陳秀娟

怎樣的車內(nèi)環(huán)境算健康安全？漢獲得五星評價的背后有著哪些不為人知的奧秘？

隨著消費的不斷升級，中國消費者越來越關(guān)注汽車的健康安全。汽車的健康安全雖然看不見、摸不著，但在行業(yè)里有著非?？茖W(xué)的測試標(biāo)準(zhǔn)和評判方法。

日前，比亞迪旗艦車型——漢，經(jīng)過中國汽車工程研究院測試和評判后，獲得“中國汽車健康指數(shù)”五星評價及2020年度推薦車型榮譽。引人注意的是，在參與測試的41款車型中包括眾多合資品牌和外資品牌車型中，漢EV單項得分和總分成績均為第一名，不僅拿到該項測試的歷史最高分，并且是唯一一款三項指標(biāo)全部第一的車型。

怎樣的車內(nèi)環(huán)境才算健康安全呢？漢獲得五星級評價的背后有哪些不為人知的奧秘？近日，《汽車觀察》受邀參觀走訪比亞迪時，比亞迪氣味性能首席專家梁鵬博士和比亞迪EMC首席專家陳曉宏博士從不同維度向記者揭秘。

車內(nèi)健康安全需滿足三項指標(biāo)

兩位專家介紹，車輛要達到真正的健康安全，VOC（發(fā)性有機物）、VOI（車內(nèi)氣味強度）、EMR（電磁輻射）三項指標(biāo)一個都不能少?！坝捎诿恳豁椫笜?biāo)的控制難度都極大，實際測試中三項指標(biāo)同時都能達到優(yōu)秀水平堪稱難上加難，這也是豪華車高品質(zhì)的重要體現(xiàn)。”梁鵬自豪地說。

對于VOC，梁鵬指出，它是用來評價有機物導(dǎo)致乘員健康風(fēng)險的指標(biāo)，其濃度的測定是一種客觀測試，首先必須通過采集設(shè)備把車內(nèi)的氣體收集后，通過氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀（GC-MS）和高效液相色譜（HPLC），進行精確定量分析，在研發(fā)和生產(chǎn)階段進行嚴格控制。

對于車內(nèi)空氣健康測試，或許外界都會認為歐美的標(biāo)準(zhǔn)最嚴格，但梁鵬告訴記者，其實中國的標(biāo)準(zhǔn)是世界領(lǐng)先水平：“中國的VOC測試標(biāo)準(zhǔn)是全球最早建立的，2011年之前，全球并沒有整車級的VOC標(biāo)準(zhǔn)，而中國早在2011年就推出了針對汽車整車的VOC行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《GB/T 27630 乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，這是全球范圍內(nèi)首個行業(yè)層面而非企業(yè)級的VOC標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

至于VOI，梁鵬指出，車內(nèi)有味不等于有害。但是氣味強度過大，導(dǎo)致乘員舒適度下降，嚴重時可以導(dǎo)致駕駛員疲勞或其他過敏反應(yīng)。人的鼻子是識別范圍最寬、識別精度最高的傳感器，目前還沒有機器可以完全模擬人類的嗅覺，比亞迪的“氣味鑒定官”團隊通過嗅聞的方式，對車內(nèi)氣味舒適性給出評斷。

揮發(fā)性和氣味性指標(biāo)的研發(fā)測試，有著嚴苛而復(fù)雜的選材和工藝標(biāo)準(zhǔn)，需要投入大量的人力物力。隨著汽車電動化、智能化程度越來越高，為確保車內(nèi)電磁輻射不會對人體造成健康威脅，同時提高車輛的抗電磁干擾能力，車輛健康安全的研發(fā)和測試同樣面臨著嚴苛的考驗。

據(jù)陳曉宏介紹，目前，EMR指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)嚴苛于國際標(biāo)準(zhǔn)：“國際電磁輻射標(biāo)準(zhǔn)由國際三大權(quán)威機構(gòu)于1996年開始研究，歷時十年，于2006年在世界衛(wèi)生組織（WHO）官方文件中推薦各國采納ICNIRP 1998導(dǎo)則，中國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 8702-2014）比國際標(biāo)準(zhǔn)ICNIRP的規(guī)定更加嚴苛，比亞迪嚴格按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?！?/p>

高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求成就健康安全新高度

在梁鵬看來，在如此苛嚴的測試標(biāo)準(zhǔn)下，漢依然能在參與測試的眾多車型中獲得歷史最高分，要歸因于比亞迪在車輛健康研究實驗領(lǐng)域的大量投入，以及對各項健康安全指標(biāo)的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求。

梁鵬介紹，比亞迪從2009年開始做揮發(fā)性有機物的研究，2014年建立了配置完備的整車揮發(fā)性有機物試驗室，設(shè)備精度高，能夠?qū)h(huán)境溫度控制在±1度，風(fēng)速小于0.3m/s，保證均勻的環(huán)境溫度和濕度。

“針對VOC的控制標(biāo)準(zhǔn)，歐盟目前沒有統(tǒng)一的限制要求，中國目前的標(biāo)準(zhǔn)是要求控制8項揮發(fā)物指標(biāo)，而比亞迪對自己的要求是控制19項。像這樣規(guī)模的試驗室，很多整車企業(yè)至今還沒有?！绷葫i表示。

梁鵬強調(diào)，比亞迪在測試時會反復(fù)驗證確?？煽啃裕骸盁o論產(chǎn)品處于什么進度，只要發(fā)現(xiàn)有不滿足產(chǎn)品定義的零部件，都會立即要求整改，直到滿足產(chǎn)品定義標(biāo)準(zhǔn)。”

針對VOI，比亞迪建立了專門的“氣味鑒定官”團隊，專門評價車內(nèi)氣味強度?！氨葋喌显跐h研發(fā)初期，就設(shè)定了車內(nèi)氣味指標(biāo)行業(yè)領(lǐng)先的目標(biāo)，‘氣味鑒定官通過嗅聞這一最原始但最有效的方式，嚴格把控漢的車內(nèi)氣味舒適性。團隊對氣味有統(tǒng)一評價標(biāo)準(zhǔn)：將氣味等級分為1-6級，對相同條件下測試物給出評分等級，每個人的評價標(biāo)準(zhǔn)誤差在0.5級以內(nèi)，否則需要重新評測?！绷葫i說。

測試顯示，漢在常溫及高溫下的整車氣味性等級達到行業(yè)領(lǐng)先，即使在南方夏季炎熱高溫天氣下仍具有良好的表現(xiàn)。

一直以來，業(yè)內(nèi)對于汽車電磁輻射對人體是否有傷害存在爭議。針對EMR，據(jù)陳曉宏介紹，比亞迪通過裝備領(lǐng)先的實驗室和大量的科學(xué)試驗，將車內(nèi)電磁輻射水平控制到比空調(diào)、LED燈還要低，這樣消費者才能徹底放心。

在更為全面的車輛電磁兼容領(lǐng)域，比亞迪更是積極探索，其實驗室可以進行法規(guī)要求之外的大量探索性試驗。據(jù)陳曉宏介紹，漢的整車EMC測試時間超過了900小時，遠超過國家標(biāo)準(zhǔn)測試時常和行業(yè)其他產(chǎn)品的測試時常，這在整個行業(yè)里實為罕見。

不難看出，漢獲得“中國汽車健康指數(shù)”五星評價是比亞迪從用戶需求出發(fā)，不惜投入、不斷探索的成果。漢的車內(nèi)健康安全表現(xiàn)，不僅滿足了消費者對車內(nèi)環(huán)境健康的需求，更為汽車行業(yè)車輛健康安全樹立了新高度。