楊 穎

（深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東深圳 518000）

1 地鐵建設(shè)趨勢(shì)

地鐵建設(shè)為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了充足動(dòng)力，2019年我國(guó)地鐵在建線路已達(dá)6 902.5 km。至2024年底，成都市將建成692 km軌道網(wǎng)絡(luò)，廣州市將建成792 km軌道網(wǎng)絡(luò)，深圳市將建成434座地鐵站、648 km軌道網(wǎng)絡(luò)。

2 地鐵與城市的關(guān)系

地鐵已在城市中形成了四通八達(dá)的地下網(wǎng)絡(luò)，將城市中各個(gè)角落進(jìn)行連接。

2.1 地鐵附屬建筑與城市街道景觀密不可分

每個(gè)地鐵車站需要設(shè)置4個(gè)出入口、2組風(fēng)亭、1座緊急疏散口、1座冷卻塔。如果車站存在自然形成空間開(kāi)發(fā)，則需要增加緊急疏散口及風(fēng)亭、消防電梯的數(shù)量又。進(jìn)行車站建筑設(shè)計(jì)時(shí)，需要同步考慮附屬建筑與周邊建筑的消防間距、環(huán)評(píng)間距等要求。附屬建筑體量已占據(jù)人行道的一大部分，并對(duì)整個(gè)片區(qū)街道景觀產(chǎn)生較大影響。地鐵車站環(huán)境設(shè)計(jì)與周邊的城市景觀的融合，會(huì)隨著社會(huì)的進(jìn)步和人們的需求不斷擴(kuò)展和深入。因此如何將地鐵車站出入口、風(fēng)亭與街區(qū)景觀造型、市政使用功能結(jié)合設(shè)計(jì)，成為車站設(shè)計(jì)重要的一部分。

2.2 地鐵已成為市民工作、生活中的重要部分

市民乘坐地鐵出行已成為一種趨勢(shì)，在地鐵設(shè)計(jì)的過(guò)程中，考慮利用地鐵站與周邊重要公共建筑、商業(yè)、居住區(qū)的地下連通也成為一種趨勢(shì)。城市中大量商業(yè)設(shè)施、寫(xiě)字樓等圍繞地鐵車站設(shè)置，人們生活與地鐵站的聯(lián)系越來(lái)越緊密。

地鐵站內(nèi)建筑空間設(shè)計(jì)需要?jiǎng)?chuàng)造條件，利用設(shè)計(jì)手段打破地下空間本身的限制和束縛，并在車站內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域設(shè)置公共藝術(shù)品，加強(qiáng)建筑空間與乘客的情感連接。因此，設(shè)計(jì)應(yīng)從人們的根本需求入手，滿足地鐵車站與城市景觀的結(jié)合的人性化設(shè)計(jì)成為地鐵車站空間環(huán)境設(shè)計(jì)的新趨勢(shì)。

2.3 地鐵車站空間承載著體現(xiàn)城市文化的重任

常規(guī)地鐵車站公共區(qū)面積可達(dá)到3 500～5 000 m2，換乘站公共區(qū)面積可達(dá)到7 000～8 00 0m2。隨著城市內(nèi)線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)越來(lái)越密集，出現(xiàn)了大量的換乘車站、多線換乘車站。以深圳地鐵12號(hào)線為例，33座車站中有20座為換乘車站（包含遠(yuǎn)期換乘）。地鐵車站占用的城市地下空間也越來(lái)越大，對(duì)地鐵車站內(nèi)空間設(shè)計(jì)要求也逐漸提高。

地鐵車站是城市公共空間的重要組成部分，在一定程度上可以代表城市的發(fā)展水平。地鐵站內(nèi)空間不僅是建筑空間，其造型、裝修風(fēng)格還應(yīng)當(dāng)與城市的氣質(zhì)相符。因此地鐵內(nèi)建筑空間設(shè)計(jì)還需要具備體現(xiàn)城市文化的功能。通過(guò)對(duì)車站建筑空間的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軌道文化藝術(shù)建設(shè)對(duì)深圳城市物質(zhì)和精神文明的積極促進(jìn)意義[1]。

