黃西蒙
長三角正在建設世界級城市群,其經濟成就早就是中國經濟發(fā)展的一張名片。官方發(fā)布的最新數據顯示:“2020年,長三角地區(qū)經濟總量達到24.47萬億元?!边@個經濟總量幾乎占到了全國的四分之一。而在長三角各省市的經濟數字上,也有令人驚嘆的成就:“GDP總量最高的是江蘇(10.27萬億元),其他依次是浙江(6.46萬億元)、上海(3.87萬億元)和安徽(3.86萬億元)?!?/p>
長三角能有今天的經濟成就,固然有自身的區(qū)位優(yōu)勢與先天基礎,但更重要的是幾十年來愈來愈強的區(qū)域合作與一體化發(fā)展思路。這種統(tǒng)籌合作發(fā)展的路徑,其實體現在方方面面,它們共同作用,最終促使了當地經濟與社會的全面發(fā)展。
從人才要素上來看,上海與南京具備更多的高等教育資源,名校云集,而蘇州、無錫、南通、揚州等城市雖然經濟實力出眾,但高校資源較為薄弱。至于非蘇南地區(qū),以及距離上海較遠的安徽,優(yōu)質高等教育資源更加薄弱。但是,我們能看到這些地區(qū)也在努力吸引優(yōu)質的教育資源,中國人民大學在蘇州有分校區(qū),昆山還興建了中外合作的昆山杜克大學,上海對安徽、蘇北等地的人才輻射效應也愈發(fā)明顯。正是這種“誰都不能掉隊”的思路和互惠互利、優(yōu)勢互補的嘗試,才讓長三角的一體化成為可能。
從交通要素上看,基建的重要性不言而喻,長三角也成為中國區(qū)域交通一體化程度最高的地區(qū)之一。密集的高鐵網絡、暢通的長江航道,乃至構成區(qū)域間“毛細血管式”交通網絡的公交系統(tǒng),都為當地居民的出行、資源的流動提供了極大的便利。比如,在蕪湖上大學,傍晚去南京的高校聽講座,周末去上海、杭州見朋友,通過高鐵、地鐵等便利的交通工具,如此生活方式已經十分容易。如果說高鐵實現了長三角城市之間的互動連接,那么我們也要看到,長三角城市的地鐵建設,也極大程度實現了人才流動與人力資源的合理配置。如此大規(guī)模與高效的資本要素流動,在全國的區(qū)域一體化發(fā)展中,也是數一數二的水平。
當然,長三角內部也存在城市之間的競爭,但更重要的是在競爭中尋求合作。比如南京和合肥兩大省會城市正在唱好“寧合雙城記”,無錫與蘇州也在“你追我趕,共同進步”,而上海也在努力提高開放格局,更好地扮演“經濟領頭羊”的角色。只有長三角區(qū)域內部實現了資源的合理配置,優(yōu)化城市發(fā)展格局,才能更好地激發(fā)各地的發(fā)展?jié)摿?,真正實現區(qū)域發(fā)展的一體化。在這點上,長三角一直在為全國其他地區(qū)提供難得的實踐經驗,雖然長三角的模式不必全盤復制到其他地區(qū),但這種協(xié)同發(fā)展的思路是很值得借鑒的。