文 / 本刊記者 姚蘭

在“十四五”規(guī)劃開局之年，以及“雙循環(huán)”、碳達峰、碳中和目標的新發(fā)展格局下，什么才是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要義？在2021中國汽車論壇的主題論壇“中瑞汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展論壇”上，來自兩國的專家著重探討了中瑞汽車產(chǎn)業(yè)在碳達峰目標下的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，以期進一步加強雙方汽車產(chǎn)業(yè)合作，協(xié)同推動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)生態(tài)升級和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

近來，以碳達峰、碳中和引領經(jīng)濟綠色轉型的“雙碳”成為高頻熱詞?！半p碳”目標是我國實現(xiàn)可持續(xù)高質量發(fā)展的內(nèi)在要求，也是推動構建人類命運共同體的必然選擇。汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展以及碳中和碳達峰目標實現(xiàn)已成為全球共識。

安全+健康+環(huán)保 推進可持續(xù)發(fā)展目標

隨著消費者對新能源汽車認知度的提高，以及更加青睞可持續(xù)的環(huán)保生活方式，原本主要以供應和政策為驅動的市場，已經(jīng)進一步向以需求為導向發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒指出，人、車、環(huán)境和諧發(fā)展，始終是沃爾沃汽車發(fā)展的重要理念。

一方面，沃爾沃汽車的安全性在中國已然家喻戶曉，三點式安全帶、防側撞保護系統(tǒng)、帶氧傳感器的三元催化等等，不僅為汽車的安全性能提供了保障，其近乎苛刻的安全理念更是成為汽車產(chǎn)品安全的標桿和典范。

另一方面，對于環(huán)境，沃爾沃同樣秉承著先進的理念。上世紀70年代沃爾沃就發(fā)表了環(huán)境宣言，成為汽車行業(yè)第一個提出環(huán)境理念的廠商。2019年又發(fā)布了《2040環(huán)境計劃》，力求在2040年之前將沃爾沃汽車發(fā)展成為全球氣候零復合標桿企業(yè)。這是迄今為止，汽車行業(yè)最為進取的環(huán)保計劃之一。

正是沃爾沃汽車的安全即豪華、健康即豪華、環(huán)保即豪華等可持續(xù)發(fā)展的理念，贏得了越來越多消費者的青睞，也取得了品牌價值的共鳴。

與此同時，付會長還表示，沃爾沃并入吉利集團已經(jīng)十年，期間取得了令人矚目的發(fā)展，值得中國企業(yè)借鑒。這些發(fā)展不僅體現(xiàn)在全球銷量近乎翻一番，尤其在中國銷量達到原來的5倍，而且沃爾沃從原來卓爾獨行的品牌發(fā)展成更具全球影響力的品牌和企業(yè)。吉利也一躍成為國內(nèi)自主品牌的頭部企業(yè)，雙方互利共贏，無疑是最佳拍檔。

目前，沃爾沃已經(jīng)完成在中國、亞太、美洲三大市場的本土戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置，同時公司文化也已經(jīng)完成從北歐文化到全球多元化的大融合。付會長認為，這一跨越式發(fā)展是以沃爾沃長期秉承可持續(xù)發(fā)展理念為基礎，它不僅成為中國和瑞典兩國汽車產(chǎn)業(yè)的典范，同時也為汽車產(chǎn)業(yè)成功并購做出了榜樣，對于促進中國從汽車大國轉向汽車強國具有重要的實踐意義。

電動化 助力實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

隨著疫情漸漸放緩，市場逐步回到正軌，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著重大而深刻的變革，并帶來了全新的挑戰(zhàn)和機遇。在“中瑞汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展論壇”上，沃爾沃汽車亞太區(qū)戰(zhàn)略與項目管理副總裁David Sweet表示，作為一家來自瑞典的公司，環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展是沃爾沃能夠實現(xiàn)長期增長的基石，同時秉承著以個性化、可持續(xù)和安全方式為企業(yè)宗旨，提供暢行無憂的出行方案。

事實上，沃爾沃汽車在可持續(xù)發(fā)展方面擁有行業(yè)領先的悠久傳統(tǒng)。1972年，沃爾沃在第一屆聯(lián)合國人類環(huán)境會議上發(fā)布了第一份《環(huán)保宣言》。1976年，他們發(fā)明了具有劃時代意義的帶氧傳感器的三元催化器，將汽車有害氣體排放減少90%之多。2017年，沃爾沃成為首個提出全面電氣化戰(zhàn)略的汽車公司。

