王妍

（中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司 研究實(shí)習(xí)員，北京 100038）

0 引言

自2008 年中國第一條高速鐵路——京津城際開通至今，中國的高鐵事業(yè)迅速發(fā)展，真正彰顯了高鐵時(shí)代的大國速度。截至2019 年末，中國高鐵營業(yè)里程達(dá)3.5 萬km，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的日益完善為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)都帶來了深刻的影響，“高鐵經(jīng)濟(jì)”作為一種新概念被廣泛應(yīng)用于各類學(xué)術(shù)研究和媒體報(bào)道之中。

雖然目前學(xué)術(shù)界對(duì)“高鐵經(jīng)濟(jì)”尚無統(tǒng)一明確的概念界定，但綜合既有學(xué)術(shù)觀點(diǎn)來看，“高鐵經(jīng)濟(jì)”研究的是高鐵的資源優(yōu)化配置問題[1-6]。按照資源優(yōu)化配置的對(duì)象，高鐵經(jīng)濟(jì)又可以分為“高鐵內(nèi)部經(jīng)濟(jì)”和“高鐵外部經(jīng)濟(jì)”：“高鐵內(nèi)部經(jīng)濟(jì)”研究高速鐵路通過對(duì)自身投資建設(shè)、運(yùn)營管理、改革發(fā)展的研究來實(shí)現(xiàn)高鐵內(nèi)部資源的優(yōu)化配置，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與經(jīng)營效益；“高鐵外部經(jīng)濟(jì)”則研究高速鐵路對(duì)于沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)、區(qū)域聯(lián)系、空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)格局等的外部性影響問題，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

按照2020 年國鐵集團(tuán)發(fā)布的 《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035 年，全國高速鐵路網(wǎng)將達(dá)到7 萬km 左右，50 萬人以上城市高鐵通達(dá)。高鐵經(jīng)濟(jì)研究的需求有望在未來較長時(shí)間內(nèi)持續(xù)，雖然目前有學(xué)者對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)研究成果進(jìn)行過較為詳實(shí)的評(píng)述[2，4]，但是定量把握高鐵經(jīng)濟(jì)研究的前沿與熱點(diǎn)分析尚存在空白。本文以“高鐵經(jīng)濟(jì)”為研究對(duì)象，基于文獻(xiàn)計(jì)量可視化分析工具——CiteSpace，分析國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟(jì)研究的熱點(diǎn)與前沿，為未來高鐵經(jīng)濟(jì)研究廣度和深度的進(jìn)一步拓寬提供參考。

1 研究設(shè)計(jì)

1.1 數(shù)據(jù)檢索

為有效檢驗(yàn)國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟(jì)研究成果，本文以“高鐵經(jīng)濟(jì)”為關(guān)鍵詞，對(duì)國內(nèi)CNKI 核心期刊數(shù)據(jù)庫（包括北大核心期刊和CSSCI 期刊數(shù)據(jù)庫，以下統(tǒng)稱“核心期刊數(shù)據(jù)庫”）和國際WOS 數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，檢索條件如下。

CNKI 期刊數(shù)據(jù)庫檢索條件：（核心期刊=Y 或者CSSCI 期刊=Y）并且（主題=高鐵經(jīng)濟(jì)或者題名=高鐵經(jīng)濟(jì)或者v_subject=中英文擴(kuò)展（高鐵經(jīng)濟(jì)）或者title=中英文擴(kuò)展（高鐵經(jīng)濟(jì)））（模糊匹配）,專輯導(dǎo)航：全部;數(shù)據(jù)庫：學(xué)術(shù)期刊跨庫檢索。

WOS 數(shù)據(jù)庫檢索條件：TOPIC:(high speed railway economy).Timespan:All years.Indexes:SCIEXPANDED,SSCI。

