文 / 本刊記者 黎沖森

自動(dòng)駕駛悄然走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。但如果把自動(dòng)駕駛賽道分為上半場(chǎng)、中場(chǎng)和下半場(chǎng)的話，那么目前其發(fā)展尚處于中場(chǎng)階段，處于新技術(shù)累積和大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的前夜。

2021年7月27日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式開放自動(dòng)駕駛高速場(chǎng)景，允許首批獲取高速公路測(cè)試通知書的企業(yè)開展試點(diǎn)測(cè)試。這是我國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開放真實(shí)場(chǎng)景的又一重大突破。據(jù)悉，北京先行開放京臺(tái)高速北京段（五環(huán)路-六環(huán)路）雙向10公里路段，進(jìn)行前期道路測(cè)試驗(yàn)證。這次開放商用車和乘用車兩類車輛，其中乘用車主要為自動(dòng)駕駛出租車，商用車主要是重卡，但車輛上配備安全員。按計(jì)劃，初期階段，自動(dòng)駕駛高速測(cè)試車將設(shè)置跟隨車，前后兩輛人工駕駛車輛跟隨，后期將完全混合在社會(huì)交通車流里。

下一步，北京市將逐步開放6條143公里的高速公路、城市快速路段，包括京津高速北京段、京臺(tái)高速北京段、北京大興機(jī)場(chǎng)高速公路、南五環(huán)連接段（大興機(jī)場(chǎng)高速—京津高速）、南六環(huán)連接段（大興機(jī)場(chǎng)高速—京津高速）和大興機(jī)場(chǎng)北線高速公路。其實(shí)，早在2017年12月，北京市就成為國(guó)內(nèi)首個(gè)在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的城市。

而兩周前的2021年7月14日，廣州市正式啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車混行試點(diǎn)，在南沙區(qū)、黃埔區(qū)率先開展。由此，廣州邁出自動(dòng)駕駛規(guī)模化應(yīng)用的重要一步。為此，廣州市發(fā)布了《關(guān)于逐步分區(qū)域先行先試不同混行環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動(dòng)駕駛）應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)政策的意見》和《在不同混行環(huán)境下開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動(dòng)駕駛）應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)的工作方案》兩個(gè)政策文件。

按廣州市的規(guī)劃，試點(diǎn)前期主要支持開展巡游出租車、網(wǎng)約車、公交車等客運(yùn)活動(dòng)和普通道路貨物運(yùn)輸?shù)容d物活動(dòng)，后期將由廣州市試點(diǎn)辦審核并陸續(xù)開放城市智能環(huán)衛(wèi)、快遞和郵政等其他應(yīng)用場(chǎng)景。與北京一樣，車輛上需配備有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作經(jīng)驗(yàn)的安全員。到2025年，廣州將分五個(gè)階段完成不同混行環(huán)境比例、車路協(xié)同不同參與度以及多種新型出行服務(wù)的多維度、綜合性和大規(guī)模城市交通試驗(yàn)。

同日，京東物流與小馬智行也共同啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)首條L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡干線物流示范運(yùn)營(yíng)線路。廣州市成為全國(guó)首個(gè)落地L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡干線物流示范運(yùn)營(yíng)線路的城市。據(jù)了解，目前廣州已累計(jì)向文遠(yuǎn)知行、小馬智行、百度阿波羅、廣汽集團(tuán)、滴滴沃芽科技等10家測(cè)試主體旗下127臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放測(cè)試通知書，其中包括模擬商業(yè)運(yùn)營(yíng)的載客測(cè)試牌照31張，遠(yuǎn)程測(cè)試牌照11張。

事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)已有數(shù)十個(gè)城市開放了自動(dòng)駕駛道路，70多家國(guó)內(nèi)外公司的600多輛自動(dòng)駕駛汽車在進(jìn)行測(cè)試。幾乎所有主流車企都涉足自動(dòng)駕駛研發(fā)，很多科技公司甚至跨界捷足先登。自動(dòng)駕駛之所以獲得迅猛發(fā)展，與政府的大力支持密不可分。

