張靜

作為國內(nèi)目前唯一一家實(shí)現(xiàn)汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)，地平線正在從垂直供應(yīng)鏈關(guān)系向圓桌式協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)邁進(jìn)。

“芯片對汽車越來越重要了，未來，汽車會(huì)超過PC和手機(jī)，成為芯片企業(yè)最大的需求方?！被貞浧鹱畛鮿?chuàng)業(yè)的日子，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾用“一度難以為繼”來形容;面對如今火爆的芯片需求，余凱又發(fā)出了“偶然的機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人”的感慨。

成立于2015年的地平線，只用了短短五年時(shí)間，就已成為全球繼Mobileye、英偉達(dá)之后第三個(gè)實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)的汽車AI芯片公司，同時(shí)也是中國唯一一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片量產(chǎn)前裝的企業(yè)。截至去年年底，地平線汽車智能芯片出貨量已超過16萬片。

這期間，地平線不斷對其產(chǎn)品矩陣進(jìn)行升級擴(kuò)充：2019年推出中國首款車規(guī)級AI芯片征程2;2020年推出高效能汽車智能芯片征程3，現(xiàn)已開啟量產(chǎn)進(jìn)程;2021年即將推出AI算力高達(dá)96 TOPS、超越特斯拉FSD的征程5;未來還將推出性能更為強(qiáng)大的征程6。

截至目前，地平線已打造覆蓋L2級～L4級智能駕駛多元化解決方案，可滿足汽車行業(yè)最高安全級別ASIL D要求，并擁有高效能的汽車智能芯片、靈活易用的工具鏈、全面領(lǐng)先的產(chǎn)品方案、開放高效的端云一體量產(chǎn)數(shù)據(jù)和開發(fā)平臺(tái)、極致的本土服務(wù)五大核心能力。

如果說芯片是智能汽車的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)嗎，那么，地平線就是中國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革的重要推動(dòng)力量。 隨著智能汽車時(shí)代的到來，各大車企都加速了對車規(guī)級AI芯片的需求，但今年一季度卻有約100萬輛汽車因缺芯而推遲交付。

面對缺芯局面，地平線首席生態(tài)官徐健認(rèn)為，“芯片短缺是綜合因素造成的，既有行業(yè)內(nèi)因，也有其他外因，但根本原因還是汽車智能化在快速演進(jìn)過程中所帶來的對汽車底層創(chuàng)新能力的需求提升，從而對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)產(chǎn)生重大影響?！?/p>

而在余凱眼中，今年以來爆發(fā)的芯片危機(jī)對地平線來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，因?yàn)槿魏我粋€(gè)企業(yè)都不可能孤立存在，都需要與產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)從鏈條式變成圓桌式的新形勢下，作為“頂流”供應(yīng)商，地平線更愿意做底層技術(shù)供應(yīng)商，做智能汽車領(lǐng)域的“最大公約數(shù)”。

從鏈條式到圓桌式

現(xiàn)如今，地平線已建立起覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游、Tier1、汽車應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)，除提供“芯片+算法+工具鏈”外，其成功之處還在于合作模式?！爸悄芑D(zhuǎn)型為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新發(fā)展機(jī)遇，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)邊界正在被加速打破及深度融合，地平線作為全場景整車智能方案底層服務(wù)商，離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的通力合作?！庇鄤P如是說。

不難看出，地平線的商業(yè)模式大致有三種：一是純芯片供應(yīng)，這種模式和英偉達(dá)比較相似;二是系統(tǒng)級方案供應(yīng)，這種模式和華為、Mobileye比較類似;三是開放合作，這個(gè)模式比較重要，一邊可以為車企提供開發(fā)幫助，另一邊還可以與Tier 1一起開發(fā)平臺(tái)，共同打造生態(tài)圈。

由此可見，地平線的商業(yè)合作模式其實(shí)是一個(gè)非常開放的生態(tài)合作模式。比如其與長安汽車的合作模式就起到了很好的標(biāo)桿效應(yīng)。早在2018年，雙方就成立了人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室;2020年，長安汽車UNI系列推出的首款車型UNI-T便搭載了地平線征程2芯片，自上市以來，累計(jì)銷量已突破10萬輛。

