張靜

如何扶持國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)？如何讓車用芯片自主可控？汽車大佬們爭相獻計。

芯片告急無疑給中國汽車行業(yè)敲響了警鐘，畢竟只有4.5%的汽車半導(dǎo)體銷售來自中國公司，37%在歐洲、30%在美國、25%在日本、3.5%在其他地區(qū)。顯然，在全球芯片產(chǎn)業(yè)格局中，歐洲、美國、日本是芯片技術(shù)和產(chǎn)品的主導(dǎo)者，過去一年，其芯片企業(yè)已占據(jù)90%以上的市場份額。

長期以來，中國汽車行業(yè)對芯片進口嚴重依賴。雖然國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)也正在迎來新一輪增長，據(jù)工商登記信息顯示，2020年我國已新增超5000家汽車芯片相關(guān)企業(yè)，比2019年上漲了187.4%，但市場份額仍低于5%。

伴隨芯片短缺的“時間線”被逐漸拉長，要想在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的強大，繁榮的本土供應(yīng)鏈是必要條件。為此，如何扶持汽車芯片產(chǎn)業(yè)、如何讓車用芯片自主可控，成為今年全國兩會期間汽車大佬們建言獻策最集中的話題之一。

朱華榮：空白領(lǐng)域如何彌補？

長安汽車董事長朱華榮則建議在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，出臺一些積極的政策來推動汽車芯片國產(chǎn)化，維護汽車供應(yīng)鏈安全。首先，應(yīng)設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化重大專項，如設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項，掌握EDA設(shè)計軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機）等核心技術(shù)。

然后，強化激勵政策，鼓勵企業(yè)加大投入：支持芯片設(shè)計和制造企業(yè)，彌補空白芯片領(lǐng)域;推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國產(chǎn)汽車主芯片;支持主機廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)提升汽車芯片品質(zhì)。

最后，引導(dǎo)建立良性、有活力的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。比如在保障可靠安全的基礎(chǔ)上給予適當?shù)娜萑潭?，適度放寬相關(guān)零部件的偶發(fā)故障召回懲罰;同時從國家和行業(yè)標準角度制定準入和技術(shù)門檻，確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達標，讓整車企業(yè)敢于使用國產(chǎn)化芯片。

陳虹：如何實現(xiàn)“三用”原則？

上汽集團董事長陳虹認為，國產(chǎn)車規(guī)級芯片目前依然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術(shù)附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。為此，他提出三方面建議：第一，建議加大對國產(chǎn)車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，如各級出臺研發(fā)和產(chǎn)線投資補貼、首臺/套應(yīng)用補貼、降低企業(yè)投入和產(chǎn)品價格等，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”國產(chǎn)芯片。

第二，建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換：第一步由主機廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同扶持重點芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題;第二步主要由芯片供應(yīng)商推動，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動力機制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。

第三，針對具體高技術(shù)門檻芯片成立重大聯(lián)合攻關(guān)專項項目，集中力量支持技術(shù)路線明確但技術(shù)儲備薄弱、應(yīng)用前景廣泛但前期投入巨大的項目，由政府或頭部企業(yè)牽頭需求端和供給端，分攤研發(fā)資金、共享專利，構(gòu)建需求驅(qū)動的協(xié)同創(chuàng)新鏈。

曾慶洪：“上熱下冷”現(xiàn)象如何解決？

“關(guān)鍵零部件是汽車之本，強國之本;關(guān)鍵零部件不強，整車不強，汽車更不強。芯片作為汽車的核心零部件，是實力提升的重中之重?！?在廣汽集團董事長曾慶洪看來，雖然汽車半導(dǎo)體市場前景廣闊，但仍存在很多問題：國內(nèi)芯片投資不積極，存在“上熱下冷”的現(xiàn)象;供應(yīng)鏈投資保守，汽車芯片產(chǎn)能被擠占;供應(yīng)鏈安全問題突出，市場亂象叢生;標準和驗證體系缺乏，限制了汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。

如何解決這些問題？曾慶洪主張堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題：加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項激勵措施;加快國內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標準體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施;加強和完善汽車半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機制，優(yōu)化營商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合;加強基礎(chǔ)民生領(lǐng)域的反壟斷執(zhí)法，引導(dǎo)平臺企業(yè)等相關(guān)社會資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域;加大國際間合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。

尹同躍：國產(chǎn)化率目標何時明確？

另在奇瑞汽車董事長尹同躍看來，芯片產(chǎn)業(yè)是一個集技術(shù)、資本與人才為一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。他建議制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護力度;成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺，從標準、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持;強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持。

實際上，早在2020年，多部委就已在聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和國辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035年）中明確提出要推進車規(guī)級芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在此背景下，上汽乘用車與地平線敲定了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同探索汽車智能化未來高等級自動駕駛芯片;長安汽車在其發(fā)布的全新序列“引力”首款車型UNI-T上搭載了中國首款車規(guī)級AI芯;廣汽埃安AION V則率先搭載了華為海思巴龍5000 5G芯片;奇瑞汽車搭載自動駕駛中國芯的純電SUV奇瑞螞蟻也已上市。

一系列實實在在的落地舉動加之此次汽車大佬們集體站在中國政治中心——全國兩會現(xiàn)場直面問題、解決問題，無疑給外界釋放出了一種強烈而積極的信號：汽車芯片這一“卡脖子”技術(shù)難題取得突破或許只是時間問題。