3 新安公園站設(shè)計(jì)條件

3.1 項(xiàng)目概況

深圳地鐵12號(hào)線新安公園站位于寶安區(qū)，車站東側(cè)靠近新安公園，A、B出入口及1、2號(hào)風(fēng)亭組設(shè)置于新安公園內(nèi)。車站附近存在寶安1990項(xiàng)目改建、新安二路下穿隧道、寶安中學(xué)改造、寶安人民醫(yī)院擴(kuò)建、新安公園新建地下停車場(chǎng)、共建管廊等市政項(xiàng)目。共建管廊位于車站站廳層中板下方，緊貼車站主體設(shè)置，采用明挖工法施工。車站附屬距離擬建新安公園地下停車場(chǎng)21 m。

新安公園站與周邊項(xiàng)目剖面如圖1所示。

圖1 新安公園站與周邊項(xiàng)目剖面

考慮到片區(qū)地鐵出行、公園改建、地下停車、公共建筑地下連通的需求，將車站建筑設(shè)計(jì)與周邊市政項(xiàng)目統(tǒng)籌考慮，打造集合城市市政功能及城市景觀功能的公園式車站。

3.2 車站周邊情況

（1）土地利用。

公園用地約7 hm2，屬于當(dāng)?shù)剜徖镄凸珗@。地鐵10 min步行圈范圍內(nèi)，有8個(gè)中小學(xué)校、人民醫(yī)院、青少年宮與游泳池、文創(chuàng)商業(yè)區(qū)與1處文化中心。車站附近生活功能優(yōu)越，未來(lái)地鐵站興建完成，將為當(dāng)?shù)毓步煌◣?lái)更大的便利。

（2）寶安老三館改建。

提供廣場(chǎng)活動(dòng)場(chǎng)地、社區(qū)中心、露天電影院以及室內(nèi)空間（圖書(shū)館、音樂(lè)廳、群眾藝術(shù)中心）。

（3）新圳河改造工程。

新圳河發(fā)源于留仙洞以西，由東北向西南蜿蜒而行排入珠江口?，F(xiàn)階段，新圳河已基本實(shí)現(xiàn)“不黑不臭”，正在進(jìn)行新圳河景觀提升工程。新圳河分指揮部將全力推進(jìn)補(bǔ)水提標(biāo)、河道清淤、正本清源等工程，竭力為轄區(qū)居民提供休閑漫步的好去處。

根據(jù)車站周邊情況分析，可以總結(jié)出未來(lái)新安公園的具體定位，包括形象、功能、發(fā)展。

新安公園未來(lái)定位如表1所示。

表1 新安公園未來(lái)定位

3.3 同規(guī)模車站對(duì)標(biāo)

深圳市面積約2 050 km2，人口約1 253萬(wàn)人，已建成軌道線路總長(zhǎng)約286 km，平均0.22 km/萬(wàn)人，已建成199座車站，平均1.437 km/站。新安公園站高峰小時(shí)約2.0萬(wàn)人，周邊設(shè)置公共停車位約1 000個(gè)，車站周邊800 m范圍內(nèi)商業(yè)面積32 萬(wàn)m2，住宅區(qū)占全區(qū)比例40%，中小學(xué)數(shù)量8個(gè)。

新北市面積約2 325 km2，人口約667萬(wàn)人，已建成軌道線路總長(zhǎng)約131 km，平均0.20 km/萬(wàn)人，已建成117座車站，平均1.119 km/站。新北市臺(tái)北市府站高峰小時(shí)約1.7萬(wàn)人，周邊設(shè)置公共停車位約2 784個(gè)，車站周邊800 m范圍內(nèi)商業(yè)面積24 萬(wàn)m2，住宅區(qū)占全區(qū)比例30%，中小學(xué)數(shù)量4個(gè)。

