李琦

摘要：該文主要對(duì)首都機(jī)場(chǎng)新D-ATIS系統(tǒng)（數(shù)字化自動(dòng)航站情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)）的主要功能進(jìn)行介紹，并分析了系統(tǒng)出現(xiàn)的常見(jiàn)故障及故障解決方法。

關(guān)鍵詞：首都機(jī)場(chǎng);D-ATIS;常見(jiàn)故障

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-3044（2021）18-0223-02

開(kāi)放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：

隨著我國(guó)民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，無(wú)論是航班架次，還是乘客人次，均排在了世界前列。自黨的十八大首次提出建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，民航事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一，從一個(gè)民航大國(guó)步入民航強(qiáng)國(guó)的行列，已成為新的歷史課題。在建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的過(guò)程中，仍有一些問(wèn)題亟待解決。民航事業(yè)的立足之本一直以來(lái)都是空管系統(tǒng)的安全運(yùn)行，隨著不斷增加的航班架次，管制員的指揮和調(diào)度變得更加復(fù)雜，所以如何在保障民航飛行安全的同時(shí)降低管制員的工作負(fù)荷，是關(guān)系到民航穩(wěn)定運(yùn)行的重要因素。其中D-ATIS系統(tǒng)在塔臺(tái)區(qū)域的指揮中，起到越來(lái)越重要的作用，它的主要功能是通過(guò)接收到的報(bào)文以及管制員手動(dòng)輸入的信息，反映當(dāng)前起飛和降落階段所需要的有關(guān)機(jī)場(chǎng)氣象情況和機(jī)場(chǎng)狀況信息，并通過(guò)合成語(yǔ)音和文本的方式發(fā)送給飛行員。本文將介紹首都機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)2020年更新的D-ATIS系統(tǒng)，并對(duì)其常見(jiàn)故障及解決方案進(jìn)行介紹。

1首都機(jī)場(chǎng)新D-ATIS系統(tǒng)概述

D-ATIS（數(shù)字化自動(dòng)航站情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)）是通過(guò)管制員手動(dòng)輸入的跑道相關(guān)信息，連接AFTN網(wǎng)自動(dòng)分解出的氣象信息，得到可以反映當(dāng)前起飛和降落階段所需要的有關(guān)機(jī)場(chǎng)氣象情況和機(jī)場(chǎng)狀況信息，并通過(guò)合成語(yǔ)音和文本的方式發(fā)送給飛行員的一套系統(tǒng)。原系統(tǒng)始建于2007年，2010年更新為數(shù)字情報(bào)通播系統(tǒng)。由于運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，設(shè)備老化故障率增加，已于2020年對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行完全更新。結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

技術(shù)人員負(fù)責(zé)對(duì)上圖中塔臺(tái)相關(guān)的部分進(jìn)行巡視和維護(hù)。以下內(nèi)容為D-ATIS系統(tǒng)塔臺(tái)部分所用設(shè)備的功能描述：

（1）服務(wù)器

向數(shù)據(jù)庫(kù)中寫(xiě)入接收到的信息，并使用數(shù)據(jù)庫(kù)中寫(xiě)入的信息，同管制員處的終端設(shè)備進(jìn)行交互。

（2）編輯機(jī)

編輯機(jī)分為主控端和監(jiān)控端，主控端可以對(duì)通播的內(nèi)容進(jìn)行編輯以及對(duì)播報(bào)的權(quán)限進(jìn)行控制，當(dāng)管制員發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)實(shí)地的氣象信息與氣象報(bào)文所發(fā)送的相關(guān)信息有比較大的誤差時(shí)，可手動(dòng)對(duì)氣象信息進(jìn)行修改，進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的管制信息也可以分別編輯。

（3）播出機(jī)

播出機(jī)分為降落飛機(jī)提供所需信息的進(jìn)場(chǎng)播出機(jī)和為起飛飛機(jī)提供所需信息的離場(chǎng)播出機(jī)兩種。播出機(jī)可以將飛行員起飛和降落所需要的信息通過(guò)甚高頻語(yǔ)音的形式，發(fā)送給飛行員，信息包含機(jī)場(chǎng)的氣象信息和跑道情況等相關(guān)信息。

（4）接口機(jī)

與甚高頻信號(hào)連接，接收播出機(jī)發(fā)送的語(yǔ)音并通過(guò)發(fā)送下地指令（PTT）將語(yǔ)音通過(guò)甚高頻設(shè)備發(fā)送至機(jī)組。也可以通過(guò)該設(shè)備監(jiān)聽(tīng)到發(fā)送的語(yǔ)音內(nèi)容。

（5）監(jiān)控終端

對(duì)服務(wù)器，進(jìn)場(chǎng)播出機(jī)，離場(chǎng)播出機(jī)，編輯機(jī)，網(wǎng)關(guān)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且可以查看報(bào)文的文字內(nèi)容以及版本。系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)也可以在服務(wù)器中拷貝運(yùn)行日志供廠家排查故障問(wèn)題。

（6）網(wǎng)關(guān)

在接收到轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)中的報(bào)文后，網(wǎng)關(guān)對(duì)其中報(bào)文的格式進(jìn)行篩選和判斷，并對(duì)其進(jìn)行初步的處理，從中選出D-ATIS系統(tǒng)使用的AFTN報(bào)文，并以約定的格式將文件寫(xiě)入服務(wù)器對(duì)應(yīng)的接口，以此為其提供所需的數(shù)據(jù)。

（7）進(jìn)場(chǎng)與離場(chǎng)播出頻率

進(jìn)場(chǎng)情報(bào)通播頻率為127.6MHz，離場(chǎng)情報(bào)通播頻率為128.65MHz，共接入兩個(gè)甚高頻臺(tái)站，分別為：場(chǎng)內(nèi)（馬II）和200號(hào)臺(tái)站。