論文的關(guān)鍵詞是對(duì)論文核心內(nèi)容的高度概括，為分析高鐵經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)，本文利用CiteSpace 的中心度（Centrality）和頻次（Frequency）來分析關(guān)鍵詞的熱度，找出研究熱點(diǎn)。中心度（Centrality）是指由關(guān)鍵詞構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)中通過該關(guān)鍵詞的任意最短路徑的條數(shù)，衡量了其在整個(gè)關(guān)鍵詞網(wǎng)絡(luò)中所起到的連接作用的大?。活l次（Frequency）則代表該關(guān)鍵詞出現(xiàn)在不同文獻(xiàn)中的次數(shù)[6]。

1.2 研究工具

本文采用文獻(xiàn)可視化分析軟件CiteSpace 對(duì)檢索到的論文進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和可視化分析[6]，以對(duì)比分析國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟(jì)研究現(xiàn)狀，準(zhǔn)確把握高鐵經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題和未來的研究方向，旨在為未來高鐵經(jīng)濟(jì)的相關(guān)研究提供借鑒。

1.3 獲取數(shù)據(jù)

按照上述原則對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，共得到國內(nèi)期刊文獻(xiàn)207 篇，國際期刊文獻(xiàn)40 篇，剔除新聞、征稿啟示等不相關(guān)內(nèi)容，最終得到有效國內(nèi)期刊文獻(xiàn)187 篇，有效國際期刊文獻(xiàn)37 篇，年份均為2009—2020 年文獻(xiàn)。

從文獻(xiàn)數(shù)量來看，如圖1 所示，國內(nèi)發(fā)文量要顯著高于國際水平，自2009 年第一篇高鐵經(jīng)濟(jì)文獻(xiàn)發(fā)表以來，國際國內(nèi)核心期刊中對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)的研究均呈現(xiàn)出逐年增長趨勢。

圖1 高鐵經(jīng)濟(jì)研究發(fā)文量對(duì)比

生活壓力驟減，李莉有了時(shí)間和精力尋找自己喜歡的工作，她還是每天很忙，把每一天都填得很滿，滿得都沒時(shí)間想許峰。

從期刊分布來看，國內(nèi)刊發(fā)高鐵經(jīng)濟(jì)研究的前三家期刊分別為《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》《統(tǒng)計(jì)與決策》；國際刊發(fā)高鐵經(jīng)濟(jì)研究的前三家期刊分別為JOURNAL OF TRANSPORT GEOGRAPHY、SUSTAINABILITY、TRANSPORTATION RESEARCH。見表1。

表1 高鐵經(jīng)濟(jì)研究發(fā)文量前三名刊物

從發(fā)文機(jī)構(gòu)來看，國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)在國內(nèi)國際的高鐵經(jīng)濟(jì)研究發(fā)文量都居于前列。國內(nèi)期刊中發(fā)文量排名前三的機(jī)構(gòu)分別為北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、暨南大學(xué)；國際期刊中發(fā)文量排名前三的機(jī)構(gòu)分別是中國科學(xué)院、北京交通大學(xué)、伯明翰大學(xué)。如圖2 和圖3 所示，國內(nèi)學(xué)者在國際期刊上發(fā)表過程中與其他機(jī)構(gòu)的合作聯(lián)系更加緊密，不同學(xué)科、學(xué)院之間的交叉合作更為明顯。

因此，針對(duì)光伏發(fā)電系統(tǒng)的特殊性并結(jié)合目前的測量方法，采用依據(jù)霍爾效應(yīng)制作的一種磁場傳感器—霍爾傳感器[5]來測量光伏陣列的電壓、電流；采用CAN總線[6-7]，實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)至上位機(jī).設(shè)計(jì)了一種方便操作且結(jié)構(gòu)簡單的可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測光伏發(fā)電組件工作狀態(tài)的裝置.相比于其他單一的光伏發(fā)電監(jiān)測系統(tǒng)，它可以克服目前測量方法存在的不足.而且具有兩大優(yōu)勢：一是可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)監(jiān)測發(fā)電組件的電壓、電流；二是可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)上傳.

