陳秀娟
怎樣的車內(nèi)環(huán)境算健康安全?漢獲得五星評價的背后有著哪些不為人知的奧秘?
隨著消費的不斷升級,中國消費者越來越關(guān)注汽車的健康安全。汽車的健康安全雖然看不見、摸不著,但在行業(yè)里有著非??茖W(xué)的測試標(biāo)準(zhǔn)和評判方法。
日前,比亞迪旗艦車型——漢,經(jīng)過中國汽車工程研究院測試和評判后,獲得“中國汽車健康指數(shù)”五星評價及2020年度推薦車型榮譽。引人注意的是,在參與測試的41款車型中包括眾多合資品牌和外資品牌車型中,漢EV單項得分和總分成績均為第一名,不僅拿到該項測試的歷史最高分,并且是唯一一款三項指標(biāo)全部第一的車型。
怎樣的車內(nèi)環(huán)境才算健康安全呢?漢獲得五星級評價的背后有哪些不為人知的奧秘?近日,《汽車觀察》受邀參觀走訪比亞迪時,比亞迪氣味性能首席專家梁鵬博士和比亞迪EMC首席專家陳曉宏博士從不同維度向記者揭秘。
車內(nèi)健康安全需滿足三項指標(biāo)
兩位專家介紹,車輛要達到真正的健康安全,VOC(發(fā)性有機物)、VOI(車內(nèi)氣味強度)、EMR(電磁輻射)三項指標(biāo)一個都不能少?!坝捎诿恳豁椫笜?biāo)的控制難度都極大,實際測試中三項指標(biāo)同時都能達到優(yōu)秀水平堪稱難上加難,這也是豪華車高品質(zhì)的重要體現(xiàn)。”梁鵬自豪地說。
對于VOC,梁鵬指出,它是用來評價有機物導(dǎo)致乘員健康風(fēng)險的指標(biāo),其濃度的測定是一種客觀測試,首先必須通過采集設(shè)備把車內(nèi)的氣體收集后,通過氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀(GC-MS)和高效液相色譜(HPLC),進行精確定量分析,在研發(fā)和生產(chǎn)階段進行嚴格控制。
對于車內(nèi)空氣健康測試,或許外界都會認為歐美的標(biāo)準(zhǔn)最嚴格,但梁鵬告訴記者,其實中國的標(biāo)準(zhǔn)是世界領(lǐng)先水平:“中國的VOC測試標(biāo)準(zhǔn)是全球最早建立的,2011年之前,全球并沒有整車級的VOC標(biāo)準(zhǔn),而中國早在2011年就推出了針對汽車整車的VOC行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《GB/T 27630 乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》,這是全球范圍內(nèi)首個行業(yè)層面而非企業(yè)級的VOC標(biāo)準(zhǔn)?!?/p>
至于VOI,梁鵬指出,車內(nèi)有味不等于有害。但是氣味強度過大,導(dǎo)致乘員舒適度下降,嚴重時可以導(dǎo)致駕駛員疲勞或其他過敏反應(yīng)。人的鼻子是識別范圍最寬、識別精度最高的傳感器,目前還沒有機器可以完全模擬人類的嗅覺,比亞迪的“氣味鑒定官”團隊通過嗅聞的方式,對車內(nèi)氣味舒適性給出評斷。
揮發(fā)性和氣味性指標(biāo)的研發(fā)測試,有著嚴苛而復(fù)雜的選材和工藝標(biāo)準(zhǔn),需要投入大量的人力物力。隨著汽車電動化、智能化程度越來越高,為確保車內(nèi)電磁輻射不會對人體造成健康威脅,同時提高車輛的抗電磁干擾能力,車輛健康安全的研發(fā)和測試同樣面臨著嚴苛的考驗。
