文 / 本刊記者 劉通

中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇就中德雙方面臨的共同挑戰(zhàn)進行了深入研討，進一步深化了中德兩國汽車產(chǎn)業(yè)的合作，協(xié)同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展及產(chǎn)業(yè)生態(tài)升級。

當(dāng)前，自動駕駛及網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展方興未艾，汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多不確定性，缺乏可靠成熟的商業(yè)模式。如何平衡產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理的訴求，是中德汽車產(chǎn)業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)，需要中德兩國未來通過合作去共同面對和解決。

2021中國汽車論壇—中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇邀請了中德兩國技術(shù)專家，圍繞自動駕駛技術(shù)路線展望、智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢、數(shù)據(jù)應(yīng)用及管理、功能安全及預(yù)期功能安全檢測等行業(yè)關(guān)注熱點課題展開深入研討。同時，中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用中心（以下簡稱“中德中心”）也展示了其最新的建設(shè)情況。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒、上海市嘉定區(qū)政府副區(qū)長李峰、上海國際汽車城集團有限公司黨委書記董事長陳鋼、中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀、上海機動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理蒼學(xué)俊、舍弗勒大中華區(qū)首席技術(shù)官劉泳、上海蔚來汽車有限公司資深專家孔宏志、博世汽車部件（蘇州）有限公司智能駕駛與控制事業(yè)部中國區(qū)市場與戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)豐浩等政府、協(xié)會、企業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)出席了論壇，德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）副總裁張琳主持了本次論壇。

中德加快智能網(wǎng)聯(lián)布局

為搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點，各汽車強國加速布局，通過頂層規(guī)劃設(shè)計，政策法規(guī)修訂，創(chuàng)新項目支持，開放道路測試與示范應(yīng)用探索等手段營造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。面對汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇之大變局，我國也將智能汽車網(wǎng)聯(lián)發(fā)展納入國家頂層規(guī)劃，提出了中國標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方向和智能汽車強國發(fā)展的目標(biāo)。

付炳鋒介紹到，在國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會的指導(dǎo)下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。2020年我國L2級智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場滲透率達到了15%，L3級自動駕駛車型在特定場景下已開展測試驗證。高精度攝像頭、激光雷達等感知設(shè)備已達到國際先進水平，車規(guī)級AI芯片在多個車型上進行裝車應(yīng)用。多地加快部署5G通訊、路測聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，加大交通設(shè)備數(shù)字化改造力度，開展車路協(xié)同試點，支持企業(yè)進行載人、載物示范應(yīng)用。

為進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車健康有序發(fā)展，公安部于今年3月份發(fā)布了《道路交通安全修訂建議稿》首次對自動駕駛車輛測試提出法律規(guī)范。為加強道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理，工業(yè)和信息化部于今年4月份發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》，為企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)準(zhǔn)入提供了參考。付炳鋒表示，通過國家的頂層設(shè)計以及全行業(yè)的共同努力，我國汽車產(chǎn)業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級步伐將進一步加快。

論壇上，中德企業(yè)代表結(jié)合自身企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的研發(fā)成果及產(chǎn)品布局，分享了其對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的理解與建議。

豐浩介紹，2021年，博世將全球在底盤控制系統(tǒng)、汽車電子、汽車多媒體等所有與車載計算單元以及軟件開發(fā)有關(guān)的人才集中到了智能駕駛與控制事業(yè)部。這代表了博世未來的服務(wù)方向包含提供開發(fā)面向智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)一體化的車載計算機解決方案。

未來，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，博世在中國的布局主要體現(xiàn)在四個方面：一是自動駕駛、智能駕駛領(lǐng)域；二是智能座艙域控制器；三是開發(fā)適應(yīng)中國的技術(shù)；第四是打通跨域的解決方案。在會上豐浩簡要介紹了博世在數(shù)字座艙、輔助及自動駕駛系統(tǒng)、智慧駕駛等方面的產(chǎn)品及規(guī)劃，并表示作為一家德國的零部件企業(yè)，博世將繼續(xù)深度參與中國經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)，更好地服務(wù)中國汽車市場。

孔宏志談到，蔚來汽車的愿景是把汽車打造成“安全、自由的移動生活空間”，而自動駕駛是蔚來汽車重要的組成部分。他認(rèn)為做好自動駕駛需要四個方面加一個平臺，即傳感器、數(shù)據(jù)、算法、算力加優(yōu)秀的車載平臺，在這些方面蔚來汽車已經(jīng)取得長足的發(fā)展。同時，孔宏志強調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)下一代平臺一定是數(shù)字化的，蔚來汽車第三代平臺也會充分的體現(xiàn)整車設(shè)計的數(shù)字化。