圖2 國內(nèi)高鐵經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)合作圖譜

圖3 國際高鐵經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)合作圖譜

2 可視化分析

2.1 國內(nèi)研究可視化分析

如表4，為國際期刊中高鐵經(jīng)濟(jì)研究排名在前十位的關(guān)鍵詞，同樣可以劃分為研究內(nèi)容類、研究背景類、研究對(duì)象類、研究方法類4 類。首先，研究內(nèi)容類關(guān)鍵詞包括經(jīng)濟(jì)（economy）、影響（impact）、可達(dá)性（accessibility）、城市發(fā)展（city development）、用地（land use）等，這意味著國際高鐵經(jīng)濟(jì)的研究除關(guān)注高鐵可達(dá)性提升帶來的經(jīng)濟(jì)效益以外，還關(guān)注城市發(fā)展、土地使用等更加廣泛的社會(huì)效益和生態(tài)效益。其次，研究背景類關(guān)鍵詞包括循環(huán)經(jīng)濟(jì)（circular economy）、可持續(xù)（sustainability），這也從側(cè)面解釋了研究內(nèi)容類關(guān)鍵詞為何不僅包括經(jīng)濟(jì)效益類，還包含了社會(huì)效益類和生態(tài)效益類，從整體上關(guān)注到高鐵綜合效益的可持續(xù)性。然后，研究對(duì)象類關(guān)鍵詞包括中國（China）、貨運(yùn)（freight transportation）、路網(wǎng)（network）。最后，研究方法類關(guān)鍵詞為模型（model），相關(guān)模型包括地理加權(quán)回歸模型（GWR）、邏輯回歸模型（LR）、結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）、全生命周期模型（LCA）、投入產(chǎn)出模型（I/O）等，從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)等不同維度對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究。

信息技術(shù)與教育教學(xué)的完美融合能夠推進(jìn)兩者的發(fā)展，激發(fā)二者之間的本質(zhì)關(guān)系。要逐步改變教育教學(xué)形式，慢慢地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智能化的共享。實(shí)現(xiàn)教育教學(xué)模式終身化，努力打造能夠終身學(xué)習(xí)的環(huán)境，構(gòu)建優(yōu)良的教育氛圍。

群眾的舉報(bào)是商業(yè)賄賂案件線索的最主要來源。但是在實(shí)踐中，群眾害怕打擊報(bào)復(fù)，舉報(bào)的材料絕大部分是匿名舉報(bào)，并且舉報(bào)材料的質(zhì)量不免良莠不齊。有的案件經(jīng)群眾舉報(bào)，得以順利處理；有些案件，群眾提供的線索是道聽途說的，這樣不僅浪費(fèi)了偵查資源，導(dǎo)致工作效率低下，更不利于打擊商業(yè)賄賂行為。

表2 國內(nèi)期刊關(guān)鍵詞熱度排名前十的關(guān)鍵詞

2.1.2 研究前沿分析

CiteSpace 的突現(xiàn)（Brust）功能可以通過考察詞頻，探測出某段時(shí)間內(nèi)頻次變化率高的關(guān)鍵詞，即為本段時(shí)間內(nèi)的研究前沿[6]。因此本文通過突現(xiàn)詞分析，觀察高鐵經(jīng)濟(jì)的研究前沿。如表3 所示，近五年來，高鐵經(jīng)濟(jì)研究的方法和內(nèi)容正在不斷深入。在研究方法層面，傾向得分匹配倍差法（PSM-DID）的運(yùn)用進(jìn)一步解決了樣本選擇偏差所帶來的內(nèi)生性問題，使實(shí)證研究的結(jié)論可行性更高；其余關(guān)鍵詞反映了目前高鐵經(jīng)濟(jì)在研究內(nèi)容方面，不斷關(guān)注城市和區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，分析高鐵經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的貫通沿線聯(lián)系、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。

