唐毅

遼寧大連港引航站，中國·遼寧 大連 116000

1 引言

現(xiàn)階段，不少海港大型無動力船舶都開展了拖帶出港強制引航作業(yè)。無動力船舶的舵葉、主機若出現(xiàn)故障，都無法正常使用。在此種情況下，不得不將由拖船協(xié)助無動力船舶安全離開港口。本次研究中，以大型無動力船舶集裝箱船“地中海”輪為例，從大窯灣14 號泊位拖帶至中遠船塢。為保障其安全拖帶出港，針對中國大連港口的實際通航情況，從較為全面的角度剖析了大型集裝箱船的拖帶出港引航方案。

2 大型無動力船舶及其航行情況闡述

2.1 大型無動力船舶及拖船情況

本研究選取的大型無動力船舶為大型集裝箱船“地中?！陛啠２从诖蟾G灣14 號泊位，其船舶長度為366m，船寬為42m，吃水5.6m。船舶總噸數(shù)為42586t，凈噸數(shù)為30548t，載重噸數(shù)為80469t。拖輪“連港49”，作為“地中海”輪的主拖，主機的輸出功率7200 馬力左右，在“地中海”輪的正首帶主拖纜，提供前進的動力。其他四條拖輪為“連港41”“連港42”均為4800 馬力，于“地中?！陛喌淖髠仁孜矌Ю|；“連港43”“連港44”均為4200 馬力，于“地中?！陛喌挠覀仁孜矌Ю|。這四條拖輪作為“地中海”輪的轉向以及穩(wěn)定船位的作用。以上均是全回轉拖船。

2.2 大型無動力船舶出港情況

無動力大型集裝箱船在出港時，需要有比較穩(wěn)定的氣候環(huán)境條件[1]。通常來說，風和日麗且溫度適宜的天氣，比較適合出港，且在拖船回轉時能夠降低海上事故風險。對大型集裝箱船的出港情況進行分析，明確此類大型無動力船舶出港對潮汐有較高的要求，通常在緩流或無流情況下出港，因為此輪是空載，側面受風面積較大，拖帶中受風影響較大，因此拖帶出港氣象條件穩(wěn)定，風力在5 級以下，輕浪。

3 大型無動力船舶拖帶出港的引航方案

中國大窯灣北航道拖帶出港情況具體如圖1所示。

圖1 大窯灣北航道拖帶出港示意圖

3.1 出港路徑分析

根據(jù)對“地中海”輪的出港路徑分析，其在大連港的出港過程中，主要經(jīng)過四條航道。第一條航道是大窯灣北航道；第二條航道是小三山水道；第三條航道是甘井子航道；第四條是中遠船塢臨時航道。在以上四條航道中，最窄的是大窯灣北航道，其寬度僅有320m，長度2.45n mile。因航道較為狹窄，所以該航道對船位的要求相對較高，經(jīng)此航道有一定的操縱難度。在“地中海”輪出港航經(jīng)大窯灣北航道期間，需要重視2 個關鍵的轉向點。其一，“地中?！陛啅拇蟾G灣14 號泊位掉好頭后所采取的原始航向098°拖航1.5n mile 后，轉向新航向121°。在轉向時，利用大船兩側的拖輪頂推改變大船的航向，在此航道上控制“地中海”輪的船位，盡可能使其處于上風和上流的位置。其二，是出航道后轉到新航向180°，特別注意28 號浮筒，因其位于航道延長線上，所以轉向的時機不宜過晚，做到準確、及時，以免與該浮筒發(fā)生擦碰。

出了北航道向南經(jīng)過寬闊的水域后折而向西航經(jīng)寬闊不受限的小三山水道，一段的甘井子航道，在經(jīng)過H3 浮筒后向右轉到中遠船塢臨時航道，到達船塢調(diào)頭區(qū)。在此期間特別注意甘井子航道與中遠船塢臨時航道之間的錨地，遠離錨泊船。

3.2 引航作業(yè)條件分析

在對“地中?！陛嗊M行拖帶引航作業(yè)時，需要具備一定的引航作業(yè)條件。通過對“地中?！陛喌姆治觯鋵儆跓o動力船。在該特性下，將“地中?！陛喴匠龈蹠r，需要滿足的條件有以下幾點：首先，對“地中海”輪進行拖帶引航作業(yè)時，所承受的風力不能夠超過5 級。其次，引航拖帶作業(yè)開展時，海浪的高度不能夠超過1m[2]。再次，海上引航拖帶作業(yè)的能見度，要超過1n mile。最后，在對大型集裝箱船引航時，要選擇氣象條件良好、緩流或無流的白天。

