譚晶寶

禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱認(rèn)為，在上半場，自動駕駛是汽車的一個賣點(diǎn)，所以速度很重要;在下半場，自動駕駛會成為車上的標(biāo)配，會更加關(guān)注效率。

2021年的上海車展過后，“ 顛覆 ”“變天 ”“ 未來已來”“轉(zhuǎn)折點(diǎn) ”“分水嶺”等成為汽車行業(yè)的高頻詞匯。自主品牌開始與國外巨頭分庭抗禮，新能源汽車開始取代燃油車成為車展的重頭戲。

無論是在創(chuàng)造出這些高頻詞匯的時候，還是在自主品牌和新能源汽車站上C位的時候，智能化與自動駕駛都無疑是最大的推手。這一點(diǎn)從科技公司展臺上的人頭攢動也可略見一斑，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)和科技公司得到了前所未有的高關(guān)注度。

作為一家提供自動駕駛量產(chǎn)解決方案的初創(chuàng)公司，禾多科技在車展上帶來了自動駕駛量產(chǎn)落地和技術(shù)研發(fā)方面的一系列突破，打造了覆蓋高速公路—城市道路—停車場（最后一公里）的全場景自動駕駛量產(chǎn)解決方案。

車展期間，禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱做客“大咖面對面”直播間，與《汽車觀察》雜志社長、總編輯劉小勇一起探討了自動駕駛的發(fā)展路徑，并分享了禾多科技的獨(dú)特思考。

打消迭代式路線的四大顧慮

禾多科技成立于2017年，基于前沿人工智能技術(shù)和汽車工業(yè)技術(shù)，打造由本地數(shù)據(jù)驅(qū)動的自動駕駛量產(chǎn)解決方案，構(gòu)建了從人工智能算法到嵌入式系統(tǒng)，從大數(shù)據(jù)閉環(huán)到系統(tǒng)迭代進(jìn)化的完整布局。

禾多科技以促進(jìn)自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地為目標(biāo)，聚焦行車和泊車兩大應(yīng)用場景HoloPilot行車自動駕駛和HoloParking智能泊車都基于量產(chǎn)的傳感器配置，適配量產(chǎn)的計算單元進(jìn)行模型優(yōu)化和裁剪。禾多科技已經(jīng)成功將核心算法功能集成在從低到高的各個級別車規(guī)級嵌入式芯片上，實(shí)現(xiàn)了對市場主流產(chǎn)品線的完整支持。

倪凱在采訪中表示：“我們將自動駕駛分為上半場和下半場。在上半場，也就是從現(xiàn)在起往后 3-5 年，自動駕駛是汽車的一個賣點(diǎn)，是一個創(chuàng)新業(yè)務(wù)，所以速度很重要。在下半場，自動駕駛一定會變成一個成熟的業(yè)務(wù)，會成為車上的標(biāo)配。在這種情況下，我相信產(chǎn)業(yè)鏈更加關(guān)注的是效率。所以，禾多科技從第一個階段往第二個階段走的時候，我們也會去拓展我們的邊界，包括去了解上下游的零部件、無人駕駛的運(yùn)營等，提供更具性價比的解決方案?！?/p>

倪凱認(rèn)為，高速公路和停車場是相對能夠更快實(shí)現(xiàn)自動駕駛落地應(yīng)用的場景，禾多科技以這兩大場景為量產(chǎn)切入點(diǎn)，然后再打通城市場景，最終實(shí)現(xiàn)全場景的無人駕駛解決方案部署。

在行業(yè)內(nèi)，除了有禾多科技一樣從量產(chǎn)入手，循序漸進(jìn)的科技公司，也存在很多希望一步到位，直接邁入L4級別高階自動駕駛的企業(yè)。倪凱認(rèn)為，兩種技術(shù)路線的選擇在大方向上其實(shí)是殊途同歸的，最終目的都是要實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

倪凱表示：“禾多科技之所以選擇量產(chǎn)路線，是因?yàn)槲覀兛吹搅慨a(chǎn)路線上會有非?？斓牡l(fā)生。這樣的迭代不僅產(chǎn)生了非常好的商業(yè)模式和現(xiàn)金流，而且其帶來的工程經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累，對最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛是非常有幫助的?！?/p>

倪凱指出，最近兩年，整個行業(yè)正在慢慢打消迭代式路線的四大顧慮。

顧慮一，迭代的方式是否會進(jìn)化到更高階的自動駕駛？此前，有人認(rèn)為L4 是未來的無人駕駛的目標(biāo)，ADAS 是當(dāng)前的目標(biāo)，而介于中間的產(chǎn)品也許不存在。但隨著主機(jī)廠和整個自動駕駛上下游的配合，越來越多的功能被搭載上車，這種顧慮在慢慢被打消。

顧慮二，整車企業(yè)是否會自己做量產(chǎn)路線的自動駕駛？禾多科技剛剛創(chuàng)業(yè)的時候，這個問題一直在被反復(fù)提及。但現(xiàn)在我們逐漸看到，整車企業(yè)雖然也會參與，但自動駕駛公司扮演的角色越來越重要。