有意思的是，對(duì)于自動(dòng)駕駛的叫法，國(guó)內(nèi)并不統(tǒng)一，有的叫“無(wú)人駕駛”，有的叫“自動(dòng)駕駛”，或者混著叫；對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車也一樣，有時(shí)叫智能網(wǎng)聯(lián)汽車，有時(shí)叫智能汽車，有時(shí)又叫自動(dòng)駕駛汽車。為簡(jiǎn)便稱謂，下文盡可能統(tǒng)一稱之為自動(dòng)駕駛，對(duì)負(fù)載自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車統(tǒng)一稱為智能汽車，在此也建議國(guó)家采用統(tǒng)一稱謂。

顯然，自動(dòng)駕駛已悄然走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。但我們認(rèn)為，如果把自動(dòng)駕駛賽道分為上半場(chǎng)、中場(chǎng)和下半場(chǎng)的話，那么目前其發(fā)展尚處于中場(chǎng)階段，也即還處于新技術(shù)累積和大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的前夜。

兩種不同聲音

至于離自動(dòng)駕駛規(guī)模化應(yīng)用還有多遠(yuǎn)的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)則有兩種截然不同的聲音，我們暫且稱之為樂(lè)觀派和謹(jǐn)言派。

樂(lè)觀派普遍持積極態(tài)度，認(rèn)為不久的將來(lái)自動(dòng)駕駛就可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。他們以科技公司和造車新勢(shì)力為代表。

2021年7月8日，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏透露，百度最新的智能汽車預(yù)計(jì)兩三年內(nèi)和大家見面?！拔磥?lái)2-3年，我們計(jì)劃將共享無(wú)人車的服務(wù)推廣到全國(guó)30個(gè)城市?！痹缭?013年，百度開始布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，2017年推出自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo。2021年，百度啟動(dòng)全新戰(zhàn)略。1月，聯(lián)手吉利汽車成立合資公司集度，正式下場(chǎng)造車。5月，明確Apollo業(yè)務(wù)的商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，二是整合百度自動(dòng)駕駛創(chuàng)新技術(shù)，自己造車，三是共享無(wú)人車。6月，百度Apollo攜手極狐發(fā)布了新一代共享無(wú)人車Apollo Moon，提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。百度方面表示，這款車具備真正的主駕無(wú)人自動(dòng)駕駛能力。據(jù)透露，百度與極狐計(jì)劃未來(lái)3年落地1000輛共享無(wú)人車，到2023年計(jì)劃在30座城市布局3000輛Robotaxi。7月17日，百度Apollo Robotaxi在廣州向公眾全面開放。截至目前，百度Apollo已在長(zhǎng)沙、滄州、北京、廣州等城市面向公眾開放約車服務(wù)。

其他科技公司也在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。聯(lián)友科技CTO俞斌表示，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)提升，限定區(qū)域的高等級(jí)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景將出現(xiàn)，“比如專供無(wú)人駕駛車輛行駛的高速公路”。而小馬智行2018年12月就推出了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)；2019年以來(lái)，在美國(guó)加州和中國(guó)廣州、北京、上海推出了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)等。

造車新勢(shì)力也普遍持樂(lè)觀態(tài)度。威馬汽車集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林說(shuō)，在造車新勢(shì)力圈子內(nèi)，二級(jí)自動(dòng)駕駛已是標(biāo)配，10年以后四級(jí)自動(dòng)駕駛將得到大規(guī)模應(yīng)用。2021年7月15日，威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉說(shuō)，“買威馬的車，威馬的無(wú)人駕駛出了問(wèn)題就算我們的”。沈暉認(rèn)為，L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車，車內(nèi)無(wú)人情況下責(zé)任歸主機(jī)廠。不過(guò)，目前威馬主打特定場(chǎng)景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，是在停車場(chǎng)景下自動(dòng)泊車。比如，威馬W6車型即是如此，但其技術(shù)是與百度Apollo深度合作。

2021年7月15日，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明拋出了新目標(biāo)：2023年投產(chǎn)激光雷達(dá)，2024年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)，3年內(nèi)超越特斯拉。當(dāng)然，能否如愿，我們只能拭目以待。

而2020年，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就表示，“很快就能實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛”。按計(jì)劃，特斯拉完全自動(dòng)駕駛(FSD)功能有望在2021年底或2022年上半年推出。特斯拉對(duì)外發(fā)布了FSD的Beta V9版本。但業(yè)界認(rèn)為，該版本仍屬輔助駕駛功能。2021年7月3日，馬斯克承認(rèn)：“廣義的自動(dòng)駕駛是一個(gè)難題，因?yàn)樗枰鉀Q非常多的現(xiàn)實(shí)世界的人工智能問(wèn)題。此前沒(méi)想到這么難，但回想起來(lái)難度是顯而易見的?！?/p>

