文 / 本刊記者 甄文媛

上牌量同比爆漲，大單新聞接二連三，最新《公告》中上榜的產(chǎn)品數(shù)量為相關(guān)企業(yè)提供了更多選擇，種種表現(xiàn)都在為這一細(xì)分市場(chǎng)的爆發(fā)預(yù)熱。

汽車排放大戶

保有量占比不足5%的重卡，一直是不折不扣的 “排放大戶”。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車保有量達(dá)到2.87億輛，載貨汽車保有量達(dá)3191萬輛，占汽車總量接近11%。

“據(jù)測(cè)算，我國(guó)重型車保有量1100多萬輛，僅占我國(guó)汽車保有量的4.4%，但其排放的NOx和顆粒物分別達(dá)到汽車排放總量85%和65%?！?生態(tài)環(huán)境部新聞發(fā)言人劉友賓曾在今年5月介紹了這一情況。

生態(tài)環(huán)境部《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2020）》也顯示，2019 年全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放的污染物總量中，全國(guó)貨車一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM） 排放量分別為205.7 萬噸、45.0 萬噸、519.6萬噸、6.2 萬噸，分別占汽車排放總量的 29.7%、 26.3%、83.5%、90.1%，在輕、中、重、微型貨車中，重型貨車的四項(xiàng)污染物排放量分別為 80.6萬噸、26.5 萬噸、460.7 萬噸、3.6 萬噸。即在NOx排放物中，重型貨車占74%；在PM排放物中則占52.4%。

另有數(shù)據(jù)表明，一輛燃油重卡的污染排放量相當(dāng)于250-300輛乘用車。

推廣新能源商用車，特別是實(shí)現(xiàn)重卡新能源化，成為汽車行業(yè)落實(shí)雙碳目標(biāo)的重點(diǎn)任務(wù)之一。汽車排放大戶也將由此轉(zhuǎn)為汽車碳交易大戶。

“重卡介入碳交易市場(chǎng)是大勢(shì)所趨?！?國(guó)家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、上海啟源芯動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理劉須寶曾表示，在交通板塊中，重卡應(yīng)該是未來碳排放交易的主力之一。

國(guó)網(wǎng)商用電動(dòng)汽車投資有限責(zé)任公司技術(shù)研發(fā)部主任曹曦也介紹了其測(cè)算結(jié)果，如果將目前國(guó)內(nèi)保有的上千萬輛重卡和工程機(jī)械全部電動(dòng)化，年用電需求將超過1萬億千瓦時(shí)，如果全部應(yīng)用清潔能源，可每年直接減少二氧化碳排放9億噸，占全國(guó)二氧化碳放量近9%。

新能源重卡的困與路

2020年9月，我國(guó)提出了自己的碳達(dá)峰、碳中和承諾：將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到二氧化碳排放峰值，力爭(zhēng)于2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。2021年全國(guó)兩會(huì)期間，碳達(dá)峰、碳中和首次被寫入政府工作報(bào)告，并成為今年以來各行業(yè)的熱點(diǎn)話題及重點(diǎn)工作之一。

各地政府也紛紛出臺(tái)政策限燃、降碳，開始對(duì)新能源物流車包括重卡產(chǎn)品大開綠燈，例如限制甚至禁止高排放燃油貨車進(jìn)城，鼓勵(lì)大型企業(yè)使用新能源重卡等。

在當(dāng)前這一大背景下，我國(guó)商用車領(lǐng)域新能源產(chǎn)品滲透率正不斷加快。羅蘭貝格發(fā)布的預(yù)測(cè)顯示，到2030年，新能源商用車滲透率將達(dá)到20%。這片新藍(lán)海也將出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源重卡特別是換電重卡，有望成為未來一段時(shí)間拉動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)的頭號(hào)潛力股。氫燃料電池重卡的前景也被看好。

但受技術(shù)水平限制，一直以來，無論是純電動(dòng)、插電式混動(dòng)還是氫燃料電池重卡車型的推廣均不太理想，很多場(chǎng)景應(yīng)用鮮有突破。以純電動(dòng)重卡為例，不夠用的動(dòng)力電池續(xù)航里程、較重的電池裝載量讓作為“賺錢”工具的重卡在中長(zhǎng)途運(yùn)輸及載貨量等方面難與傳統(tǒng)燃油重卡相比，相對(duì)較長(zhǎng)的充電池時(shí)間以及布點(diǎn)不及加油站便利的充電站也進(jìn)一步影響了純電動(dòng)重卡的“賺錢效率”。在購(gòu)置成本上，重卡上裝載的大量電池不僅影響自重與載貨量，據(jù)了解，同等情況下純電動(dòng)重卡的價(jià)格要高出燃油車型20萬-60萬元不等。

在補(bǔ)貼等各種扶持政策上，自國(guó)內(nèi)開始推廣新能源汽車以來，新能源貨車得到的支持力度總體上不及新能源客車，這一點(diǎn)在各地方政策中體現(xiàn)得更為明顯。加上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正逐年退坡，對(duì)降低新能源重卡成本的助力越來越少。從2019年到2020年，初見起色的新能源重卡銷量很快打了個(gè)對(duì)折。

這種不太有利的情況正得以改善。

從技術(shù)及商業(yè)模式上看，近兩年動(dòng)力電池在能量密度、使用壽命等一系列指標(biāo)上有明顯提升，成本也在不斷降低。業(yè)內(nèi)更是發(fā)現(xiàn)，通過換電模式能讓純電動(dòng)重卡適用于多種非長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景。而將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于重卡上，又可以補(bǔ)充解決中長(zhǎng)途運(yùn)輸問題。

隨著排放法規(guī)及各項(xiàng)針對(duì)商用車的管理制度不管加嚴(yán)，在老舊車淘汰、新基建等一系列利好因素的拉動(dòng)下，商用車市場(chǎng)近兩年的整體表現(xiàn)較為突出。落實(shí)國(guó)六以及碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)更是將商用車特別是重卡的電動(dòng)化狠狠向前推了一把。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年上半年，1-6月，國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成273.0萬輛和288.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)15.7%和20.9%。其中貨車銷量為164.3萬輛，同比增長(zhǎng)14.7%。

公安部最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2021年上半年，新注冊(cè)登記載貨汽車達(dá)242萬輛，與去年同期相比，增加54.6萬輛，增長(zhǎng)29.12%。

雖然相比整個(gè)重卡市場(chǎng)，新能源重卡體量尚小，滲透率僅為1%-2%，增長(zhǎng)潛力卻在快速釋放。

一組上牌數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，新能源重卡累計(jì)銷售1932輛，主要車型為純電動(dòng)重卡。值得關(guān)注的是，其中燃料電池重卡銷量達(dá)到238輛，同比大漲25.44倍，占比12.3%。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，下半年甚至明年的成績(jī)將更加好看。各主要生產(chǎn)企業(yè)自今年以來，陸續(xù)曬出了不少“大單”。

根據(jù)目前的公開報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年新能源重卡的訂單總量已經(jīng)超過1萬輛，換電重卡產(chǎn)品成為絕對(duì)的主角。僅6月下旬第34屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)期間，一汽解放、東風(fēng)商用車等企業(yè)就將展會(huì)當(dāng)成了訂單秀場(chǎng)，2000輛、3000輛的大單接踵而至。

新能源重卡雖然剛剛起步，實(shí)際應(yīng)用中也面臨很多障礙，但在政策法規(guī)推動(dòng)、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、市場(chǎng)需求增多、技術(shù)及商業(yè)模式進(jìn)步等多重有利因素推動(dòng)下，快進(jìn)時(shí)代已然到來。