戶志強

海洋時代到來前，在華夏大地幅員萬里的陸地版圖上，能夠稱得上咽喉要沖的地方只有兩個：一個是東北關錦防線的遼西走廊，另一個便是此刻我所膜拜的河西走廊。

34個省級行政區(qū)里，我最向往的地方始終是甘肅，僅僅是河西四郡的命名，就處處閃耀著濃郁的漢風文化底蘊以及強烈的民族自信。張掖：斷匈奴血脈，張漢帝國之臂腋;武威：大漢鐵血的武功與軍威;敦煌：寓意著盛大輝煌之象;酒泉：因其地有泉、甘甜若酒而得名。

河西四郡的每一個命名，都體現(xiàn)出漢武帝“鑿空西域，張帝國之臂腋，斷匈奴之血脈”的戰(zhàn)略構想，體現(xiàn)出這個偉大中原王朝打通河西走廊，從此絕地突圍而出，將大漢帝國的統(tǒng)攝疆域伸向更遙遠廣闊的西部地區(qū)的進取之志。

用任何語言來形容河西走廊對中原王朝國祚的存續(xù)以及中華文明的貢獻都不為過。正如季羨林老先生所表述的那樣：“世界上歷史悠久、地域廣闊、自成體系、影響深遠的文化體系只有四個，中國、印度、希臘、伊斯蘭，再沒有第五個。而這四個文化體系匯流的地方只有一個，就是中國的河西走廊敦煌和新疆地區(qū)，再沒有第二個了?！?p>

就是在這片土地，在祁連山與焉支山麓，在衛(wèi)青霍去病的不斷打擊下，匈奴人唱著悲涼的歌退出了他們世代賴以生存的草場——“失我祁連山，使我六畜不蕃息;失我焉支山，使我嫁婦無顏色……”

當然，千年的時光流轉(zhuǎn)以后，如今河西走廊所處的甘肅地區(qū)的行政區(qū)劃已與往日不同。尤其是四郡之一的敦煌，已由漢時的獨立郡治變成如今酒泉市的代管縣級市。因此你會發(fā)現(xiàn)，朋友圈打卡時，無論如何定位都不會獲得敦煌市的獨立定位，取而代之的是“酒泉市”三字在前，之后再跟隨敦煌的相關地名。

但行政區(qū)屬的降級絲毫不會影響到這片土地的無限雄渾與磅礴魅力。

胡笳幽怨，駝鈴悠長，這里是唐的沙洲，漢的敦煌，是河西走廊的最西最北端的絲路咽喉重鎮(zhèn)。

即使是巍巍千里的祁連山脈，行至此處也窮盡了它兇險的全部。漫天飛舞的大漠黃沙、浩蕩蒼涼的連綿駝隊，萬事萬物在此處都被渲染上一層土黃色的濾鏡。駐足而立，極目西眺處，已是古時西域、今日新疆之地界。此去甘肅省會蘭州一千余公里，幾乎相當于上海到北京的距離，而距我們心中那個萬里長城最西端的嘉峪關，也已將近四百公里——中原漢地的最后一絲氣息，已然消失在東方遙遠的地平線下。

相對于揚名天下的月牙泉與莫高窟，敦煌這漢賦唐詩的自由王國更加令我心馳神往。

飛機飛越祁連山、逼近敦煌時，俯視大地，你收獲的盡是“邊庭飄搖哪可度，絕域蒼茫無所有”的震撼;駛經(jīng)陽關，每個人都在朋友圈留下了“西出陽關無故人”的打卡;行抵玉門關，一句句朗朗上口的“羌笛何須怨楊柳，春風不度玉門關”不斷在耳際回蕩;而在古漢塞遺址的滄桑斑駁前，“征蓬出漢塞，歸雁入胡天”又會脫口而出。

面對這如此厚重的唐風漢韻文化底色，從民族自尊的角度考量，那些常年打著“征服”旗號的國外及合資汽車品牌的車輪每每軋至此地時，總會帶給我一種被冒犯的不適感。

然而，此刻行駛在此地的長安CS35 PLUS與這片唐疆漢土無疑卻契合許多——2100多年前，那個立于地圖前、運籌帷幄地指揮著衛(wèi)青、霍去病與匈奴進行河西決戰(zhàn)的千古一帝劉徹，正是生活在長安城。整整13個朝代里，這里都是華夏帝國的中央心臟。

