王娜

中國(guó)古代的絲綢之路，是一條鼎鼎有名的交通要道，許多人耳熟能詳。可若說(shuō)起中國(guó)近代史上的紅色之路，卻鮮為人知。早在1919年，共產(chǎn)國(guó)際成立后，就經(jīng)常派人通過(guò)中東鐵路到中國(guó)宣傳馬克思主義。同時(shí)，中國(guó)初步具有共產(chǎn)主義思想的知識(shí)分子，為學(xué)習(xí)革命經(jīng)驗(yàn)，不斷從四面八方來(lái)到哈爾濱，然后通過(guò)中東鐵路奔赴蘇俄。這樣，就自然形成了一條通往蘇俄和共產(chǎn)國(guó)際的紅色之路。這條紅色之路雖然形成較晚，但對(duì)中國(guó)革命事業(yè)的發(fā)展卻起到重要的推動(dòng)作用。

1927年大革命失敗后，為進(jìn)一步確立中國(guó)革命的性質(zhì)、任務(wù)和黨的方針、路線，中共中央決定在1928年6月召開(kāi)中國(guó)共產(chǎn)黨第六次全國(guó)代表大會(huì)。鑒于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)緊張的局勢(shì)和嚴(yán)重的白色恐怖，在共產(chǎn)國(guó)際的幫助下，黨的六大確定在蘇聯(lián)莫斯科召開(kāi)。會(huì)議之前，全國(guó)各地的代表分批前往莫斯科，一部分由上海乘船至海參崴，再乘火車(chē)至莫斯科;一部分經(jīng)大連到哈爾濱，然后由哈爾濱轉(zhuǎn)道滿洲里或綏芬河出境。

為了確保國(guó)際交通線的安全，中國(guó)共產(chǎn)黨在交通線的重要站點(diǎn)滿洲里、哈爾濱、牡丹江等地建立起多個(gè)交通站。這些交通站承擔(dān)著傳遞黨內(nèi)文件、情報(bào)，掩護(hù)人員往來(lái)等任務(wù)，通常是單線領(lǐng)導(dǎo)，時(shí)間、地點(diǎn)、暗號(hào)、密寫(xiě)方式全由專人安排，秘密進(jìn)行。這樣，就形成了一條以哈爾濱為中心，包括牡丹江、綏芬河、滿洲里、密山和博克圖等交通聯(lián)絡(luò)站在內(nèi)的地下國(guó)際交通線。

九一八事變后，日本對(duì)中蘇邊境采取了嚴(yán)密的封鎖措施。為了方便與共產(chǎn)國(guó)際和蘇聯(lián)的往來(lái)，黨組織決定在滿洲里、哈爾濱、密山等地建立秘密交通站。此時(shí)，哈爾濱仍然是地下國(guó)際交通路線的中轉(zhuǎn)站，但交通線路已發(fā)生變化，大致有如下四條：一是從哈爾濱到滿洲里進(jìn)入蘇境，再經(jīng)伊爾庫(kù)茨克到莫斯科;二是從哈爾濱到黑河國(guó)際交通站進(jìn)入蘇境，至莫斯科等地;三是從哈爾濱經(jīng)密山國(guó)際交通站進(jìn)入蘇境，經(jīng)圖里洛格至海參崴;四是從哈爾濱經(jīng)綏芬河國(guó)際交通站進(jìn)入蘇境，再到海參崴。

著名黨史專家，中共中央黨史研究室第一研究部原主任、研究員黃修榮評(píng)價(jià)說(shuō)：“從上海乘輪船到大連，然后乘火車(chē)到哈爾濱，經(jīng)滿洲里或綏芬河通往蘇俄和共產(chǎn)國(guó)際的交通線，是形成時(shí)間最早、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)、發(fā)揮作用較大的一條交通線。”

（作者單位：中共哈爾濱市委史志研究室）