李朝陽(yáng)
(中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司,湖北 十堰 442000)
某項(xiàng)目全長(zhǎng)11.752km。沿線建設(shè)中,無(wú)砟道床共9.22km,底座板寬度為3100mm,厚度視實(shí)際建設(shè)條件而定,直線段為300mm,曲線段以建設(shè)區(qū)段的彎度為準(zhǔn)靈活調(diào)整,合理設(shè)置超高,均采用的是C40 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋上無(wú)砟軌道的混凝土底座直接澆筑在橋面上,并與橋面用預(yù)置連接鋼筋連接,混凝土底座采用分塊式結(jié)構(gòu),底座長(zhǎng)度與寬度跟道床板的長(zhǎng)度與寬度相同。每塊底座板上設(shè)置兩個(gè)抗剪凹槽。橋上曲線超高在混凝土底座上實(shí)現(xiàn),采用外軌抬高方式設(shè)置。高鐵直線段道床斷面圖如圖1 所示。
圖1 道床斷面圖
混凝土底座施工前應(yīng)對(duì)橋梁進(jìn)行驗(yàn)收,梁面應(yīng)滿足鋪設(shè)無(wú)砟軌道的要求,驗(yàn)收合格后,按設(shè)計(jì)要求在預(yù)埋套管內(nèi)植入連接鋼筋。連接鋼筋數(shù)量、位置及狀態(tài)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,若有損壞或數(shù)量不足時(shí),應(yīng)重新植筋。混凝土底座施工前應(yīng)對(duì)梁面進(jìn)行清潔,并提前2h 進(jìn)行預(yù)濕但不得有積水;按設(shè)計(jì)圖紙確定的位置尺寸安放底座鋼筋網(wǎng);混凝土底座采用分塊進(jìn)行澆灌,灌注混凝土?xí)r應(yīng)防止對(duì)鋼筋的撞擊?;炷恋鬃鏁r(shí),應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)高程進(jìn)行控制,只有達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 75%以后才能進(jìn)行下一步的施工作業(yè);混凝土底座上的凹槽應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行施工并保證精度;混凝土底座頂面應(yīng)平整,其平整度要求10mm/3m,底座頂面高程誤差為±10mm。
關(guān)于無(wú)砟軌道底座板的施工工藝流程,如圖2 所示。無(wú)砟道床需具有穩(wěn)定性,但現(xiàn)場(chǎng)地基條件特殊,易破壞其穩(wěn)定狀態(tài),因此在施工前需由設(shè)計(jì)、監(jiān)理等相關(guān)參與主體攜手,分析地基沉降變形數(shù)據(jù),生成客觀的評(píng)估報(bào)告,待地基沉降得到有效的控制后,方可進(jìn)入無(wú)砟軌道施工環(huán)節(jié)。
圖2 底座板施工工藝流程
全面清理軌道基礎(chǔ)的基層面,適度鑿毛并采取平整處理措施,此后用全站儀測(cè)放底座邊線,再進(jìn)一步測(cè)放單元板的長(zhǎng)度。為保證測(cè)量放樣結(jié)果的準(zhǔn)確性,輔以水準(zhǔn)儀,利用該裝置測(cè)定各點(diǎn)位的標(biāo)高。對(duì)于區(qū)段銜接的部位,重點(diǎn)關(guān)注的是相鄰區(qū)段獨(dú)立平差重疊點(diǎn)高程差值,不可超過(guò)±3mm。
以現(xiàn)場(chǎng)施工要求為準(zhǔn),提前在指定鋼筋加工廠制作鋼筋網(wǎng)片,通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)后,轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。在基層面彈出鋼筋網(wǎng)片的具體安裝位置,以此為基準(zhǔn),將鋼筋網(wǎng)片安裝到位,在確保位置無(wú)誤后,綁扎處理,再設(shè)置墊塊。綜合考慮軌道板型號(hào)、尺寸,以此為參照基準(zhǔn),在底座板下層鋼筋上標(biāo)示扣押裝置的預(yù)埋套管安裝位置,通過(guò)扎絲綁扎的方法穩(wěn)固,經(jīng)此舉后,可以確保軌道板壓緊裝置的正常使用。如圖3 所示。
圖3 鋼筋網(wǎng)片加工
1.縱向模板的安裝
測(cè)放點(diǎn)位和模板邊線,據(jù)此將縱向模板安裝到位;根據(jù)要求,在現(xiàn)場(chǎng)拼裝縱橫向模板,適度調(diào)整以保證其具有順直的特點(diǎn);隨后,組織凸臺(tái)處模板的安裝作業(yè)。在完成縱向模板的安裝后,采集混凝土標(biāo)高的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),取適量雙面膠,以便在縱向模板上設(shè)置標(biāo)記,進(jìn)而安裝排水坡模板,彼此間用螺栓連接,隨后按1m 的間距依次設(shè)置支架,用于固定縱向模板。在底座端模處設(shè)置伸縮縫,于該處設(shè)鋼板,該材料厚度按4mm 控制,再于鋼板上粘貼聚氨酯泡沫板,使兩者穩(wěn)定結(jié)合。經(jīng)過(guò)底座混凝土的澆筑施工后,密切觀察混凝土的成型狀態(tài),待其初凝后,方可緩慢抽出鋼板。