而作為長安汽車UNI系列推出的第二款車型，UNI-K同樣搭載了地平線征程2芯片，充分顯示了智能化功能對于產(chǎn)品競爭力起到了極大的提升作用。當(dāng)看到這些智能汽車相繼被市場認(rèn)可后，多家主流車企都將地平線視為自己的座上賓，紛紛通過深度合作、聯(lián)合研發(fā)、資本投入等多種途徑與其捆綁在一起。

例如，與上汽乘用車合作，共同打造面向量產(chǎn)可落地的對標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案;與廣汽研究院、廣汽資本合作，聯(lián)合發(fā)布廣汽版征程3芯片;與上汽大通MAXUS智駕團(tuán)隊(duì)合作，深度開發(fā)全新一代蜘蛛智駕系統(tǒng)，具備獨(dú)創(chuàng)的多模態(tài)控制算法，采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的TOF深度感知相機(jī)，打造業(yè)界首個(gè)“智駕管家”，全面攻克機(jī)械車位邊緣檢測與定位難題……這些案例均驗(yàn)證了地平線“算法+芯片+工具鏈”的路線優(yōu)越性。

截至目前，地平線已合作過的主機(jī)廠包括上汽、廣汽、長安、東風(fēng)、江汽、一汽、比亞迪、吉利、奇瑞、長城、理想等，基本上涵蓋了造車新勢力、豪華車品牌、主流車企。與此同時(shí)，搭載地平線芯片的車型有長安UNI-T、長安UNI-K、奇瑞螞蟻、廣汽埃安AION Y、廣汽傳祺GS4 PLUS、理想ONE、智己汽車、嵐圖Free、江淮思皓QX、上汽大通MAXUS MIFA概念車等。

另外，地平線也正在積極開展與Tier 1的合作，目前合作方有大陸集團(tuán)、佛吉亞、德賽西威、Freetech、SK Telecom、博世、英博超算、恒潤科技、華陽、東軟睿馳等。“地平線的定位就是以汽車智能芯片為核心底層技術(shù)能力，通過開放的商業(yè)模式，支撐產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴做智能化創(chuàng)新?！庇鄤P如是說。

其中，韋爾股份作為國內(nèi)最大的半導(dǎo)體上市公司，旗下子公司豪威科技與日本索尼、韓國三星并稱為全球領(lǐng)先的三大主要圖像傳感器供應(yīng)商，其在CMOS圖像傳感器電路設(shè)計(jì)、封裝、數(shù)字圖像處理和配套軟件領(lǐng)域擁有顯著技術(shù)優(yōu)勢。

伴隨汽車行業(yè)逐漸向ADAS、自動(dòng)駕駛方向演進(jìn)，汽車圖像傳感器作為必不可少的元件也正在成為汽車智能化發(fā)展趨勢中新的重要增長點(diǎn)。而繼去年與豪威科技在車載智能交互領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合作后，地平線還將于今年計(jì)劃在智能駕駛領(lǐng)域展開更多戰(zhàn)略合作。

此外，地平線還與大陸集團(tuán)宣布共同成立智能駕駛合資公司，面向中國本土以及全球整車廠商客戶提供高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)解決方案，地平線的征程系列車規(guī)級AI芯片和算法也將被整合到大陸集團(tuán)多種ADAS產(chǎn)品中。

不止于做芯片

其實(shí)對于本土車企而言，相比Mobileye和英偉達(dá)，選擇地平線無疑更有成本優(yōu)勢，而這并不是選擇地平線的主要原因。不難看出，今年上海車展的最大亮點(diǎn)就是讓智能汽車從小眾走向大眾，讓汽車智能化從概念雛形走向具體落地。更有意思的是，芯片企業(yè)作為Tier 2不再只是供應(yīng)AI芯片，而是利用自身打造芯片的優(yōu)勢向整體解決方案邁進(jìn)。

不管是Mobileye還是英偉達(dá)，現(xiàn)如今都在走軟硬件兼施的路線，而擁有這樣能力的不止國外企業(yè)，地平線也能提供完整的智能汽車解決方案。隨著智能化技術(shù)的不斷提高，地平線對自身發(fā)展也有了新的思考，正在從面向車企供應(yīng)單一芯片向整個(gè)智能駕駛領(lǐng)域賦能?；蛟S對于地平線而言，芯片只是打造汽車智能化的開端，而打造整個(gè)智能化生態(tài)鏈才是其終極目標(biāo)。為此，地平線于上海車展期間發(fā)布了全場景整車智能方案，包括Horizon Matrix自動(dòng)駕駛解決方案、Horizon Halo車載智能交互解決方案、車內(nèi)外聯(lián)動(dòng)解決方案等。