（1）區(qū)別。

臺(tái)北市府站車站與周邊商業(yè)及配套設(shè)施結(jié)合緊密，已形成以車站為中心的一體化生活圈子；深圳新安公園站周邊商業(yè)及配套設(shè)施較為分散，車站對(duì)于周邊居民，主要作為一種交通工具使用。

（2）對(duì)比。

新安公園站周邊商業(yè)及配套設(shè)施更為齊全，車站需與周邊商業(yè)及配套設(shè)施進(jìn)行有機(jī)的連通，以形成一體化生活圈子，使車站周邊成為片區(qū)集交通、商業(yè)、景觀為一體的綜合中心。

4 新安公園站建筑方案

4.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)

（1）將車站面向公園的部分打開(kāi)，在建筑內(nèi)部引入風(fēng)、光、綠，使車站成為近綠色、親自然的特色車站。

（2）車站出入口面向公園、商業(yè)，實(shí)現(xiàn)人流快進(jìn)快出，車站上方，需要將人行道、公交車站、風(fēng)雨連廊等功能進(jìn)行整合，并設(shè)計(jì)便捷合理的流線，使車站與周邊居民區(qū)及學(xué)校、醫(yī)院等公共設(shè)施能夠直接連接。

（3）將交通、景觀功能、商業(yè)設(shè)施結(jié)合公園改造設(shè)計(jì)，創(chuàng)建公眾運(yùn)輸及人行徒步系統(tǒng)，形成友好的步行環(huán)境。

（4）加入公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)城市精神。

（5）對(duì)車站及公園改造等功能進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，各部分施工不對(duì)其他功能造成影響，提高工程可實(shí)施性。

4.2 車站建筑方案

新安公園呈五邊形，分別面向?qū)毎踩嗣襻t(yī)院、寶安中學(xué)、老三館改造及周邊住宅小區(qū)。車站位于公園正門(mén)前方道路下方。

方案在公園內(nèi)部設(shè)置5條坡道，車站與公園周邊各個(gè)部分通過(guò)下沉廣場(chǎng)實(shí)現(xiàn)連通，將車站外墻、頂板進(jìn)行局部打開(kāi)，使風(fēng)、光、綠進(jìn)入車站內(nèi)部。

車站面向下沉廣場(chǎng)的屋頂、車站出入口造型、下沉廣場(chǎng)結(jié)合公共藝術(shù)及主題進(jìn)行特色設(shè)計(jì)。

地鐵站用地范圍內(nèi)，解放車站頂面與側(cè)面，讓風(fēng)光綠進(jìn)站車站；放大距離，使公園美景盡可能進(jìn)入車站；創(chuàng)意布置商場(chǎng)、公交站、停車場(chǎng)等，不減少綠色面積，增加公共空間的文創(chuàng)特色，使車站及公園形成一個(gè)有機(jī)整體，成為區(qū)域的亮點(diǎn)。

方案中各部分實(shí)施時(shí)序不同，為了使其不相互影響，將工程分成三個(gè)模塊，同時(shí)設(shè)計(jì)相應(yīng)的預(yù)留銜接措施，使設(shè)計(jì)成為一個(gè)可拼裝的、具有可實(shí)施性的工程。

5 結(jié)語(yǔ)

目前軌道交通已成為啟動(dòng)城市發(fā)展的引擎，地鐵站規(guī)劃是城市發(fā)展的重要起點(diǎn)，也是城市與自然空間的連接點(diǎn)。地鐵公園化既是城市美化運(yùn)動(dòng)的一環(huán)，也是一站式人本通勤系統(tǒng)重要的基礎(chǔ)。新安公園站的特色設(shè)計(jì)，為今后地鐵車站與城市環(huán)境相結(jié)合的設(shè)計(jì)提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。