當然，如今扎根于山城重慶的此長安非彼長安，但即使是這樣，“盛世長安”四個字也總能給予我們盛大恢弘的雄霸氣象以及“萬國衣冠拜冕流”的華夏自信。

事實上，駛至敦煌，這已經(jīng)是全新長安CS35 PLUS“覓秦月漢關 ，‘鯨動千年沙海”之旅的最后一站，而前三站，正是武威、張掖、酒泉這“河西四郡”中的其他三郡。

從下榻的華夏酒店出發(fā)，沿著215國道及303省道，駛向西南，不消兩刻鐘，你便會將整個市中心貫穿而過。敦煌是一座沙城共生的城市，黃沙漫天的鳴沙山月牙泉就位于市中心，而越往城外行駛，蒼涼的荒寂感便越發(fā)濃郁，讓你時時刻刻心生感慨：人在自然面前的脆弱與渺小。

行駛60余公里后，抵達陽關遺址，也到達了這一路之上的荒涼之最。置身這樣的蕭索之地，總會引發(fā)你心中無盡的懷古幽思：不管是迫于生計的旅人還是發(fā)配邊疆的囚徒，古時那些被迫背井離鄉(xiāng)獨自面對茫茫大漠的人，行至此地時心中將是怎樣的彷徨與憂懼，回望長安與漢地故園時，又將怎樣一番痛徹心扉地潸然淚下。于是，除了“西出陽關無故人”，這里又誕生了一句“縱令渭水深千尺，不似陽關別淚多”的經(jīng)典絕句。

我想，故人如果能像我們擁有一臺長安全新CS35 PLUS的話，定不會有詩中這般悲戚愴然。這臺精良的家用SUV確實能夠在蒼涼中給予我們一絲撫慰。它搭載的“藍鯨1.4T+7擋雙離合變速器”的黃金動力組合，可謂長安集全球智慧的4年磨一劍，尤其是這臺高壓直噴的藍鯨1.4T發(fā)動機，其中十余項技術屬于全球首發(fā)量產(chǎn)，能夠爆發(fā)出160匹的最大馬力以及260?！っ椎淖畲笈ぞ?。而這臺長安自主研發(fā)的7擋高效濕式DCT變速器，更是專為中國道路量身定制，不僅有效優(yōu)化了DCT變速器的平順性和穩(wěn)定性，還帶來了燃油經(jīng)濟性的提升：60公里的國道行駛后，我瞥了一眼油耗表，數(shù)據(jù)定格在了7.8升/百公里。

駕駛質(zhì)感上，正常模式下全新CS35 PLUS方向盤較為生澀，調(diào)節(jié)至舒適模式下你方能收獲順滑輕松的駕駛感受。油門踩下，雖有渦輪遲滯，但隨之而來的推背感卻處在同級中上游水平。無論是起步加速，還是60公里每小時后的再加速，它都表現(xiàn)出了超出同級的動力儲備。尤其是低速深踩油門時，推背感甚至比大部分的日系合資1.5T發(fā)動機都要強勁，除了較為明顯的胎噪外，你在這輛車上找不到其他更多的短板。

顏值即正義的年代里，自主品牌在型格魅力上的進化有口皆碑，雖然全新CS35 PLUS不若UNIT系列那般具有科幻與未來感，但依舊能夠以精致威武的運動范別具一格：黑武士鎧甲般的點陣格柵，靈感源于火山噴發(fā)后形成的黑曜石，沉穩(wěn)中蘊藏著無限的爆發(fā)力，精致中滿是運動的勃勃激情，在大漠強烈陽光的照耀下熠熠生輝，更恰似詩鬼李賀筆下的“甲光向日金鱗開”之意境。

而前大燈的鯨尾式設計，則是藍鯨動力的外顯化表達。尾燈同樣也采用了這樣的設計，且以整體貫穿式的方式呈現(xiàn)出來，極大拓寬了車身寬度并強調(diào)了整體視覺上的一體化。再配上雙出運動排氣，運動范十足。

同時，你還能在全新CS35 PLUS上看到承襲自75PLUS的經(jīng)典“灰紅配”：將紅色點綴運用于側面及前臉飾件中，再輔以深沉的紅色尾燈，在與安第斯灰整體車身顏色的搭配中凸顯動感與潮流。