顧慮三，自動駕駛公司能否獲得迭代所需的數(shù)據(jù)？現(xiàn)在整個的行業(yè)和用戶越來越重視 OTA 的升級，通過軟件的迭代可以給用戶更多的價值和體驗(yàn)。自動駕駛公司一定要有數(shù)據(jù)的支撐才能幫助整車企業(yè)做迭代，所以在這件事情上，自動駕駛公司和整車企業(yè)的目標(biāo)一致，數(shù)據(jù)共享有利于實(shí)現(xiàn)雙方共贏。因此，這種顧慮也在被打消。

顧慮四，量產(chǎn)迭代的路線所獲得的數(shù)據(jù)質(zhì)量能否支撐未來的的高階自動駕駛？此前有人質(zhì)疑量產(chǎn)路線所獲得的數(shù)據(jù)質(zhì)量，但隨著量產(chǎn)自動駕駛性能的不斷提升，比如激光雷達(dá)的上車、高精定位技術(shù)的應(yīng)用等，從大的架構(gòu)上來說，當(dāng)前的自動駕駛和未來的自動駕駛在配置和性能上的差距變得越來越小，這也印證了通過量產(chǎn)迭代實(shí)現(xiàn)無人駕駛的可能性。

“數(shù)據(jù)就是AI時代的石油，有一句話叫‘20%靠算法，80%靠數(shù)據(jù)，迭代式的量產(chǎn)路徑能夠更快速獲得大量數(shù)據(jù)，此外，不管走哪條路，工程化和量產(chǎn)上車都是無法逃避的問題，既然早晚都要解決，不如盡早部署?！蹦邉P補(bǔ)充道。

抓住最后3-5年的窗口期

自動駕駛領(lǐng)域當(dāng)前雖然百花齊放，但隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，不少人擔(dān)心智能網(wǎng)聯(lián)汽車也會像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，出現(xiàn)贏者通吃的局面。

對此，倪凱并不擔(dān)心：“我認(rèn)為軟件維度并不會快速出現(xiàn)跨界的情況，做操作系統(tǒng)的公司不會去做應(yīng)用軟件。反之，像禾多科技這樣做應(yīng)用軟件的公司也不會跨界去做操作系統(tǒng)。雖然華為這樣的公司可能會跨界到整個領(lǐng)域，但基于現(xiàn)在的趨勢，大部分軟件提供商還是會關(guān)注于特定的維度。未來3-5年內(nèi)，整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)顛覆性變化?！?/p>

同時，倪凱也指出，軟件是一個高集中度的行業(yè)，也就是說長遠(yuǎn)來看，最后可能只剩下兩三個玩家。因?yàn)橥婕以蕉?，在?guī)?；统杀旧暇驮?jīng)]有優(yōu)勢。

“因?yàn)橐惶总浖_發(fā)出來，銷售一次是一個價格，銷售十次也是一個價格，后來者將很難進(jìn)入到這個行業(yè)。所以禾多科技特別關(guān)注這 3-5 年，我們認(rèn)為這是一個窗口期，在這期間如果沒有在這個領(lǐng)域占據(jù)一席之地，行業(yè)格局就會基本確定下來。甚至現(xiàn)在來看，新玩家已經(jīng)越來越少，新進(jìn)玩家的機(jī)會也已經(jīng)少了很多?！蹦邉P表示。

隨著智能化在汽車上扮演的戲份越來越重，行業(yè)內(nèi)涌入了大量的新玩家。智能汽車的市場有多誘人，競爭就有多激烈。除了眾多自動駕駛初創(chuàng)公司，ICT行業(yè)的科技巨頭們大軍壓入，傳統(tǒng)汽車零部件巨頭紛紛轉(zhuǎn)型，各方都希望在這個新戰(zhàn)場中搶得一杯羹。

面對巨頭的競爭，倪凱表示：“與華為、博世這些大公司相比，作為初創(chuàng)公司的禾多科技最大的優(yōu)勢就是更加專注。巨頭們大多瞄準(zhǔn)的是自動駕駛的全產(chǎn)業(yè)鏈，從傳感器到軟件到域控制器等都有布局。這樣做的優(yōu)勢是可以為客戶提供全套產(chǎn)品，但也存在劣勢，因?yàn)檎麄€系統(tǒng)方案的性能是由你的最短板決定的，多條戰(zhàn)線同時開展可能會帶來進(jìn)度不一致的問題?！?/p>

“禾多科技則專注在軟件層面，我們相信軟件在車上的價值占比會越來越高，軟件一定會定義未來的汽車。在研發(fā)自己的軟件的同時，我們有更大的自由度去選擇行業(yè)里最好、最具性價比的硬件方案。雖然在一定程度上我們需要花更多的時間去做集成，但是我們可以為客戶提供一個更靈活、更方便、性價比更高的選擇。”倪凱補(bǔ)充。