單元模塊教學(xué)給了學(xué)生一個(gè)自由空間，也使教師從繁重的“填灌式”講解中解脫出來。傳統(tǒng)語文教學(xué)偏重于教師的講授而忽視學(xué)法指導(dǎo)，忽視學(xué)生自主能力的提高。單元模塊教學(xué)使學(xué)生能從教師示范的“舉一”中較好地“反三”。正如葉圣陶先生所說：“語文教材無非是個(gè)例子，憑這個(gè)例子要使學(xué)生能夠舉一反三，練成閱讀和作文的熟練技能。”語文教學(xué)至少要將精讀課文作為“舉一”的范例，同時(shí)盡可能拓寬學(xué)生的閱讀面。

表3 國內(nèi)期刊近五年突現(xiàn)詞分析

2.2 國際研究可視化分析

2.2.2 研究前沿分析

如表2 所示，國內(nèi)核心期刊高鐵經(jīng)濟(jì)研究的關(guān)鍵詞可以分為研究內(nèi)容類、研究背景類、研究對(duì)象類、研究方法類4 類。首先，研究內(nèi)容類是國內(nèi)高鐵經(jīng)濟(jì)研究的關(guān)鍵詞核心集聚區(qū)，這些關(guān)鍵詞可以分為高鐵內(nèi)部經(jīng)濟(jì)和高鐵外部經(jīng)濟(jì)兩部分。高鐵內(nèi)部經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵詞有：鐵路運(yùn)輸、動(dòng)態(tài)定價(jià)、高鐵建設(shè)，通過對(duì)高鐵運(yùn)輸組織、投資建設(shè)、定價(jià)策略的分析以提高其效率和效益。高鐵外部經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵詞有：可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、旅游經(jīng)濟(jì)、空間格局、耦合協(xié)調(diào)度，反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，目前國內(nèi)對(duì)高鐵外部經(jīng)濟(jì)的研究以可達(dá)性提升為支點(diǎn)，來分析高鐵對(duì)于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間格局等問題影響。其次，研究背景類關(guān)鍵詞高鐵時(shí)代、城市化，反映了近十幾年來中國高鐵的飛速發(fā)展與城市化進(jìn)程的共同發(fā)展，影響著整個(gè)社會(huì)的向前進(jìn)步。然后，研究對(duì)象類關(guān)鍵詞反映了國內(nèi)學(xué)者在高鐵經(jīng)濟(jì)研究中出現(xiàn)頻率最高的實(shí)證研究對(duì)象——城際高鐵、城市群、京滬高速鐵路、蘭新高鐵，其中京滬高鐵和蘭新高鐵分別是目前國內(nèi)盈利和虧損的典型高鐵線路[2]。最后，研究方法類關(guān)鍵詞——雙重差分模型——集中反映了高鐵經(jīng)濟(jì)研究的典型方法，雙重差分模型（Differences in Differences,DID）作為準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)研究的典型方法，能夠有效分離出政策實(shí)施前后的效果對(duì)比，即“政策處理效應(yīng)”，因此被廣泛應(yīng)用于高鐵開通的各類外部性效應(yīng)的分析之中。

2.1.1 研究熱點(diǎn)分析

朱智賢和林崇德研究表明，每個(gè)心理過程或個(gè)性特征都要經(jīng)過幾次大的飛躍或質(zhì)變，稱為發(fā)展的關(guān)鍵期，重視關(guān)鍵期的教育可以讓學(xué)生發(fā)展事半功倍[14]．研究發(fā)現(xiàn)，小學(xué)二年級(jí)和四年級(jí)是口算發(fā)展的關(guān)鍵期，學(xué)生在此期間口算速度發(fā)展最快．因此，這兩個(gè)年齡段的教師應(yīng)該重視學(xué)生口算能力的培養(yǎng)，創(chuàng)造條件，讓學(xué)生的口算速度和廣度得到更好的發(fā)展．