據(jù)陳曉宏介紹,目前,EMR指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)嚴苛于國際標(biāo)準(zhǔn):“國際電磁輻射標(biāo)準(zhǔn)由國際三大權(quán)威機構(gòu)于1996年開始研究,歷時十年,于2006年在世界衛(wèi)生組織(WHO)官方文件中推薦各國采納ICNIRP 1998導(dǎo)則,中國國家標(biāo)準(zhǔn)(GB 8702-2014)比國際標(biāo)準(zhǔn)ICNIRP的規(guī)定更加嚴苛,比亞迪嚴格按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?!?/p>
高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求成就健康安全新高度
在梁鵬看來,在如此苛嚴的測試標(biāo)準(zhǔn)下,漢依然能在參與測試的眾多車型中獲得歷史最高分,要歸因于比亞迪在車輛健康研究實驗領(lǐng)域的大量投入,以及對各項健康安全指標(biāo)的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求。
梁鵬介紹,比亞迪從2009年開始做揮發(fā)性有機物的研究,2014年建立了配置完備的整車揮發(fā)性有機物試驗室,設(shè)備精度高,能夠?qū)h(huán)境溫度控制在±1度,風(fēng)速小于0.3m/s,保證均勻的環(huán)境溫度和濕度。
“針對VOC的控制標(biāo)準(zhǔn),歐盟目前沒有統(tǒng)一的限制要求,中國目前的標(biāo)準(zhǔn)是要求控制8項揮發(fā)物指標(biāo),而比亞迪對自己的要求是控制19項。像這樣規(guī)模的試驗室,很多整車企業(yè)至今還沒有?!绷葫i表示。
梁鵬強調(diào),比亞迪在測試時會反復(fù)驗證確??煽啃裕骸盁o論產(chǎn)品處于什么進度,只要發(fā)現(xiàn)有不滿足產(chǎn)品定義的零部件,都會立即要求整改,直到滿足產(chǎn)品定義標(biāo)準(zhǔn)。”
針對VOI,比亞迪建立了專門的“氣味鑒定官”團隊,專門評價車內(nèi)氣味強度?!氨葋喌显跐h研發(fā)初期,就設(shè)定了車內(nèi)氣味指標(biāo)行業(yè)領(lǐng)先的目標(biāo),‘氣味鑒定官通過嗅聞這一最原始但最有效的方式,嚴格把控漢的車內(nèi)氣味舒適性。團隊對氣味有統(tǒng)一評價標(biāo)準(zhǔn):將氣味等級分為1-6級,對相同條件下測試物給出評分等級,每個人的評價標(biāo)準(zhǔn)誤差在0.5級以內(nèi),否則需要重新評測?!绷葫i說。
測試顯示,漢在常溫及高溫下的整車氣味性等級達到行業(yè)領(lǐng)先,即使在南方夏季炎熱高溫天氣下仍具有良好的表現(xiàn)。
一直以來,業(yè)內(nèi)對于汽車電磁輻射對人體是否有傷害存在爭議。針對EMR,據(jù)陳曉宏介紹,比亞迪通過裝備領(lǐng)先的實驗室和大量的科學(xué)試驗,將車內(nèi)電磁輻射水平控制到比空調(diào)、LED燈還要低,這樣消費者才能徹底放心。
在更為全面的車輛電磁兼容領(lǐng)域,比亞迪更是積極探索,其實驗室可以進行法規(guī)要求之外的大量探索性試驗。據(jù)陳曉宏介紹,漢的整車EMC測試時間超過了900小時,遠超過國家標(biāo)準(zhǔn)測試時常和行業(yè)其他產(chǎn)品的測試時常,這在整個行業(yè)里實為罕見。
不難看出,漢獲得“中國汽車健康指數(shù)”五星評價是比亞迪從用戶需求出發(fā),不惜投入、不斷探索的成果。漢的車內(nèi)健康安全表現(xiàn),不僅滿足了消費者對車內(nèi)環(huán)境健康的需求,更為汽車行業(yè)車輛健康安全樹立了新高度。