黃西蒙

長三角正在建設(shè)世界級城市群，其經(jīng)濟成就早就是中國經(jīng)濟發(fā)展的一張名片。官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：“2020年，長三角地區(qū)經(jīng)濟總量達到24.47萬億元。”這個經(jīng)濟總量幾乎占到了全國的四分之一。而在長三角各省市的經(jīng)濟數(shù)字上，也有令人驚嘆的成就：“GDP總量最高的是江蘇（10.27萬億元），其他依次是浙江（6.46萬億元）、上海（3.87萬億元）和安徽（3.86萬億元）?！?/p>

長三角能有今天的經(jīng)濟成就，固然有自身的區(qū)位優(yōu)勢與先天基礎(chǔ)，但更重要的是幾十年來愈來愈強的區(qū)域合作與一體化發(fā)展思路。這種統(tǒng)籌合作發(fā)展的路徑，其實體現(xiàn)在方方面面，它們共同作用，最終促使了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟與社會的全面發(fā)展。

從人才要素上來看，上海與南京具備更多的高等教育資源，名校云集，而蘇州、無錫、南通、揚州等城市雖然經(jīng)濟實力出眾，但高校資源較為薄弱。至于非蘇南地區(qū)，以及距離上海較遠的安徽，優(yōu)質(zhì)高等教育資源更加薄弱。但是，我們能看到這些地區(qū)也在努力吸引優(yōu)質(zhì)的教育資源，中國人民大學(xué)在蘇州有分校區(qū)，昆山還興建了中外合作的昆山杜克大學(xué)，上海對安徽、蘇北等地的人才輻射效應(yīng)也愈發(fā)明顯。正是這種“誰都不能掉隊”的思路和互惠互利、優(yōu)勢互補的嘗試，才讓長三角的一體化成為可能。

從交通要素上看，基建的重要性不言而喻，長三角也成為中國區(qū)域交通一體化程度最高的地區(qū)之一。密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)、暢通的長江航道，乃至構(gòu)成區(qū)域間“毛細血管式”交通網(wǎng)絡(luò)的公交系統(tǒng)，都為當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂?、資源的流動提供了極大的便利。比如，在蕪湖上大學(xué)，傍晚去南京的高校聽講座，周末去上海、杭州見朋友，通過高鐵、地鐵等便利的交通工具，如此生活方式已經(jīng)十分容易。如果說高鐵實現(xiàn)了長三角城市之間的互動連接，那么我們也要看到，長三角城市的地鐵建設(shè)，也極大程度實現(xiàn)了人才流動與人力資源的合理配置。如此大規(guī)模與高效的資本要素流動，在全國的區(qū)域一體化發(fā)展中，也是數(shù)一數(shù)二的水平。

當(dāng)然，長三角內(nèi)部也存在城市之間的競爭，但更重要的是在競爭中尋求合作。比如南京和合肥兩大省會城市正在唱好“寧合雙城記”，無錫與蘇州也在“你追我趕，共同進步”，而上海也在努力提高開放格局，更好地扮演“經(jīng)濟領(lǐng)頭羊”的角色。只有長三角區(qū)域內(nèi)部實現(xiàn)了資源的合理配置，優(yōu)化城市發(fā)展格局，才能更好地激發(fā)各地的發(fā)展?jié)摿?，真正實現(xiàn)區(qū)域發(fā)展的一體化。在這點上，長三角一直在為全國其他地區(qū)提供難得的實踐經(jīng)驗，雖然長三角的模式不必全盤復(fù)制到其他地區(qū)，但這種協(xié)同發(fā)展的思路是很值得借鑒的。