同時(shí)，一些專家和機(jī)構(gòu)也持積極態(tài)度。2021年7月8日，中國(guó)科學(xué)院大學(xué)教授呂本富表示，10年后，中國(guó)自動(dòng)駕駛新能源車可能占到50%，自動(dòng)駕駛將變成一件稀松平常的事。中金公司曾預(yù)測(cè)，2020-2025年成為我國(guó)向高階自動(dòng)駕駛跨越的關(guān)鍵時(shí)期，到2030年前后有望實(shí)現(xiàn)城郊及城市道路的高度自動(dòng)駕駛，2035年后有望實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

對(duì)于低階自動(dòng)駕駛，市場(chǎng)表現(xiàn)也的確比較樂(lè)觀。比如，據(jù)IHS Markit報(bào)告，中國(guó)乘用車市場(chǎng)2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滲透率已從2018年的3.0%快速增長(zhǎng)至2020年的13.0%，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到近34.2%。據(jù)公開資料，L1級(jí)自動(dòng)駕駛功能進(jìn)入加速普及期，比如2020年具備L1自動(dòng)駕駛功能的汽車銷量為438萬(wàn)輛，新車滲透率達(dá)24.2%；L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能開始進(jìn)入市場(chǎng)普及初期，比如2020年具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛的汽車銷售量為127萬(wàn)輛，新車滲透率為7%，2021年1-4月新車滲透率已達(dá)13.1%。

我國(guó)汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)

據(jù)國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全研究》，2020年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量為303.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107%，市場(chǎng)滲透率約15%；2021年第一季度，L2級(jí)自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到17.8%，新能源車中的L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)30.9%；預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占全部汽車銷量的50%，L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。

而謹(jǐn)言派就沒(méi)這么樂(lè)觀，他們持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用還需要很長(zhǎng)時(shí)間，尤其高階L5級(jí)自動(dòng)駕駛更是遙遙無(wú)期。

2021年7月8日，華為智能駕駛總裁蘇菁說(shuō)：“L5是一個(gè)燈塔，在我這輩子我認(rèn)為看不到?！碧K菁認(rèn)為，從現(xiàn)在開始計(jì)算，一百年之內(nèi)機(jī)器的智商是不可能超越人類的；目前并不是談?wù)揕5的時(shí)候，更應(yīng)該討論如何更廣泛地實(shí)現(xiàn)L4。蘇菁的言論引發(fā)了熱議。據(jù)公開信息，蘇菁曾任華為終端公司首席架構(gòu)師，后出任華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)。不過(guò)，7月27日，因此次針對(duì)特斯拉發(fā)表了“不當(dāng)言論”，據(jù)傳蘇菁被免職。華為方面稱，蘇菁將去戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配，并強(qiáng)調(diào)華為公司尊重產(chǎn)業(yè)界每一個(gè)參與者在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的努力與貢獻(xiàn)，也希望與產(chǎn)業(yè)界共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

其實(shí)，從商業(yè)實(shí)踐而言，蘇菁所說(shuō)的L5落地難的問(wèn)題并非虛言。目前，L4商業(yè)化都遠(yuǎn)遠(yuǎn)未真正落地。應(yīng)該說(shuō)，在某種程度上，持蘇菁那樣的謹(jǐn)慎態(tài)度者可能大有人在。

2020-2021年國(guó)家出臺(tái)的部分相關(guān)規(guī)劃和政策

冷思考：誰(shuí)更靠譜

有意思的是，目前不少主機(jī)廠和科技公司都聲稱掌握了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。比如，廣汽、威馬等車企和百度、華為等科技公司都曾表示掌握L4級(jí)技術(shù)。2019年10月，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍公開表示，特斯拉現(xiàn)在能做的，華為都能做；華為在智能汽車行業(yè)已掌握多項(xiàng)核心技術(shù)，尤其自動(dòng)駕駛技術(shù)已達(dá)L4級(jí)。蘇菁也曾說(shuō)，華為自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)能力接近L4級(jí)。事實(shí)上，在各級(jí)政府支持下，高階自動(dòng)駕駛示范落地也在加速推進(jìn)，比如L4級(jí)自動(dòng)駕駛就在區(qū)域性示范測(cè)試。

