鄭劼

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，車(chē)規(guī)級(jí)芯片短缺是行業(yè)間信息不對(duì)等、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律、技術(shù)要求以及疫情暴發(fā)等多重因素疊加導(dǎo)致的結(jié)果。

現(xiàn)如今，汽車(chē)不再是“四個(gè)輪子+一個(gè)沙發(fā)”，而是一個(gè)會(huì)跑的“局域網(wǎng)+計(jì)算中心”。然而，作為支撐這一趨勢(shì)發(fā)展的關(guān)鍵硬件，汽車(chē)芯片正在遭遇全球性短缺。導(dǎo)致汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺的真實(shí)原因是什么？何時(shí)才能恢復(fù)正常？政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)、相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)？帶著這些問(wèn)題，《汽車(chē)觀察》記者獨(dú)家對(duì)話中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華。

由于中汽協(xié)在2月份舉行的信息發(fā)布會(huì)上指出，芯片短缺對(duì)一季度汽車(chē)產(chǎn)量的影響約在5%～10%，外界將其解讀為缺芯問(wèn)題將使全球車(chē)企大面積停產(chǎn)，從而對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程造成嚴(yán)重影響。李邵華對(duì)此特別澄清道，雖然芯片短缺的影響面較廣，但還遠(yuǎn)不到影響汽車(chē)行業(yè)發(fā)展進(jìn)程的程度。

“沒(méi)有必要去過(guò)度放大芯片短缺的影響，輿論的逐漸走偏會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)廠家大量掃貨、囤貨，最后加劇供需失衡，造成惡性循環(huán)?！崩钌廴A呼吁大家不必過(guò)于恐慌，要多輸出一些客觀的、積極的聲音，不要誤導(dǎo)輿論，不然事態(tài)只會(huì)愈演愈烈。

實(shí)際上，芯片短缺問(wèn)題并不僅僅存在于汽車(chē)行業(yè)，家電、手機(jī)、游戲機(jī)等智能終端領(lǐng)域也都出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似情況，只不過(guò)因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)得最快，暴露得也就更早一些。在李邵華看來(lái)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片短缺是行業(yè)間信息不對(duì)等、芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律、車(chē)規(guī)級(jí)芯片技術(shù)要求以及疫情暴發(fā)等多重因素疊加導(dǎo)致的結(jié)果。

車(chē)企誤判導(dǎo)致缺芯

首先，行業(yè)之間協(xié)同不足是供需失衡最根本的原因。作為長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)，汽車(chē)和芯片在技術(shù)、市場(chǎng)等方面的協(xié)同難度較大，由于兩者長(zhǎng)期都是獨(dú)立各自發(fā)展，雙方在相互認(rèn)知上出現(xiàn)了偏差和錯(cuò)位。換言之，汽車(chē)與芯片兩大產(chǎn)業(yè)信息并不對(duì)稱(chēng)，尤其在疫情暴發(fā)下，兩者之間的協(xié)同更是難上加難，這也為今年車(chē)規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)短缺埋下重大隱患。

其次，車(chē)企對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的錯(cuò)誤判斷是缺芯的第二層原因。疫情暴發(fā)初期，全球多數(shù)地區(qū)都面臨著居家隔離的硬性要求，造成了對(duì)手機(jī)、游戲機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品的依賴(lài)性變高，此類(lèi)芯片需求也自然相應(yīng)增高。相反，那時(shí)汽車(chē)銷(xiāo)量一路暴跌，并有持續(xù)下滑的預(yù)判，所以是車(chē)企先主動(dòng)取消芯片訂單的。

顯然，車(chē)市反彈程度超出了很多企業(yè)的預(yù)期，而芯片生產(chǎn)周期一般需要3個(gè)月時(shí)間，供貨周期更是長(zhǎng)達(dá)半年以上。一般情況下，車(chē)規(guī)級(jí)芯片從設(shè)計(jì)、制作、封裝到測(cè)試，走完整個(gè)流程至少需要半年，所以，缺芯現(xiàn)象遲早會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。“半導(dǎo)體行業(yè)周期要求非常剛性，其丟失的產(chǎn)能并不能像汽車(chē)、消費(fèi)電子等終端產(chǎn)品那樣迅速?gòu)浹a(bǔ)，而是需要一個(gè)產(chǎn)能釋放、自我調(diào)節(jié)的過(guò)程。”李邵華如是說(shuō)。

僧多粥少供需難調(diào)節(jié)

那么，汽車(chē)客戶(hù)在芯片采購(gòu)過(guò)程中的話語(yǔ)權(quán)情況究竟如何？李邵華指出，目前全球半導(dǎo)體行業(yè)的芯片規(guī)模在3000億美元～4000億美元之間，其中，車(chē)用芯片大概為400億美元左右，占比不到10%，顯然會(huì)造成車(chē)企在排產(chǎn)或者爭(zhēng)搶訂單時(shí)的弱勢(shì)局面。