3.3 引航安排分析

大連港引航站，在“地中?！陛喅龈矍熬鸵獙σ竭M行具體安排。在拖帶出港前，組織相關部門共同參與協(xié)調(diào)會，包括港務集團、船舶代理單位、海事局、引航員及船舶內(nèi)工作人員等，通過會議討論與協(xié)商的方式，達成相同的意見，形成最后引航方案。在“地中?！陛喅龈蹠r，各方人力按照最后的引航方案到達各自工作崗位，確保無動力的“地中?！陛喣軌虬踩龈?。

首先，參與“地中?！陛喴酵蠋У囊絾T，共計為2 人，包括一名高級引航員以及一名二級引航員。指定高級引航員，擔任引航拖帶的責任人，總體負責引航拖帶作業(yè)的指揮工作，對其他人員的工作進行分配，且其他人員要嚴格按照其指揮方案中的要求，各司其職。

其次，引航拖帶前1 天，由船舶代理單位告知船舶上所有工作人員關于引航拖帶的相關流程、細節(jié)等，尤其是講解主拖帶纜的方式，使船舶所有工作人員能夠根據(jù)引航的安排，提前做好相應準備，確?！暗刂泻！陛喸谕蠋r能夠按照計劃進行。

再次，港務集團在“地中海”輪出港前，要提前與海事局進行溝通和交流，確保船舶在引航拖帶時有合理的交通管制[3]。

最后，所有參與到本次引航拖帶作業(yè)中的人員，都要完全按照最終的引航拖帶方案操作，根據(jù)主引的要求，彼此交流、共同配合，確?！暗刂泻！陛喴酵蠋ё鳂I(yè)順利完成。

3.4 拖帶引航作業(yè)方案

在掌握引航作業(yè)條件及安排的基礎上，對“地中?！陛喌耐蠋б阶鳂I(yè)方案展開詳細的分析。具體如下：

①引航站需要派遣2 名引航員，組成專門的引航團隊。根據(jù)引航安排的分析內(nèi)容，確定由1 名高級引航員擔任總指揮，總體負責本次拖帶引航工作，為“地中?！陛喭蠋б焦ぷ髫撠煛Ａ硗? 名二級引航員在此次拖帶引航工作中，其主要是對海上情況進行瞭望和觀察，且與外部溝通，對擔任總指揮的高級引航員起到協(xié)助作用，瞭望海上狀況，時刻了解拖輪狀態(tài)，并及時將狀況傳遞給總指揮。

②在分析引航條件的基礎上，本次拖帶引航工作選擇在白天進行，且對氣象條件進行提前預測和觀察，于風力小于5 級，緩流或無流時展開。

③在拖帶引航前，提前告知各崗位工作人員的到位時間?！暗刂泻！陛喌拇瑔T、引航員和拖船，按照確定時間到位，根據(jù)所確定的引航方案，做最后的引航準備工作?！暗刂泻！睖蕚浜秒p錨，做好相應的應急措施。

④引航員登上“地中海”輪后，要報告給海事局水上交通管理指揮中心（簡稱交管），得到交管同意后，開展引航拖帶作業(yè)。在提前申請好的交通管制下，由海事巡邏艇為“地中?！陛喦宓雷o航[4]。與此同時，“地中?！陛?、主拖“連港49”等各作業(yè)船舶，均顯示正確的號燈號型。引航員登船后，要從較為詳細的角度上，對被引航的船舶資料進行核實確認，了解水文航道情況，將拖帶操縱具體意圖告知給船長，得到同意后進一步完善本并開始實施次引航拖帶方案。

⑤“地中?！陛喿笙峡坎矗笓]拖輪需要按照相應的要求帶拖。具體帶拖如下：“連港43”帶在右舷船首，“連港44”帶在右舷船尾。“地中?！陛喗獾羲邢挡蠢|繩后，“連港43”與“連港43”放纜倒拖致使“地中?！陛嗠x開碼頭。“連港41”“連港42”分別在“地中?！陛喿笙鲜孜粠Ш美|，將“地中?！陛喌艉妙^后，主拖“連港49”帶纜船首正中，并將其拖至航道的中心線上，指揮“地中?！陛喥鹜虾叫?。