另外，孔宏志強調(diào)，在產(chǎn)品開發(fā)方面，目前車企開發(fā)汽車主要方式有兩種：一是供應(yīng)商提供部分解決方案，主機廠控制系統(tǒng)集成、測試驗證為主；二是主機廠做絕大多數(shù)in-house的設(shè)計。雖然第二種方式成本效益較低，但從長遠角度來看，要想成為技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)者，這方面雖然很有必要。也正因此，蔚來汽車的產(chǎn)品研發(fā)以自主設(shè)計in-house為主，供應(yīng)商為輔。

舍弗勒集團2020年整體發(fā)展情況良好，大中華區(qū)業(yè)績穩(wěn)健增長9%。同時，舍弗勒大中華區(qū)銷量也首次超過美洲區(qū)，成為集團全球第二大區(qū)域。據(jù)劉泳介紹，舍弗勒在汽車領(lǐng)域有四大塊：發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、混合動力和純電驅(qū)動系統(tǒng)。

在電動化領(lǐng)域，舍弗勒有將近20年的積累；智能化方面，舍弗勒也已經(jīng)全面開始布局，并重點關(guān)注智能化底盤技術(shù)。除此之外，在關(guān)鍵技術(shù)上，如全新操作系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、軟件定義汽車、軟硬件解耦等方面，都是舍弗勒不可忽視的未來趨勢。劉泳表示，舍弗勒期望不僅僅和OEM合作，也期望有機會和同行及其他企業(yè)合作，用各自的所長創(chuàng)造完整生態(tài)，為推動未來技術(shù)發(fā)展共同努力。

蒼學(xué)俊認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的核心在于汽車電子架構(gòu)的變化。汽車電子架構(gòu)正經(jīng)歷著從分布式向集中域架構(gòu)再到區(qū)架構(gòu)變化的過程，最后形成中央架構(gòu)，并精簡為數(shù)個高算力的GPU或者是中央計算機。未來的汽車電子家架構(gòu)將會更靈活地實現(xiàn)功能更新迭代、更強的信息交互處理能力，并大幅減少汽車線束的長度和中央處理器的重量以及空間尺寸，能夠為未來汽車智能化的擴展以及新的商業(yè)模式的誕生奠定基礎(chǔ)。未來汽車也將從機電產(chǎn)品演變成為數(shù)字化產(chǎn)品。

同時，汽車中央電子架構(gòu)配合軟硬件解耦、接口標(biāo)準(zhǔn)化，能夠有效降低整車廠的開發(fā)成本，軟件和硬件可以分布式進行開發(fā)和測試。由于實現(xiàn)了統(tǒng)一操作系統(tǒng)、統(tǒng)一的協(xié)議和接口，產(chǎn)業(yè)可以專業(yè)化的對軟件、硬件分工，大大降低成本。據(jù)有關(guān)機構(gòu)測算，研發(fā)成本可以降低一半以上，比傳統(tǒng)架構(gòu)減少約30%的計算平臺總重和空間占用，并相應(yīng)減輕20%線束重量。另外，實現(xiàn)中央架構(gòu)以后，供應(yīng)商的層次將大幅減少，其制造成本在價值鏈中的比重將大幅下降，汽車也將成為可代工產(chǎn)品。

相對于獨立的傳統(tǒng)電子架構(gòu)，中央電子架構(gòu)對功能安全整體的思考、設(shè)計、驗證以及測試、管理都帶來了新的問題。對此，蒼學(xué)俊提出了一些自己的思考：一是要建立公共的傳感冗余；二是適度的計算和存儲硬件冗余；三是物理隔離與邏輯隔離相結(jié)合；四是多層次的試驗驗證，不同輸入變量考慮下，豐富變量庫，同時做成多層次驗證，從功能、系統(tǒng)到集成的多層次試驗驗證。

共創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)新未來

在汽車新時代中，中國必定將成為主角。因為中國擁有世界最大規(guī)模的汽車市場，一個新的技術(shù)、新的商業(yè)模式的應(yīng)用，必須要有一定的市場規(guī)模支撐；其次，中國資本市場對新技術(shù)追逐比較狂熱，為新技術(shù)的發(fā)展提供了資金支持；第三，中國消費者對新技術(shù)的接受程度較高，尤其是年輕的Z世代的消費者。但在經(jīng)濟全球化的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展同樣離不開各方的協(xié)作共贏。

