)鍵的設(shè)計要點。造成路基邊坡坡度大小不一致的原因有很多，比如環(huán)境因素、人為因素等，為此，相關(guān)設(shè)計人員在設(shè)計路基邊坡坡度時，通常會以其多年的實踐經(jīng)驗和設(shè)計規(guī)范中的數(shù)值，為保障路基邊坡坡度的合理性提供重要參考依據(jù)。確定路堤邊坡坡度的大小可以以填料種類和邊坡高度為依托，在對高路堤邊坡坡度進行單獨設(shè)計的過程中，可以選用砌石進行陡坡路基填方作業(yè)。確定土質(zhì)路塹邊坡坡度的大小可遵循邊坡高度、地下水、地下水、土的密度與成分等方面，相關(guān)設(shè)計人員在設(shè)計的過程中，通常會根據(jù)自身的實踐經(jīng)驗以及按照地質(zhì)結(jié)構(gòu)和巖石的特點，確定巖石路塹邊坡坡度的大小。

2.3路基寬度

車道的實際寬度與車道兩側(cè)的路肩寬度加在一起的總和即是路基寬度。所以，設(shè)計人員在進行路基寬度的設(shè)計時，一定要嚴格遵循道路路基施工標準對路基寬度進行標準化及規(guī)范化的設(shè)計。為了確保其設(shè)計的科學(xué)性和合理性，在設(shè)計時需要將道路分隔帶、綠化帶、慢車道、人行道等算入到路基寬度中。同時還需要結(jié)合當?shù)氐慕煌芰徒煌康亩嗌伲侠淼倪M行路面寬度的設(shè)計。此外，為了最大限度的降低對路面行車的影響，除了路基寬度需要合理設(shè)計之外，還需要進行硬質(zhì)路肩的鋪筑[3]。

2.4路基高度

在進行路線縱斷面設(shè)計的過程中，需要結(jié)合路線縱坡的要求、路基的穩(wěn)定性和工程實際情況等因素，明確路基的填挖高度。由于路基上部土層的實際情況決定著路基整體的施工質(zhì)量，所以，一定要保障路基上部土層始終處于優(yōu)良狀態(tài)。在確定路基最小填土高度時，為了保障整體設(shè)計的科學(xué)性和合理性，相關(guān)人員在設(shè)計的過程中，需要嚴格遵循臨界高度的要求、市政道路沿線的具體情況以及排水狀況等因素。

3、特殊路段路基處理

特殊路段路基處理包括路基工程沉降的處理和路基與沿線重要構(gòu)筑物的銜接處理，主要解決方法有兩種：第一，對于薄弱處的路面需加強其整體性及路基處理厚度，以便減少傳遞至土基頂面的豎向壓應(yīng)變，從而避免道路路基后期出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象;第二，通過設(shè)置搭板或者土工合成材料，避免路面結(jié)構(gòu)薄弱處參與過多受力，然而，這種方法對搭板或者土工合成材料有一定的抗拉要求，當薄弱處底部托空時，需要其具備獨立承擔(dān)上部荷載的能力[4]。

結(jié)語：

綜上所述，市政道路每天都需要重復(fù)承載諸多車輛行駛的荷載，并且還需要長期經(jīng)受各種外界因素的影響，造成不同程度的損害。因此，為了保障市政道路路基具有較高的強度和耐久性，優(yōu)化市政道路路基的整體設(shè)計至關(guān)重要。為了確保整體路基設(shè)計的科學(xué)性和可行性，在設(shè)計前期，需要全面綜合的分析和了解施工現(xiàn)場沿線地質(zhì)和水文、排水等狀況，從而全面強化市政道路路基整體的設(shè)計質(zhì)量。

參考文獻：

[1]梅子鯤.淺析市政道路排水主要影響因素及優(yōu)化設(shè)計[J].中國設(shè)備工程，2019（15）：214-216.

[2]蔡云波.公路工程鹽漬土路基施工技術(shù)設(shè)計分析[J].中國科技縱橫，2019（11）：145-146.

[3]王磊，殷瀟瀟.市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計研究[J].建筑技術(shù)研究，2020，3（1）：47-48.

[4]祝曉峰.關(guān)于市政道路路基工程施工技術(shù)的分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020，（14）：159-160.