值得一提的是，Horizon Matrix自動(dòng)駕駛解決方案是首個(gè)基于國產(chǎn)AI芯片的量產(chǎn)ADAS方案，性能已經(jīng)全面對標(biāo)全球頂級水平;而車內(nèi)外聯(lián)動(dòng)解決方案則融合了車外視覺感知、車內(nèi)視覺感知、車內(nèi)語音感知三重能力。

總而言之，面對不同客戶需求，地平線“一攬子”方案更具靈活性，不僅定位清晰，而且性價(jià)比高、本土企業(yè)溝通成本低，這些優(yōu)勢都是車企很難拒絕的理由，就像電氣化首選寧德時(shí)代合作一樣，各大車企在爭搶智能化賽道入場券時(shí)紛紛宣布與地平線結(jié)盟，甚至還有多家車企排隊(duì)等著簽約地平線。

得算力者得天下

“做芯片是長期主義的事情，急不得?！睋?jù)余凱預(yù)測，車載AI芯片作為智能汽車的基石，未來將掀起一場殘酷的淘汰賽，自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的玩家數(shù)量會(huì)變得越來越少，可能只有第一名和第二名。

特斯拉超越豐田問鼎汽車行業(yè)市值冠軍，折射出百年汽車行業(yè)已走到了歷史性拐點(diǎn)——智能汽車時(shí)代正在加速到來。而處于人工智能、智能汽車、半導(dǎo)體三大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)交匯點(diǎn)的車載AI芯片，不僅是決勝汽車智能化變革的關(guān)鍵，更是當(dāng)代硬科技的制高點(diǎn)，戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)意義十分重大。

如果說電氣化讓諸多跨界企業(yè)有機(jī)會(huì)從汽車行業(yè)中分一杯羹，那么，高度智能化就是區(qū)別普通玩家和高階玩家的分水嶺。在追求汽車智能化的過程中，芯片和算法是決定產(chǎn)品競爭勝負(fù)的重要籌碼，而這恰恰是地平線的長處。

當(dāng)前，智能汽車發(fā)展的核心瓶頸就是算力不足，計(jì)算效率被視為汽車智能芯片的核心競爭力，強(qiáng)大的軟件算法和芯片也將成為智能汽車保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素之一。算力好比智能汽車的腦容量，自動(dòng)駕駛每往上走一級，所需要的芯片算力就要翻一個(gè)數(shù)量級。

“未來的智能汽車就是一臺(tái)四個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)，這就意味著汽車核心零部件體系將會(huì)產(chǎn)生顛覆式變革，其中，最核心的器件就是汽車智能芯片。而地平線在汽車智能芯片、人工智能、智能駕駛、智能座艙解決方案等領(lǐng)域擁有行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。”余凱如是說。

據(jù)悉，地平線征程2芯片可提供超過4 TOPS的等效算力，典型功耗僅2瓦;征程3芯片目前已通過AEC-Q100認(rèn)證，不僅支持基于深度學(xué)習(xí)的圖像檢測、分類、像素級分割等功能，也可支持對H.264和H.265視頻格式的高效編碼;征程5芯片則具備96 TOPS的AI算力，典型功耗為20W，支持16路攝像頭，性能超越特斯拉FSD，可滿足汽車行業(yè)最高安全級別ASIL D要求。

“電動(dòng)車的賣點(diǎn)不是車而是智能?！痹谟鄤P看來，智能汽車是堪比計(jì)算機(jī)誕生級別的顛覆式創(chuàng)新，如同在PC、手機(jī)時(shí)代，真正支撐起行業(yè)發(fā)展的都是來自底層的半導(dǎo)體，但與PC、手機(jī)芯片固化格局不同，車載AI芯片正處于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新周期的起點(diǎn)，這對整個(gè)國內(nèi)芯片行業(yè)來說都是一個(gè)巨大的機(jī)遇。

繼PC和手機(jī)之后，智能汽車正在引領(lǐng)科技史上的第三次智能化浪潮，而車載AI芯片作為汽車智能化的核心以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的旗艦物種，未來必定會(huì)涌現(xiàn)出像英特爾或高通這樣的行業(yè)先行者，這一空前的時(shí)代機(jī)遇正是地平線為之努力的目標(biāo)。