而精致簡雅的座艙內(nèi)飾，更能帶給你另一番美妙的沉浸式科技感體驗。

在陽關遺址短暫停歇后，我們駕駛著全新長安CS35 PLUS一頭扎進了敦煌戈壁的茫茫無人區(qū)，而這款國產(chǎn)之光，也即將迎來它最終極的考驗。

長久以來，未曾前往過沙漠的人總會對那方寸屏幕之上的一片金黃心生向往，但事實上，這看似柔軟的金黃，并非全然都是人們心中的浪漫之境。大部分時候，它都是導致車輛深陷其中、打滑空轉(zhuǎn)的罪魁禍首。此外，組成沙漠與戈壁的成分并非只有單一的沙粒，與其生生世世相隨的，還有那碩大的硬質(zhì)砂石，邊塞世人岑參筆下“一川碎石大如斗，隨風滿地石亂走”所描繪的正是這般景象。而這，對車輛底盤的傷害不言而喻。

我們很快就見識到了沙漠的威力：車底被打起的砂石發(fā)出噼里啪啦的撞擊聲，聲響之劇烈，絕勝油鍋入水迸濺時的百倍，后備廂也在劇烈的晃動擠壓下發(fā)出“吱吱唧唧”的痛苦呻吟，巨大的落差起伏，更是將后排忘記系安全帶的媒體同行高高地拋起并重重地撞向車頂，發(fā)出“嗷”的一聲慘叫。

此時此刻，你能做的只有提醒其迅速系緊安全帶，卻絲毫不敢將踩緊油門的右腳放任半點松動。事實上，行駛在如此惡劣的無人區(qū)沙漠里，“一鼓作氣，再而衰，三而竭”是最好的經(jīng)驗口訣，無論如何，你都必須以一氣呵成之勢直沖沙頂，稍有停頓便會陷入空轉(zhuǎn)打滑的絕境中，再行加速已于事無補——“慢走水，快走沙”說的便是這種路況，畢竟，CS35 PLUS仍然只是一輛兩驅(qū)車。

窮兇極惡的地形與環(huán)境，一點點探索著這輛車的承受極限。駕駛之初，每個人都會對此心生抱怨：這樣一輛小型家用SUV并不適合拉到這樣的沙漠無人區(qū)。但車隊一直有驚無險地在茫?；哪蟹€(wěn)健前行，一如迎頭撞上海中風暴的漁船，雖劇烈搖晃似浮萍，但始終并無側翻之憂。

事實上，越是這樣的惡劣絕境，越會促使你去深刻思索人與車之間的關系，在這樣的無人區(qū)里，身下CS35 PLUS早已跳脫出了代步工具的簡單定義，而化身成為絕境里護你周全、生死與共的保命伙伴。在享受這種征服刺激快感的同時，你更會為其擔憂，為其心疼。我想，這才是良性的人車關系。

百余公里的穿行后，我們終于到達了終點目的地——茫茫沙漠腹地里一處適合停車的硬石戈壁灘，看著那早已被準備妥當?shù)纳l(fā)著誘人椒香孜然味的烤全羊以及冰鎮(zhèn)可樂，一種絕處逢生感油然而生。

事實上，全新CS35 PLUS并不是我對長安品牌的首次試駕。去年在摯友的蘇北家中，我就體驗過他那輛CS55 PLUS，這是家中給碩士畢業(yè)正欲前往上海工作的他買下的代步工具。但我這位摯友卻因其是國產(chǎn)品牌而心生嫌棄，百般排斥，總不愿開至滬上。至今想來，這種一葉障目、閉塞視聽、對國產(chǎn)車根深蒂固的偏見與虛榮都令人感到失望。

離開敦煌前，我驚喜地在莫高機場停機坪上看到了C919國產(chǎn)大飛機。這是我第一次得以在熒屏和書本之外實景目睹這個國之重器，只是，由于它如今在此地執(zhí)行的仍是試飛任務，尚未正式交付商用，我并無緣體驗。但無獨有偶，我這位就職于商飛的摯友，恰恰參與了C919的大量研發(fā)工作。我對這款國產(chǎn)大飛機的了解也大多來源于他的力薦。于是，起飛前，我發(fā)給了他這樣一段話：“那些對國產(chǎn)車視之如蔽履的心態(tài)，難道不是和擔心安全不敢坐國產(chǎn)飛機的人一樣嗎？其實，國產(chǎn)汽車和國產(chǎn)大飛機，同樣都是國之驕傲。”

良久，他回應了我兩個字——“是的”。隔著屏幕，我大概能感受到他彼時的滿臉羞赧。

時至今日，阻礙國產(chǎn)車前進的，并非盡是車輛機械素質(zhì)及精工技藝的技術層面，而是長久盲目崇拜下留存的不自信遺毒。飛機艙外，看著漸離漸遠漸漸化成一片茫茫土黃的敦煌，我又想到了一句詩——但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山。