中德汽車產(chǎn)業(yè)友好合作源遠流長，經(jīng)歷了過去幾十年的合作發(fā)展，已成為兩國經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容之一，也是兩國國家領(lǐng)導(dǎo)人之間經(jīng)常關(guān)注的話題。2018年，在中國總理李克強訪問德國期間，見證了德國經(jīng)濟與能源部、德國交通及基礎(chǔ)設(shè)施部和工信部聯(lián)合簽署了合作備忘錄。中汽協(xié)和VDA也在雙方領(lǐng)導(dǎo)見證下，簽署了政策法規(guī)等領(lǐng)域的合作協(xié)議。在該協(xié)議的基礎(chǔ)以及嘉定區(qū)政府的支持下，各方于2020年聯(lián)合發(fā)起成立了中德中心，旨在推動雙方自動駕駛領(lǐng)域政策法規(guī)的制定，圍繞國內(nèi)一站式數(shù)字化檢測服務(wù)，探索測試內(nèi)容的方法統(tǒng)一與結(jié)果互認(rèn)，實現(xiàn)信息共享與技術(shù)支撐，依托海量數(shù)據(jù)分析與標(biāo)準(zhǔn)處理，促進汽車智能化水平提高，為優(yōu)質(zhì)項目提供產(chǎn)業(yè)孵化服務(wù)與政策保障。

上海市嘉定區(qū)政府副區(qū)長李峰在會上表示，當(dāng)前嘉定正在主動地順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革的大趨勢，大力發(fā)展汽車的“新四化”，推動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，加快世界級汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)步伐，特別是汽車智能化領(lǐng)域。嘉定也是整個中國開始智能網(wǎng)聯(lián)從封閉測試到道路測試最早的地區(qū)，并規(guī)劃到“十四五”末實現(xiàn)全域智能網(wǎng)聯(lián)開放。

定位為國家級智慧交通的先導(dǎo)示范區(qū)嘉定新城正在搭建車、路、網(wǎng)、云協(xié)同平臺，并為企業(yè)提供政策的支持。作為中德中心所在地，嘉定也會積極搭建中德科技合作交流的友誼之橋，進一步推動國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定和應(yīng)用，促進兩國企業(yè)在自動駕駛汽車路線，電氣架構(gòu)和功能檢測方面的交流，實現(xiàn)雙方更高水平的互惠合作。

張琳介紹到，上海嘉定區(qū)在政策先行、先試方面有充足的信心，其營商環(huán)境方面，對于創(chuàng)新類、初創(chuàng)類企業(yè)的吸引有目共睹，這也是中德中心選擇落戶在嘉定，共同謀劃未來發(fā)展的原因。

會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理王耀對中德中心的建設(shè)情況做了詳細介紹。據(jù)介紹，按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展鏈條，中德中心逐個設(shè)計了5大業(yè)務(wù)板塊：第一是成立政策法規(guī)協(xié)調(diào)委員會，主要解決的是中德兩國在法規(guī)架構(gòu)上的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定；第二是搭建基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)字化檢測互認(rèn)IT平臺，主要開發(fā)檢測認(rèn)證方法以及標(biāo)準(zhǔn)；第三是搭建大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈平臺，實現(xiàn)有效地數(shù)據(jù)匯集，以數(shù)據(jù)驅(qū)動設(shè)計，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量；第四是成立大數(shù)據(jù)實驗室，以保證數(shù)據(jù)質(zhì)量并推出數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品；第五是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)孵化功能。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策法規(guī)委員會成員包括中德雙方整車企業(yè)、零部件企業(yè)、ICT企業(yè)等重點企業(yè)。委員會將定期召開委員會聯(lián)席會議，專題研討會及其他交流活動，同時將邀請政府相關(guān)單位及企業(yè)負(fù)責(zé)人，就專項議題定期開展針對法律、政策、法規(guī)方面的研討會，并形成專題報告。

在2019年9月，中德兩國汽車協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的《中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)建議報告》基礎(chǔ)上，委員會今年將聯(lián)合中德兩國主要整車企業(yè)、零部件企業(yè)、ICT企業(yè)及相關(guān)研發(fā)機構(gòu)共同編寫《自動駕駛汽車數(shù)據(jù)應(yīng)用及管理研究方案》。該報告將是國內(nèi)首份系統(tǒng)研究自動駕駛汽車數(shù)據(jù)類型、存儲方式、流向、應(yīng)用及管理的前瞻性報告。