為應對能源和環(huán)境方面的挑戰(zhàn)，2020年中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”的目標，這為中國汽車行業(yè)把可持續(xù)發(fā)展提上議程奠定了基礎。而早在2019年，沃爾沃就發(fā)布了具有充分前瞻性和進取性、且汽車行業(yè)最為雄心勃勃的環(huán)保計劃之一，即力求在2040年之前將公司發(fā)展成為全產(chǎn)業(yè)鏈氣候零負荷標桿企業(yè)，用實際行動落實《巴黎協(xié)定》相關目標。為此，沃爾沃不僅僅是通過全面電氣化來解決尾氣排放問題，而且還致力于解決制造網(wǎng)絡、運營、供應鏈以及材料回收和再利用過程中的碳排放問題，并希望成為有道德和負責任的商業(yè)領域公認的領導者。

2021年3月，沃爾沃為全面電氣化、商業(yè)模式創(chuàng)新和氣候零負荷進一步設定了時間表，向前邁進了重要一步。并且還提出，2025年其全球銷售的50%是純電動車型，到2030年致力于成為純電豪華車企。

David Sweet還提到，自2010年以來，中國一直是沃爾沃的第二大市場，而現(xiàn)在中國已成為沃爾沃最大市場和增長引擎。隨著沃爾沃在華市場的不斷擴張，沃爾沃將可持續(xù)發(fā)展放在首要位置，并盡快向中國消費者推出全系列電動車型。更重要的是，沃爾沃在成都和大慶的工廠現(xiàn)在已采用100%的可再生電力；同時，在制造環(huán)節(jié)的減排、廢水處理、垃圾分類及回收方面，也處于行業(yè)領先地位。

多領域協(xié)力 與“雙碳”目標接軌

隨著“3060雙碳”目標來襲以及新能源汽車陸續(xù)推廣使用，汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放正在逐漸向上游產(chǎn)業(yè)鏈轉移。對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨碳排放的理解，中汽數(shù)據(jù)有限公司綠色低碳研究室主任趙明楠從政策背景、政策支撐以及企業(yè)建議三個方面給出了中汽中心的看法。

首先是政策背景。

從國家層面來看，占碳排放量70%的煤炭首當其沖，煤炭是我國最廉價又易得的能源。2019年，按熱值計，發(fā)電用煤市場價為汽油零售價的14%，民用天然氣的42%，民用電價的15%。煤電成本僅0.25-0.30元/kWh，天然氣發(fā)電為煤電的2-3倍，顯然成本是碳排放面臨的最大問題，因而實現(xiàn)碳中和也變得異常艱難。

從車隊層面來看，我國是世界工廠，很多產(chǎn)品承擔著制造責任，雖然交通碳排放相較于發(fā)達國家比例不高，但總量并不小，且仍處于快速增長態(tài)勢。目前工業(yè)碳排放基本上開始步入平緩階段，然而發(fā)電、運輸、交通、住宅依然呈現(xiàn)上升趨勢。除保有量之外，從全生命周期角度來看，一年2000多萬輛的新車，從車輛使用到報廢，碳達峰目標問題不大。不過2060年全面電動化之際，能解決使用級的碳排放，但是制造級的碳排放還是很難碳中和。

從工廠層面來看，碳中和壓力其實也很大。由于工廠碳排放主要來源于天然氣，而并非電，電氣化本身并不能解決工廠碳排放的問題。假若工廠全部用電，電又都來自于綠電或自建綠電，亦或是外購智能綠電，這才有可能2030年實現(xiàn)工廠碳中和。另外，企業(yè)是否達峰主要面臨的是來自地方政府達峰壓力的傳導，國有企業(yè)還要面臨來自國資委關于率先碳達峰、碳中和的考核要求，因此企業(yè)必須以實現(xiàn)產(chǎn)量增長與碳排放增長脫鉤的方式進行規(guī)劃。

從產(chǎn)品層面來看，其生命周期碳中和更為麻煩。據(jù)中汽中心研究顯示，核算一款純電動汽車的碳排放，將電網(wǎng)清潔化、材料、電池等方面作為考慮因素，到2050年碳排放依然達到44%，而發(fā)達國家屆時差不多為0%。如果到電動車時代，全生命周期碳排放，44對0，競爭壓力可想而知。