從技術(shù)要求上來(lái)看，車(chē)規(guī)級(jí)芯片著實(shí)令大多數(shù)芯片企業(yè)望而卻步。消費(fèi)電子芯片技術(shù)迭代非?？?，而車(chē)規(guī)級(jí)芯片幾乎都是十多年前的技術(shù)，可技術(shù)雖然“過(guò)時(shí)”，但門(mén)檻卻并沒(méi)有因此降低。相反，車(chē)規(guī)級(jí)芯片對(duì)于性能指標(biāo)、使用壽命、可靠性、安全性、質(zhì)量一致性的要求之高，是消費(fèi)電子芯片難以匹敵的。

車(chē)規(guī)級(jí)芯片的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、長(zhǎng)周期，將入行門(mén)檻一再拔高，這也直接導(dǎo)致了只有綜合能力或垂直整合能力非常強(qiáng)并有本事將規(guī)模優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致的芯片企業(yè)，才能將車(chē)規(guī)級(jí)芯片納入生產(chǎn)清單。放眼全球，這樣的車(chē)規(guī)級(jí)芯片企業(yè)也就恩智浦、英飛凌、西門(mén)子等少數(shù)幾家，僧多粥少，這也是導(dǎo)致汽車(chē)芯片供不應(yīng)求的另一原因。

抓緊時(shí)間培養(yǎng)中間環(huán)節(jié)

汽車(chē)芯片供需何時(shí)才能趨于平衡？李邵華的預(yù)測(cè)是今年三季度會(huì)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，“雖然芯片短缺對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響沒(méi)有想象中那么恐怖，但還是應(yīng)該從中吸取深刻教訓(xùn)?！睘榇耍岢鋈c(diǎn)建議。

首先，要抓緊時(shí)間培養(yǎng)中間環(huán)節(jié)。從目前車(chē)規(guī)級(jí)芯片應(yīng)用模式來(lái)看，車(chē)企并不直接接觸芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等環(huán)節(jié)，而是只對(duì)功能性提出要求，所有中間環(huán)節(jié)都是由博世、恩智浦這樣的零部件供應(yīng)商來(lái)完成的。而問(wèn)題就在于國(guó)內(nèi)目前根本沒(méi)有像博世、大陸、電裝這樣跨國(guó)性質(zhì)的既了解汽車(chē)行業(yè)又了解芯片行業(yè)的公司，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈斷層，國(guó)內(nèi)車(chē)企在芯片企業(yè)面前根本談不上議價(jià)權(quán)，這就相當(dāng)于兩軍談判失去了中間人，是非常致命的。

其次，自主芯片企業(yè)要學(xué)會(huì)找差異、抓重點(diǎn)。目前，自主汽車(chē)芯片規(guī)模占全球市場(chǎng)的比例不到5%，未來(lái)要想發(fā)展就得先解決技術(shù)創(chuàng)新的問(wèn)題。如果是去開(kāi)發(fā)傳統(tǒng)成熟的技術(shù)，無(wú)論在價(jià)格還是全球配套上，都很難拼得過(guò)經(jīng)驗(yàn)豐富的老牌供應(yīng)商。與其這樣，還不如去找一些新的、空白的領(lǐng)域重點(diǎn)攻關(guān)，甚至還可以嘗試分工合作，分別攻克不同技術(shù)領(lǐng)域，最后形成合力。

再者，利用一些非市場(chǎng)化的手段推動(dòng)自主汽車(chē)芯片裝車(chē)配套。如果讓車(chē)企在經(jīng)驗(yàn)豐富且技術(shù)成熟的國(guó)際供應(yīng)商和沒(méi)有任何市場(chǎng)驗(yàn)證及價(jià)格優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商中選一家合作，答案一定是前者。但芯片問(wèn)題不是一朝一夕之事，不可能在一夜間造出一個(gè)博世或恩智浦，這時(shí)候就需要“國(guó)家意志”來(lái)發(fā)揮作用，無(wú)論是出臺(tái)鼓勵(lì)性，還是出臺(tái)引導(dǎo)性和容錯(cuò)性的政策，都要讓車(chē)企能用、想用、敢用自主汽車(chē)芯片，要為本土供應(yīng)商創(chuàng)造裝車(chē)配套的機(jī)會(huì)。

至于發(fā)展芯片技術(shù)是否已經(jīng)提到了國(guó)家戰(zhàn)略高度？李邵華的態(tài)度是肯定的。近兩年，國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展芯片行業(yè)的意志已經(jīng)非常明確，先是在2020年2月由多部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，后又在2020年7月由國(guó)務(wù)院印發(fā)了《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，提出加速推進(jìn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

當(dāng)然，在國(guó)家戰(zhàn)略宏觀指導(dǎo)下，也需要行業(yè)組織機(jī)構(gòu)從旁配合?！爸袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)此也在身體力行，例如配合政府做好行業(yè)摸底、正確引導(dǎo)輿論、為上下游產(chǎn)業(yè)鏈溝通與對(duì)接創(chuàng)造機(jī)會(huì)、協(xié)助制定產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展體系、爭(zhēng)取適宜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境等，充當(dāng)著催化劑和潤(rùn)滑油的角色?！崩钌廴A如是說(shuō)。