⑥引航拖帶時，要時刻瞭望海面情況，尤其要注意“地中?！陛喓叫羞^程中周圍環(huán)境是否發(fā)生變化。同時，要借助較高的船藝技術，及時發(fā)出準確的口令，確保謹慎、安全航行。充分對潮流、風力進行考慮，若發(fā)現(xiàn)偏航情況，立即指揮拖輪控制好船位[5]。若引航拖帶期間出現(xiàn)險情，總指揮要沉著、冷靜地面對突發(fā)事件，果斷采取應急性措施，確保航行的安全。此外，在引航拖帶時時刻注意與海事局、港務集團的聯(lián)系，及時掌握外部情況，以便及時發(fā)現(xiàn)異常[6]。

4 大型無動力船舶拖帶出港引航應急措施

“地中?！陛喿鳛榇笮蜔o動力船舶，在拖帶出港引航作業(yè)時，可能會遇到不可預知的險情。為此，提前做好相應的完備的應急預案和應急措施以及儲備手段是極為有必要的[7]。

首先，“地中?！陛喸谕蠋б阶鳂I(yè)前，要做好雙錨應急準備，大副、水手長，均應在“地中?！陛喌拇状?。

其次，大連海事局要專門派出海巡艇，為“地中?！陛喅龈矍宓雷o航[8]。在“地中?！陛喅龈燮陂g，海輪事局要對其出港期間的航道水域實施交通管制，尤其是在需要注意的重要轉向點附近，做好及時的交通管制，為“地中?！陛喭蠋б阶鳂I(yè)提供方便。

再次，“地中?！陛喪褂冒踩剿俚诌_中遠船塢調(diào)頭區(qū)附近時，要提前降低航行速度[9]。

最后，當值的引航員在“地中?！陛喓叫羞^程中，要時刻注意引航氣象條件的變化，明確航行速度，確?！暗刂泻！陛喴酵蠋ё鳂I(yè)的安全。

同時，“地中?！陛喆舜瓮蠋б阶鳂I(yè)需要注意以下事項：

①各方應密切配合，做到協(xié)調(diào)一致，確保拖航作業(yè)過程中的人身安全，杜絕冒險和違章作業(yè)。

②現(xiàn)場引航員有權據(jù)當時的環(huán)境和情況合理調(diào)整拖輪配置方式，以達到安全可控和順暢的目的。

③拖航中應有專人定時查看拖纜的磨損情況，無關人員應遠離拖纜，避免拖纜突然崩斷時遭受意外傷害。

④作業(yè)條件達不到標準時應及時調(diào)整作業(yè)日期，往后順延。

⑤拖航中應及時有效地利用拖輪控制被拖船的航向，防止偏蕩過大。

⑥作業(yè)中要加強觀察分析，不斷修正作業(yè)方案，使每個操縱步驟都留有充分的余地，并采取最佳的操縱動作。

⑦如果突遇大風、大霧等惡劣氣象，應充分利用港作拖輪進行應對，時刻以確保安全為前提。

⑧如遇突發(fā)或不利于引航的情況發(fā)生，引航員有權根據(jù)當時情況采取對安全最有利的措施。

此外，重視航行的關鍵轉向點[10]。在航道中轉向時，要注意轉向的慣性，避免慣性過大導致轉向幅度過大發(fā)生險情；還要注意風力與流壓情況，合理控制船位，確?！暗刂泻！陛喓叫性诤降赖闹醒胛恢?。“地中?！陛喅运^小，可能會受到風浪的影響，存在搖擺不定的現(xiàn)象。為提高船首的穩(wěn)定性，適當?shù)谋３? 節(jié)的拖航速度。

5 結語

現(xiàn)代社會發(fā)展進程中，航海工作取得了突出性的進展。世界關系中的閉關鎖國，當然失道寡助，只有團結合作，才能與時俱進。引航技術的交流尤其重要，特別在大型無動力船舶拖帶出港引航作業(yè)方面，引航技術以及安全性將得到顯著提高。本次研究中，在闡述大型無動力船舶及其航行情況的基礎上，從出港路徑、引航作業(yè)條件、引航安排、拖帶引航作業(yè)等角度，多角度分析了大型無動力船舶拖帶出港的引航方案，而且對大型無動力船舶拖帶出港引航的應急方法和注意事項加以總結。期望在本次相關內(nèi)容研究下，為日后提高大型無動力船舶拖帶出港引航安全性，提供建議。