在如此困難的情況下，國家還要設置“3060”目標，依照中汽中心的理解，其實涉及到雙碳目標非常核心的觀點，即碳中和是目標不是目的。利用這個目標來實現(xiàn)中國在國際層面的產(chǎn)業(yè)競爭，還有國內(nèi)的轉型升級、高質量發(fā)展問題。

就國際層面，發(fā)展權利之爭，全球碳排放政策于2020年升溫很大程度來自于對貿(mào)易劣勢的恐懼，新政策主要圍繞產(chǎn)業(yè)競爭。而國內(nèi)方面，產(chǎn)業(yè)轉型升級，以“碳”解決制造業(yè)外流、大氣污染、能源安全、北方經(jīng)濟等問題。

其次是政府支撐。

“3060”碳目標已成為國家戰(zhàn)略。目前各部委均在積極進行政策推進與制定重點領域的碳達峰、碳中和行動方案，各省市也在做省級的方案。

“十四五”期間國家的管理，就是行業(yè)碳強度管理為主，這將主要影響汽車產(chǎn)品。此外，碳總量管理也是需要的，其直接影響汽車產(chǎn)業(yè)上下游，畢竟2030年要降低65%，2060年要實現(xiàn)碳中和，而我國的碳中和主要針對區(qū)域性。未來的發(fā)展態(tài)勢就是碳排放增長與經(jīng)濟增長逐漸脫鉤的過程，各地方面臨減排壓力是非常大的，肯定是配額制。

在強度管理為主、總量管理為輔的大環(huán)境下，對于原材料行業(yè)來說，汽車領域是需求端。對于交通板塊來講，汽車行業(yè)又是供應端，因此兩端任何一方受到影響，汽車行業(yè)都很難獨善其身，并且無論是內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)，碳減排今后就是一個新常態(tài)。

中汽中心也在針對碳排放，圍繞基礎設施做相關的標準和政策研究，并提出標準制度和約束性政策，同時GDP標準都在做立項的流程。中汽中心從2018年開始每年發(fā)布低碳行動計劃報告，把行業(yè)情況進行分享。另一方面，CCRT也在考慮碳排放，這是約束性的指標要求。

再者是企業(yè)建議，主要包括是四個方面。一是摸家底。核算企業(yè)及產(chǎn)品碳排放量，建設企業(yè)及產(chǎn)品的碳排放核算體系。二是做規(guī)劃。掌握宏觀及行業(yè)政策要求，制定科學的市場、工廠及產(chǎn)品碳減排目標。三是定方案。挖掘汽車各環(huán)節(jié)減排潛力，引進企業(yè)及行業(yè)碳減排技術和資源。四是樹品牌。重視低碳消費環(huán)境的變化，而低碳、可持續(xù)會成為新的消費導向，利用媒體、行業(yè)渠道樹立低碳品牌。

新機遇新挑戰(zhàn) 踐行全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

自1927年沃爾沃創(chuàng)始以來，安全一直是沃爾沃汽車的核心價值與理念。而多年以來，沃爾沃將可持續(xù)發(fā)展與安全視為同等重要，并以個性化、可持續(xù)和安全的方式作為宗旨，為所有人提供暢行無憂的出行方案。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2021中國汽車論壇主題論壇“中瑞汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展論壇”上，沃爾沃全球可持續(xù)發(fā)展及集團戰(zhàn)略高級經(jīng)理劉真表示，沃爾沃汽車對環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的關注由來已久，自1972年的第一節(jié)聯(lián)合國人類環(huán)境會議上發(fā)布“環(huán)境宣言”，成為第一個提出環(huán)保理念的汽車生產(chǎn)商；1976年發(fā)明帶有氧傳感器的三元催化器，將汽車有害氣體排放減少90%；2019年制定了的2040年碳中和的目標，并受到SBTi科學基礎減碳目標認可；2020年在華發(fā)布綠色發(fā)展報告，榮獲“優(yōu)秀企業(yè)獎”。

就汽車行業(yè)之所以提出可持續(xù)發(fā)展，在劉真看來，其主要原因包括以下幾點：汽車行業(yè)占全球二氧化碳總排放的7.3%，是全球碳排放最大的行業(yè)之一；全球各國包括中國，國家政策等都正在加快發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的法律法規(guī)；對于可持續(xù)發(fā)展，消費者的關注度持續(xù)增加，特別是新冠疫情發(fā)生后，消費者更加意識到可持續(xù)發(fā)展的重要性；可持續(xù)發(fā)展的目標和進程也是吸引人才和投資者的重要標準之一；無論是環(huán)境保護還是企業(yè)整體發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展有助于提升盈利性。比如循環(huán)經(jīng)濟及新的商業(yè)模式，不僅能減少碳排放，更能節(jié)省成本。