隨著汽車智能化水平的發(fā)展，汽車產(chǎn)品在安全性與可靠性上的要求越來越重要。和傳統(tǒng)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的結(jié)構(gòu)和功能發(fā)生了很大的變化，如何驗證汽車自動駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性，確保其安全、穩(wěn)定運行是產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。因此，中德中心聯(lián)合了上海汽檢、TUV北德以及汽車城集團，共同為行業(yè)打造了一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的檢測認(rèn)證平臺。該平臺旨在向企業(yè)提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域全鏈條的技術(shù)咨詢、審核、培訓(xùn)、檢測與認(rèn)證服務(wù)。其依托中、德雙方檢測認(rèn)證機構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢，共同在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域為行業(yè)提供檢測認(rèn)證服務(wù)。

秉誠團標(biāo)先行，按需制定，注重實用，服務(wù)產(chǎn)業(yè)的原則，中汽協(xié)成立了汽車大數(shù)據(jù)委員會，其秘書處落戶在上海嘉定。委員會目前有30余家整車企業(yè)。從去年底到現(xiàn)在，委員會制定了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義》團體標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)立足于智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用的需求，依據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車各類車載傳感器來統(tǒng)一數(shù)據(jù)保存的格式。同時，該標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)對了網(wǎng)信辦《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》中提到的脫敏原則以及保護個人隱私匿名化的要求，并以此給企業(yè)提供數(shù)據(jù)處理工作的引導(dǎo)，保證相關(guān)數(shù)據(jù)字段不會觸碰國家安全、公共安全、個人隱私安全。目前該標(biāo)準(zhǔn)初稿已形成，正在工作組內(nèi)部征求意見，預(yù)計于7月底前將向全行業(yè)公開征求意見。

在論壇前一日，中國汽車工業(yè)協(xié)會推出了汽車大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈平臺和標(biāo)準(zhǔn)。平臺以提供汽車脫敏數(shù)據(jù)的交互服務(wù)為主要業(yè)務(wù)，通過建立數(shù)據(jù)共享、互利的公共服務(wù)平臺，促進汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)生態(tài)的形成。區(qū)塊鏈平臺的特點是在區(qū)塊鏈平臺上不會泄露任何數(shù)據(jù)，以確保企業(yè)數(shù)據(jù)安全，通過區(qū)塊鏈技術(shù)可以讓所有數(shù)據(jù)可溯源、并且防篡改。在平臺上，企業(yè)可以根據(jù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，將脫敏以后的數(shù)據(jù)進行上架銷售，下架處理，此功能也是希望平臺打造一個數(shù)據(jù)資產(chǎn)的交互生態(tài)。

王耀指出，未來“自動駕駛軟件開發(fā)”和“自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)與整車驗證、集成技術(shù)”很大程度上都依托于計算機虛擬仿真技術(shù)的支撐?？梢哉f，未來仿真測試技術(shù)將貫穿汽車自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)的全周期。目前，國內(nèi)外汽車自動駕駛仿真測試規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)還處于建立的窗口期，其仿真模型與數(shù)據(jù)格式各不相同。

中德中心自動駕駛大數(shù)據(jù)實驗室將聯(lián)合中德兩國車企、自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)公司、自動駕駛虛擬仿真測試工具研發(fā)公司以及檢測機構(gòu)等單位，基于兩國已制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)應(yīng)用為研究切入口，共同研究自動駕駛虛擬仿真測試系統(tǒng)性解決方案，并在兩國同步進行示范應(yīng)用推廣。該方案主要包括三大主要板塊：場景庫相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)、軟件測試集成、測試環(huán)境搭建及測試服務(wù)。

2021年中德中心自動駕駛大數(shù)據(jù)實驗室將聯(lián)合檢測機構(gòu)、自動駕駛虛擬仿真測試工具研發(fā)公司等單位，利用VDBP（汽車大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈平臺Vehicle Data Block chain Platform）海量交互場景數(shù)據(jù)，結(jié)合脫敏后的路測數(shù)據(jù)，做第一視角的轉(zhuǎn)化，形成自動駕駛場景訓(xùn)練集，以期企業(yè)和優(yōu)勢企業(yè)競爭時，不必被數(shù)據(jù)資源卡住脖子。

除此之外，中德中心也具備孵化器功能。依托中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合合作平臺以及地方政府的政策和資金支持，吸引中小型的自動駕駛團隊、大數(shù)據(jù)分析處理公司入駐地方，進一步完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

付炳鋒表示，中德中心將成為兩國合作的新標(biāo)桿，為德國企業(yè)來華發(fā)展打開綠色通道。中國正在走向更高水平的開放，為全球的車企創(chuàng)造公平競爭的舞臺。希望下一個10-20年中德兩國車企在中國能有更好的發(fā)展，并迎來走向全球市場的新發(fā)展階段。