2.限位凹槽模板的安裝
首先需確定其平面位置,在此基礎(chǔ)上根據(jù)要求調(diào)節(jié)高程,直至滿足要求為止。凹槽橫梁與側(cè)模的凹槽預(yù)留孔需穩(wěn)固連接,利用橫梁的長(zhǎng)孔實(shí)現(xiàn)對(duì)凹槽縱向位置的高精度調(diào)節(jié),待滿足要求后及時(shí)鎖緊;隨后,進(jìn)一步調(diào)節(jié)設(shè)置在凹槽中部位置的垂向連接螺栓,此舉的目的在于調(diào)整凹槽的橫向位置,達(dá)標(biāo)后予以鎖緊。
各軌道板的底座均有橫向伸縮縫,寬度為20mm,在設(shè)置伸縮縫時(shí)位置和尺寸的控制為重點(diǎn)內(nèi)容,位置允許偏差5mm,寬度允許偏差±2mm。在實(shí)際施工中,要求伸縮縫所處位置為前后兩塊軌道板之間,并且其應(yīng)當(dāng)完全橫貫道床橫斷面;在現(xiàn)場(chǎng)適配切割機(jī),利用該裝置切割聚乙烯泡沫板的頂部和側(cè)面,從而形成深度為2cm 的縫,考慮到切縫施工中雜物產(chǎn)生量較多的特點(diǎn),宜利用風(fēng)機(jī)將其清理干凈,以免對(duì)后續(xù)的嵌縫施工效果造成不良影響。在嵌縫前,于縫的兩側(cè)分別穩(wěn)定粘貼黃膠帶,其具有雙重優(yōu)勢(shì),一方面可以避免嵌縫料污染底座面,另一方面則可以維持嵌縫膠面線形的合理性,使其保持順直的狀態(tài)。在注入嵌縫膠時(shí)需遵循連續(xù)性原則,保證嵌縫膠粘結(jié)具有足夠的飽滿性。
1.材料質(zhì)量控制
水泥、砂、石等均是關(guān)鍵的原材料,加強(qiáng)對(duì)各類材料的質(zhì)量控制,確保其可以滿足要求;以設(shè)計(jì)配比為準(zhǔn),精準(zhǔn)稱量原材料,在拌和站集中生產(chǎn),遵循隨拌隨用的原則,即產(chǎn)出的混凝土在通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)后隨即運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)用于施工。
2.混凝土布料
放料口距模板面約30cm,放料需均勻,不可出現(xiàn)堆載量過(guò)多或過(guò)少的情況,否則易影響模板的穩(wěn)定性,例如導(dǎo)致模板上浮。從一端開(kāi)始,逐槽向另一端布料,密切關(guān)注凹槽模板下部等較為隱蔽以及作業(yè)難度較大的區(qū)域,確保在該處填充足量的混凝土。
3.混凝土振搗
施工現(xiàn)場(chǎng)共有4 臺(tái)振搗棒,各類設(shè)備協(xié)同運(yùn)行,高效完成各區(qū)的振搗作業(yè)。其中,50 振搗棒跟隨布料,以保證混凝土有較為良好的流動(dòng)性,以免在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)混凝土大范圍堆積的情況;30 振搗棒的重點(diǎn)處理區(qū)域?yàn)槟0逅闹?、凹槽下部以及四周,在振搗過(guò)程中適當(dāng)提漿。
4.養(yǎng)護(hù)
經(jīng)前述工作后,進(jìn)入養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié),采取覆蓋措施和保溫保濕措施,營(yíng)造良好的溫濕度環(huán)境,使混凝土可以有效成型。養(yǎng)護(hù)用水應(yīng)具有潔凈性,不可受到污染;根據(jù)氣溫以及混凝土成型情況合理控制養(yǎng)護(hù)用水量,要求混凝土表面始終可維持濕潤(rùn)的狀態(tài)。通過(guò)合理的養(yǎng)護(hù),可以減小混凝土的內(nèi)外部溫差,從源頭上避免裂縫或是其他質(zhì)量問(wèn)題。
基于底座板混凝土的傳統(tǒng)施工工藝存在的問(wèn)題,研發(fā)的底座自動(dòng)整平設(shè)備具備遙控操作、推平布料、振搗密實(shí)、提漿、整平塑型等功能,可實(shí)現(xiàn)混凝土標(biāo)高、反坡一體成型,平整度整體性誤差±1mm,標(biāo)高精度±2mm,密實(shí)度強(qiáng)度提高30%以上,混凝土表面平整度、反坡整齊一致,相鄰板座間無(wú)錯(cuò)臺(tái)。底座自動(dòng)整平設(shè)備施工工況如圖4 所示。
圖4 底座自動(dòng)整平設(shè)備施工工況
綜上所述,在無(wú)砟軌道底座板施工中,通過(guò)對(duì)施工技術(shù)的合理應(yīng)用以及對(duì)各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的有效把控,可以營(yíng)造安全的施工環(huán)境,各項(xiàng)工作有條不紊地開(kāi)展,全程未發(fā)生任何安全事故,施工質(zhì)量可滿足要求,施工效率較高。可見(jiàn),該工程的無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)具有可行性,可作為后續(xù)類似施工的技術(shù)參考。