鄭劼

與其活在不確定性帶來的焦慮中，不如沉下心來，把確定的問題想明白，把確定的事情先做好。

“全球疫情反反復復、國際形勢起起落落，給本就處于歷史性變革期的汽車產(chǎn)業(yè)帶來諸多不確定性。但，經(jīng)過一年多的摸爬滾打可以發(fā)現(xiàn)，有些事情一直是確定的，還有些事情變得更加確定。”中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會會長王俠稱。

在王俠看來，眼下最大的確定性在于，中國的開放不會停止，經(jīng)濟向好的趨勢依然明顯。2020年，區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定 （RCEP） 簽署和中歐投資協(xié)定談判完成;今年的政府工作報告指出，將加快中日韓自貿(mào)協(xié)定談判進程，并積極考慮加入CPTPP。這些重大舉措將大幅改善外貿(mào)和投資環(huán)境，更大力度開放國內(nèi)市場，也會帶來更多“走出去”的機會。

第二個可以確定的是，即使疫情結束，車市也很難重現(xiàn)往日的高增長。從2018年開始，我國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三年負增長，2021年一季度雖然同比增長明顯，但與疫情前的2019年同期相比，增幅只有1.8%，一定要做好長期應對低增長的心理準備。

第三，產(chǎn)能過剩必將加劇競爭和淘汰，新能源車和傳統(tǒng)燃油車都無法回避。近年來，很多新勢力借新能源和智能化的東風大舉進入汽車行業(yè)，使產(chǎn)能過剩變得更加嚴重，由此導致的優(yōu)勝劣汰的加劇不僅發(fā)生在新能源車領域，傳統(tǒng)燃油車也必將受到巨大沖擊。

第四點，新能源汽車不會是短暫的風口。近幾年，作為唯一快速增長的細分市場，新能源汽車領域也出現(xiàn)了補貼退坡、增幅回落、競爭加劇的嚴峻形勢，市面上的大部分新能源車型都在虧本銷售，單車年均銷量去年不足4000輛。但這些并不能改變新能源汽車總體向好的方向。今年，政策層面會繼續(xù)出臺促進消費的舉措，新能源汽車銷售增長勢頭會得到鞏固。

2021年，“碳達峰”和“碳中和”首次出現(xiàn)在政府工作報告中。工業(yè)和信息化部將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產(chǎn)業(yè)實施路線圖，環(huán)保部也要求在6月前全面啟動碳市場交易。減碳的壓力將成為新能源汽車發(fā)展的長期推動力。

最后，很多商業(yè)邏輯一直沒變。比如，充電樁的數(shù)量和里程焦慮是成反比的、不能掙錢的商業(yè)模式是不可持續(xù)的、消費升級是永遠不會停止的。堅守基本的商業(yè)邏輯，不畏浮云遮望眼，考驗的是車企的戰(zhàn)略定力。當然，最大的商業(yè)邏輯還是用戶思維，現(xiàn)在不少車企把用戶運營提升到了至高無上的地位，可以說是抓住了問題的本質(zhì)。

“發(fā)現(xiàn)并用好這些確定性，能給大家?guī)砀嗟男判暮透鼜姷亩分?。與其活在不確定性帶來的焦慮中，不如沉下心來，把確定的問題想明白，把確定的事情先做好?！蓖鮽b強調(diào)。