但不得不說(shuō)，掌握L4級(jí)技術(shù)并不等于商業(yè)應(yīng)用，在其落地前還需要長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試和檢驗(yàn)。從自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，以特斯拉FSD、小鵬NGP、百度Apollo、華為ADS等為代表，目前它們的終端技術(shù)走在行業(yè)前端。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些技術(shù)還屬于L2+級(jí)輔助駕駛，并未達(dá)到L3級(jí)。蘇菁曾表示，目前華為自動(dòng)駕駛商用限定在L2.9級(jí)。從應(yīng)用角度而言，目前許多汽車廠商和科技公司對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)有夸大之嫌，某種意義上說(shuō)可能宣傳意味更重。因此，我們應(yīng)該客觀看待自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)程。

首先，智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)正在逐步推進(jìn)。2021年7月7日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)宣布，我國(guó)完成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)布了先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)等內(nèi)容的6項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)批汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)等12項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。目前已累計(jì)開展了80多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定與項(xiàng)目研究工作。第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)以自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等為主。這意味著我國(guó)基本形成了支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

而十四五期間，智能汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)將進(jìn)入第二階段。根據(jù)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》要求，將完成涵蓋智能化自動(dòng)控制、網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同決策技術(shù)以及典型場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)體系，涉及信息感知、決策預(yù)警、輔助控制、自動(dòng)控制和信息交互等。同時(shí)，深度參與全球技術(shù)法規(guī)制定，在自動(dòng)駕駛、功能安全、信息安全、軟件升級(jí)和數(shù)據(jù)記錄等方面提出中國(guó)方案。

其次，資本加持，助推自動(dòng)駕駛發(fā)展速度。近幾年來(lái)，汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直受到資本市場(chǎng)熱捧。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)融資規(guī)模約431.62億元，同比增長(zhǎng)30.19%；國(guó)內(nèi)智能汽車領(lǐng)域融資事件超過(guò)200起，融資額達(dá)到200億元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年1-6月，滴滴自動(dòng)駕駛、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、地平線和馭勢(shì)等5家企業(yè)獲得的融資就超過(guò)40億美元。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得空前激烈。

再次，各級(jí)政府大力支持，并推出了諸多利好政策，為自動(dòng)駕駛健康持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。比如，國(guó)家制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，到2035年高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用；《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。許多地方政府也推出了相關(guān)規(guī)劃和政策，比如2021年4月，北京發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》，將在既有的高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)的基礎(chǔ)上設(shè)立政策先行區(qū)，開展支持智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景試運(yùn)行等。

最后，自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地依然面臨很多新挑戰(zhàn)和困難。毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。目前自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于測(cè)試階段，盡管已經(jīng)能夠處理很多復(fù)雜路況，但在公開道路上商業(yè)化應(yīng)用與試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)畢竟有著巨大不同?，F(xiàn)在自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的突破口主要在商用車領(lǐng)域，比如物流領(lǐng)域和共享出行領(lǐng)域等，而乘用車領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。

其一，高階自動(dòng)駕駛面臨技術(shù)難題。很多人認(rèn)為，L3級(jí)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)分水嶺。但目前L3級(jí)自動(dòng)駕駛還面臨技術(shù)有待成熟及缺乏監(jiān)管等困境，L4級(jí)剛開始測(cè)試，L5級(jí)就更不用說(shuō)。有個(gè)笑話，有網(wǎng)友上傳的一段視頻顯示，在一段公路上，一輛特斯拉正常行駛，但車輛的交通信號(hào)燈識(shí)別系統(tǒng)竟誤將天上的月亮識(shí)別為黃燈，其間在屏幕上也顯示為黃燈。

其二，安全問(wèn)題依然是影響自動(dòng)駕駛規(guī)?；虡I(yè)化落地的關(guān)鍵因素。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，軟件化編程、網(wǎng)聯(lián)化接入和數(shù)字化應(yīng)用已成為智能汽車安全風(fēng)險(xiǎn)的三大主要源頭。2021年7月16日滴滴出行接受網(wǎng)絡(luò)安全審查和前段時(shí)間特斯拉被車主維權(quán)而轟動(dòng)全國(guó)的事件就是典型例子。目前，自動(dòng)駕駛對(duì)環(huán)境或者場(chǎng)景的依賴性依然過(guò)強(qiáng)。