表4 國際期刊關(guān)鍵詞熱度排名前十的關(guān)鍵詞

2.2.1 研究熱點(diǎn)分析

對(duì)國際期刊的突現(xiàn)詞進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)近五年高鐵經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域研究的突現(xiàn)詞為影響（impact）和可達(dá)性（accessibility）。見表5。對(duì)含有“impact”的關(guān)鍵詞進(jìn)行進(jìn)一步檢索，可以發(fā)現(xiàn)“可達(dá)性影響（accessibility impact）”將兩個(gè)突現(xiàn)詞聯(lián)系了起來。wider economic impact、environmental impact、socio-economic impacts 等關(guān)鍵詞也表明國際研究中越來越重視高鐵經(jīng)濟(jì)更加廣泛的外部性影響，涉及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等方方面面。

表5 國際期刊近五年突現(xiàn)詞分析

2.3 國內(nèi)外對(duì)比分析

高鐵作為主要的運(yùn)輸工具之一，其最基本職能是提供接取送達(dá)服務(wù)，滿足運(yùn)輸需求。上述分析表明，無論是國內(nèi)研究還是國際研究，都離不開對(duì)高鐵時(shí)空效應(yīng)的分析，對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)的研究均以可達(dá)性（accessibility）為基礎(chǔ)開展分析論述；所不同的是，國內(nèi)高鐵經(jīng)濟(jì)研究多從經(jīng)濟(jì)效益視角探究高鐵的影響，而國際高鐵經(jīng)濟(jì)研究則更多地從可持續(xù)發(fā)展角度研究高鐵帶來的綜合效益[7-15]。

為進(jìn)一步探明個(gè)中異同，運(yùn)用CiteSpace 對(duì)關(guān)鍵詞進(jìn)行聚類分析，將聯(lián)系緊密的關(guān)鍵詞進(jìn)行聚類，經(jīng)過Timeline 處理后，得到關(guān)鍵詞聚類的時(shí)間線，綜合對(duì)比分析國內(nèi)國際高鐵經(jīng)濟(jì)研究現(xiàn)狀與走勢。

高校開學(xué)的第一堂課，教師就應(yīng)該在課堂上將該課程本學(xué)期的考試方式講清楚，并對(duì)本學(xué)期的考試方式與之前的區(qū)別進(jìn)行講解?？荚嚨木唧w內(nèi)容由平時(shí)成績、隨堂測試、期末成績?nèi)糠纸M成。學(xué)生的平時(shí)成績是由課后作業(yè)的完成效率、課堂表現(xiàn)以及課前準(zhǔn)備的是否到位所決定的，并且占據(jù)了總成績的25%。若是學(xué)生在課堂上出現(xiàn)打鬧、玩手機(jī)、聊天等不良行為，將在平時(shí)成績中扣除分?jǐn)?shù)。隨堂測試就是本學(xué)期期末之前的4次隨堂測試，并且占據(jù)了總成績的20%，4次測試的平均分便是隨堂測試的總成績。期末成績就是本學(xué)期期末的最后一次考試，而且是最重要的一部分，占據(jù)總成績的一半。這種方式可以讓學(xué)生提前做好該學(xué)期的課前準(zhǔn)備工作。

如圖4 所示，國內(nèi)高鐵經(jīng)濟(jì)研究關(guān)鍵詞得到8個(gè)聚類：高速鐵路、鐵路運(yùn)輸、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、高鐵建設(shè)、可達(dá)性、高鐵經(jīng)濟(jì)、隨機(jī)需求、空間杜賓模型。如圖5所示，國外高鐵經(jīng)濟(jì)研究關(guān)鍵詞得到5 個(gè)聚類：建模（modelling）、放松管制（deregulation）、安全應(yīng)急（security and emergencies）、規(guī)模經(jīng)濟(jì)（scale）、環(huán)境影響（multicriteria environmental impacts）、空間計(jì)量（spatial econometrics）。