D-ATIS系統(tǒng)塔臺(tái)部分結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

D-ATIS系統(tǒng)除上述功能外，還包含以下特點(diǎn)：

（1）雙冗余配置

D-ATIS系統(tǒng)通過(guò)在東西塔臺(tái)分別配置的編輯機(jī)，不光可以幫助管制員對(duì)當(dāng)前機(jī)場(chǎng)情況的及時(shí)修改，同時(shí)當(dāng)其中一個(gè)塔臺(tái)的編輯機(jī)出現(xiàn)故障后，另一個(gè)塔臺(tái)的編輯機(jī)仍可以對(duì)信息進(jìn)行編輯，保障順利運(yùn)行。

（2）冷備份模式

D-ATIS系統(tǒng)采用冷備份的模式，雖然無(wú)法像熱備份一樣自動(dòng)切換到另一臺(tái)備用機(jī)器，但排除了因切換設(shè)備故障導(dǎo)致設(shè)備不可用的可能，提高了設(shè)備的穩(wěn)定性。

（3）數(shù)據(jù)傳輸

為了方便管制員以及其他部門(mén)在其他外部設(shè)備上對(duì)情報(bào)通播內(nèi)容進(jìn)行查閱，DATIS可將信號(hào)分發(fā)到其他系統(tǒng)，其中包括SIPDS、DATIS版本分發(fā)設(shè)備。并且DATIS系統(tǒng)還需將報(bào)文傳送至數(shù)據(jù)公司網(wǎng)控中心的相關(guān)設(shè)備，為了安全性在中間還引接了防火墻。提高了設(shè)備數(shù)據(jù)的可用性。

綜上所述，D-ATIS具有一定的系統(tǒng)安全性和系統(tǒng)可靠性。

2 D-ATIS常見(jiàn)故障及維修流程

自首都機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)的D-ATIS系統(tǒng)投產(chǎn)以來(lái)，系統(tǒng)總體運(yùn)行情況比較穩(wěn)定。與此同時(shí)系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)一些故障以及告警，對(duì)此我們總結(jié)了一些常見(jiàn)故障和解決方法。

故障一：主控端狀態(tài)燈為紅色，系統(tǒng)服務(wù)器與主控端時(shí)鐘不同步

（1）桌面點(diǎn)擊左下角windows菜單;

（2）打開(kāi)控制面板;

（3）點(diǎn)擊日期與時(shí)間;

（4）選中internet時(shí)間后點(diǎn)擊更改設(shè)置;

（5）在彈出的窗口中點(diǎn)擊立即更新;

（6）更新完成后重啟操作端程序。

故障二：播報(bào)端狀態(tài)燈為紅色，無(wú)法提供服務(wù)

（1）檢查網(wǎng)絡(luò)設(shè)備是否正常，包括網(wǎng)線、網(wǎng)卡及其連接的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備;

（2）檢查管制終端監(jiān)控端是否開(kāi)啟并正常使用;

（3）監(jiān)控端與系統(tǒng)服務(wù)器的時(shí)鐘是否同步。

故障三：服務(wù)器狀態(tài)燈為紅色，主控端等指示燈也為紅色，管制終端右上方顯示為“未知態(tài)”，頂端紅色報(bào)警，播報(bào)端界面頂端為紅色告警，底端顯示server為故障態(tài)。

（1）可根據(jù)故障信息提示對(duì)故障進(jìn)行排除，一般有兩種情況。

（2）若顯示由于WebService.GetATISData（）調(diào)用失敗，導(dǎo)致Server故障。正在嘗試恢復(fù)...

可按如下步驟進(jìn)行故障排查：

1）桌面點(diǎn)擊左下角windows菜單;

2）打開(kāi)控制面板，點(diǎn)擊管理工具;

3）進(jìn)入iss管理器;

4）重啟iss，右鍵停止后再啟動(dòng)。

（3）若顯示MQ異常，正在嘗試恢復(fù)...

1）打開(kāi)任務(wù)管理器;

2）點(diǎn)擊服務(wù);

3）找到activemq并重啟。

故障四：數(shù)據(jù)庫(kù)狀態(tài)燈為紅色，無(wú)法提供服務(wù)

（1）打開(kāi)任務(wù)管理器;

（2）點(diǎn)擊服務(wù);

（3）找到mysql并重啟。

故障五：AFTN網(wǎng)關(guān)相關(guān)狀態(tài)燈為紅色，無(wú)法提供服務(wù)

（1）若AFTN報(bào)文狀態(tài)燈為紅色，無(wú)法接收網(wǎng)關(guān)發(fā)送的報(bào)文，可觀察是否已經(jīng)60分鐘沒(méi)有新的報(bào)文發(fā)來(lái)，如果沒(méi)有，檢查AFTN網(wǎng)管是否有報(bào)文流入。

（2）若AFTN狀態(tài)的狀態(tài)燈為紅色，無(wú)法提供服務(wù)，可檢查server到AFTN的網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)或者AFTN網(wǎng)關(guān)的運(yùn)行情況。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的空中交通流量也與日俱增，空中交通管制員對(duì)空管設(shè)備的要求更高。這就要求空管設(shè)備具有更高的實(shí)用性和穩(wěn)定性，更新后的D-ATIS系統(tǒng)在滿(mǎn)足管制需求方面會(huì)有更好的表現(xiàn)。維護(hù)人員也應(yīng)對(duì)該系統(tǒng)的維護(hù)維修方法熟練掌握，維持設(shè)備的正常與穩(wěn)定，使因系統(tǒng)問(wèn)題而造成事故的可能性降低，從而保證機(jī)場(chǎng)的高效運(yùn)行和飛行安全。

參考文獻(xiàn)：

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