其三，自動(dòng)駕駛的經(jīng)濟(jì)性是其規(guī)模化商業(yè)化落地所面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。目前智能汽車的成本依然居高不下，動(dòng)輒上百萬(wàn)元，比如有的一輛智能汽車的傳感設(shè)備就高達(dá)200多萬(wàn)元。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾表示，15萬(wàn)元是智能汽車的分水嶺。

其四，對(duì)用戶新的駕駛習(xí)慣培養(yǎng)及其對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)識(shí)也是一大問(wèn)題。比如，《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動(dòng)駕駛）安全技術(shù)要求》提出，安全員必須具有3年以上傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車駕駛經(jīng)驗(yàn)和100小時(shí)以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動(dòng)駕駛）安全員培訓(xùn)考核。可見，智能汽車對(duì)駕駛員提出了全新要求。

現(xiàn)在自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的突破口主要在商用車領(lǐng)域，比如物流領(lǐng)域和共享出行領(lǐng)域等，而乘用車領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。

百度自動(dòng)駕駛產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)徐寶強(qiáng)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛有三大核心要素：一是要建設(shè)一套完善的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，二是要對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行千錘百煉的道路測(cè)試，三是要實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同以助力自動(dòng)駕駛車輛應(yīng)對(duì)各種狀況。從自動(dòng)駕駛的發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看，智能汽車發(fā)展正處于技術(shù)加速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加快布局和管理應(yīng)用政策體系建設(shè)完善的關(guān)鍵時(shí)期。

結(jié)合應(yīng)用實(shí)踐情況來(lái)看，樂(lè)觀派和謹(jǐn)言派的觀點(diǎn)哪個(gè)更接近事實(shí)呢？恐怕現(xiàn)在下結(jié)論尚早，還有待實(shí)踐去檢驗(yàn)。

終極智能汽車什么樣

自動(dòng)駕駛發(fā)展正如火如荼，各路人馬對(duì)智能汽車的憧憬讓人充滿期待。人們不免好奇：智能汽車的終極模樣將是什么樣？

有人認(rèn)為，智能汽車就是大號(hào)的智能手機(jī)，或者智能汽車就是一臺(tái)電腦加上四個(gè)輪子。在北汽藍(lán)谷總經(jīng)理代康偉看來(lái)，“未來(lái)，汽車可能會(huì)像手機(jī)一樣成為智能終端，為人們帶來(lái)很多新樂(lè)趣和新價(jià)值”。代康偉認(rèn)為，高級(jí)別自動(dòng)駕駛可以“制造時(shí)間”，用戶不用自己駕駛汽車，在車內(nèi)的時(shí)間就是被制造出來(lái)的，這樣智能座艙接入的娛樂(lè)、消費(fèi)等系列服務(wù)就有了很大想象空間。

“我們覺得智能汽車可能未來(lái)更像是一個(gè)智能機(jī)器人，或者反過(guò)來(lái)說(shuō)，未來(lái)主流機(jī)器人的長(zhǎng)相會(huì)像一臺(tái)智能汽車?！边@是百度董事長(zhǎng)李彥宏心中的智能汽車模樣。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破可以讓汽車不再像汽車，而更像一個(gè)機(jī)器人，它跑得比人快，能聽得懂人話。他透露，百度還在快速研發(fā)新的智能汽車，預(yù)計(jì)2-3年內(nèi)就可以體驗(yàn)到一款更像機(jī)器人的汽車。

“無(wú)人化是自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入下半場(chǎng)的關(guān)鍵?！毙●R智行CEO彭軍認(rèn)為，它不止于人們對(duì)智能汽車的想象，更是其公司努力的方向。

而在自動(dòng)駕駛賽下半場(chǎng)角逐中，打造車路云一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)是推進(jìn)自動(dòng)駕駛規(guī)?；蜕虡I(yè)化速度與質(zhì)量的關(guān)鍵。因?yàn)榘雽?dǎo)體、人工智能、通信

等領(lǐng)域的技術(shù)變革必將重塑自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑眾多，彼此之間存在差異化，從底層OS到頂層算法都有所不同，但它們是整個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)鏈中緊密相連的一環(huán)。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)，需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)深度合作，共生共享。在某種程度上說(shuō)，不同參與者之間的融合程度將決定自動(dòng)駕駛水平的高低和高級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化落地快慢。下一輪自動(dòng)駕駛的發(fā)展，將在智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)整合中實(shí)現(xiàn)蛻變。