圖4 國內(nèi)高鐵經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵詞聚類

圖5 國際高鐵經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵詞聚類

從聯(lián)系來看，研究可達(dá)性問題離不開對(duì)高鐵時(shí)空壓縮效應(yīng)的分析，空間計(jì)量模型是分析時(shí)空問題的常用研究方法，與前文中提到的雙重差分模型共同成為高鐵經(jīng)濟(jì)的常用研究模型。從區(qū)別來看，一方面，從高鐵內(nèi)部經(jīng)濟(jì)角度，中國作為世界上高速鐵路最為發(fā)達(dá)的國家，高鐵投資建設(shè)以政府主導(dǎo)為主，因而投資建設(shè)效率較高，更加關(guān)注如何通過高效的運(yùn)輸組織來提高運(yùn)輸效率；在國際方面，國外鐵路市場化運(yùn)營的時(shí)間要明顯早于國內(nèi)，因此對(duì)于放松政府管制、探索市場化運(yùn)作問題的研究要更為關(guān)注。另一方面，在高鐵外部經(jīng)濟(jì)角度，也進(jìn)一步印證了，國內(nèi)研究目前仍以經(jīng)濟(jì)效益分析為主，研究高鐵可達(dá)性為區(qū)域和城市帶來的潛在經(jīng)濟(jì)增長潛力；國外研究則是以規(guī)模經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保等為主，更加注重高鐵所帶來的綜合效益和為整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)。

3 結(jié)論與展望

本文基于文獻(xiàn)計(jì)量分析工具CiteSpace，對(duì)國內(nèi)外核心期刊數(shù)據(jù)庫中的高鐵經(jīng)濟(jì)相關(guān)研究進(jìn)行對(duì)比分析。在國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟(jì)研究熱度不斷攀升的情況下，篩選出國際國內(nèi)核心期刊文獻(xiàn)224 篇進(jìn)行對(duì)比分析，其中，國內(nèi)期刊發(fā)文量大于國際期刊發(fā)文量，國內(nèi)學(xué)者發(fā)文量大于其他國家學(xué)者發(fā)文水平，國內(nèi)機(jī)構(gòu)在國際期刊上發(fā)文的合作緊密程度也要大于國內(nèi)期刊中合作發(fā)文的水平。

研究表明，高鐵經(jīng)濟(jì)分為“高鐵內(nèi)部經(jīng)濟(jì)”和“高鐵外部經(jīng)濟(jì)”。高鐵經(jīng)濟(jì)研究，不只是研究高鐵在經(jīng)濟(jì)層面產(chǎn)生的效益，更是研究高鐵在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)各個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生的效益；不只是研究短期內(nèi)高鐵所能夠產(chǎn)生的各種效益，更是研究高鐵內(nèi)部經(jīng)濟(jì)和外部經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展問題。對(duì)標(biāo)國際研究進(jìn)一步討論，可以發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)高鐵經(jīng)濟(jì)研究存在以下幾點(diǎn)亟待解決的問題：其一，在理論基礎(chǔ)上，高鐵經(jīng)濟(jì)理論框架亟待探索，對(duì)于高鐵如何對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響的內(nèi)在機(jī)理，缺乏系統(tǒng)深入的研究。其二，在研究范式上，目前的高鐵經(jīng)濟(jì)研究多從某個(gè)具體維度展開，如經(jīng)濟(jì)增長、區(qū)域協(xié)調(diào)、就業(yè)、創(chuàng)新、旅游等，缺乏全方位多層次的綜合分析框架準(zhǔn)則。第三，在研究內(nèi)容上，對(duì)高鐵產(chǎn)生效益的研究注重經(jīng)濟(jì)層面，對(duì)于社會(huì)層面和生態(tài)層面的效益亟待更加深入而廣泛的探索。第四，在研究合作中，對(duì)高速鐵路綜合效益的量化分析不僅需要經(jīng)濟(jì)手段，還需要技術(shù)原理和社會(huì)調(diào)查等更加廣泛的成果論證予以支持，如此就十分有必要加強(qiáng)經(jīng)管機(jī)構(gòu)與理工機(jī)構(gòu)的合作，促進(jìn)交叉學(xué)科的科研合作與成果應(yīng)用，為促進(jìn)中國高鐵的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展提供更加堅(jiān)實(shí)的理論與技術(shù)支撐。