同時，劉真還提到，沃爾沃的企業(yè)發(fā)展目標，即2040年成為氣候零負荷的標桿企業(yè)，成為循環(huán)經(jīng)濟的公司，也要成為商業(yè)道德與責任的領導企業(yè)。在劉真看來，沃爾沃汽車支撐可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重點領域有三：其一，氣候行動是沃爾沃可持續(xù)戰(zhàn)略中最重要的領域。其中短期目標為從2018至2025年，每輛車全生命周期碳排放的減少40%，其中：尾氣排放減碳50%，全球供應鏈減碳25%，企業(yè)總運營減少25%。其二，戰(zhàn)略方面為循環(huán)經(jīng)濟，至2040年成為循環(huán)經(jīng)濟公司。從2025年開始，沃爾沃致力于每年通過循環(huán)經(jīng)濟縮減10億瑞典克朗的成本，減少250萬噸的碳排放。同時，多采用可循環(huán)材料并減少浪費，到2025年，目標為新車中使用25%的可再生材料，盡可能使材料使用比循環(huán)；并全面減少固廢、廢棄和廢水。其三，致力于成為商業(yè)道德和責任的領導者。

既然大勢已定，那么在可持續(xù)發(fā)展的過程中，沃爾沃又將面臨哪些主要的挑戰(zhàn)？對此，劉真指出，汽車的電氣化在可持續(xù)發(fā)展上是一個里程碑，能大大降低汽車尾氣二氧化碳的排放，然而也給沃爾沃帶來了第一個挑戰(zhàn)，即電動車的充電。充電樁的基礎設施決定了電氣化的速度，但由于充電設施的不足，消費者還是普遍存在里程焦慮，電氣化進程有待提高。

第二個挑戰(zhàn)是電池。隨著電池增加不僅會帶來整車成本的上升，也會給環(huán)境帶來極大的壓力，電池原材料的獲取、加工與制造，直到電池的廢棄處理都會極大增加二氧化碳的排放。

第三個挑戰(zhàn)是復雜的供應鏈。汽車零部件的數(shù)量及復雜多層的供應鏈為可持續(xù)發(fā)展各方面帶來很大的挑戰(zhàn)。車企需要與整個供應鏈協(xié)同合作來達到節(jié)能減碳、循環(huán)經(jīng)濟、及道德與負責的商業(yè)運營。

第四個挑戰(zhàn)是可再生能源?？稍偕茉吹墓捌占爸苯雨P聯(lián)到、以上三方面的可持續(xù)發(fā)展。

第五個挑戰(zhàn)為循環(huán)經(jīng)濟。汽車制造為線性經(jīng)濟已存在百余年，要將其改變?yōu)檠h(huán)經(jīng)濟需要多方協(xié)同合作努力，從汽車最初的設計開始就需要改變理念和習慣，將循環(huán)經(jīng)濟利用到最佳。

第六個挑戰(zhàn)是全生命周期的碳足跡計算。

除此之外，劉真認為，挑戰(zhàn)的存在其實也是機遇所在。沃爾沃汽車希望通過大力增加充電設施、增加可再生能源的供應與使用、全供應鏈的協(xié)同合作與創(chuàng)新、電池生態(tài)系統(tǒng)的提升、循環(huán)經(jīng)濟的普及、增加全生命周期碳足跡的計算分析、及顛覆性的商業(yè)模式等方面，使其可持續(xù)發(fā)展上一個新臺階。同時，期待與其他的汽車企業(yè)及合作伙伴一起合作，并希望政府與法律法規(guī)對可持續(xù)發(fā)展，特別是可再生能源及充電設施加速發(fā)展的支持，為中國2060年的碳中和，也為汽車行業(yè)的發(fā)展做貢獻。

隨著消費者對環(huán)保汽車的需求日益增長以及政策的發(fā)展，包括中國在內(nèi)的全球多數(shù)國家已經(jīng)宣布碳中和目標，各國政府不僅對汽車行業(yè)的低碳化、可持續(xù)發(fā)展的要求也越來越明晰，并紛紛樹立起責任意識，而且可持續(xù)發(fā)展也成為各自踐行的方向。