文 / 本刊記者 黎沖森

若想成為汽車頭部梯隊(duì)中的玩家，未來兩三年內(nèi)必須解決電動(dòng)化問題，然后實(shí)現(xiàn)智能化。智能化上半場(chǎng)為自動(dòng)駕駛，預(yù)判2025年為入場(chǎng)券的截止時(shí)間；下半場(chǎng)為智能空間，預(yù)判決戰(zhàn)時(shí)間是2030年。

面對(duì)新的汽車產(chǎn)業(yè)大變革，汽車企業(yè)需要主動(dòng)擁抱新一輪科技革命，加快推進(jìn)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，發(fā)揮技術(shù)引領(lǐng)和創(chuàng)新協(xié)同，錘煉電動(dòng)化和智能化的核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而掌握產(chǎn)品的定義權(quán)。

為此，6月18日下午，2021中國(guó)汽車論壇舉行了主題論壇之一：第三屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)。本場(chǎng)主題論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒主持，并邀請(qǐng)了全球主要車企和供應(yīng)鏈技術(shù)負(fù)責(zé)人共聚一堂，共議汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展之路。

會(huì)上，中國(guó)一汽集團(tuán)研發(fā)總院黨委副書記、副院長(zhǎng)、新能源開發(fā)院院長(zhǎng)王德平，東風(fēng)汽車公司副總工程師、技術(shù)中心主任談民強(qiáng)，理想汽車CTO王凱，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春，LG新能源汽車動(dòng)力電池亞洲區(qū)營(yíng)銷總經(jīng)理樸鎮(zhèn)庸，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁穆拓睿（Thomas Manfred Müller），寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司高級(jí)副總裁施博翰（Ludwig Sporer），日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹（Hiroki Sasaki），通用汽車執(zhí)行副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁柏歷（Julian Blissett），福特汽車中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理柯福明（Mark Kaufman）和上汽大眾汽車有限公司產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理譚博君（Gjuki Tettenborn）分別做了主題發(fā)言。

汽車產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型

近年來，汽車市場(chǎng)發(fā)生巨變。在此背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有什么特點(diǎn)？為此，王德平總結(jié)為六點(diǎn)：

一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。我國(guó)汽車產(chǎn)銷量早已躍居全球第一，擁有全球最大的中等收入群體，且與發(fā)達(dá)國(guó)家相比人均汽車保有量較低，因此，汽車市場(chǎng)空間巨大。

二是頂層設(shè)計(jì)漸入佳境。碳達(dá)峰、碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等系列政策、法規(guī)等陸續(xù)推出，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明確了發(fā)展方向和步驟。

三是汽車產(chǎn)品本身的形態(tài)在加速變革。其總結(jié)為五個(gè)方面：“換大腦”，未來汽車產(chǎn)品本身智能水平和智能要求將大幅提升；“換感知”，無論是人車交互還是車云交互，汽車未來感知系統(tǒng)將更加豐富，甚至超過人類視覺的限制；“換心臟”，汽車動(dòng)力系統(tǒng)將從燃油系統(tǒng)向綠色能源發(fā)展；“換神經(jīng)”，汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將全面升級(jí)；“換手腳”，自動(dòng)駕駛、無人駕駛的不斷演進(jìn)將驅(qū)動(dòng)技術(shù)變革。

四是生態(tài)鏈日趨完善。以新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈為核心，融合新基建鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈和新型消費(fèi)鏈，這“五鏈一體”的新型汽車智能綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)已初步形成，為未來出行體驗(yàn)提供完整的解決方案。

五是消費(fèi)需求快速升級(jí)。消費(fèi)者未來關(guān)注的熱點(diǎn)將向三個(gè)方向轉(zhuǎn)變：圍繞五覺感知體驗(yàn)的愉悅化方向轉(zhuǎn)變，所以未來汽車的消費(fèi)也將由產(chǎn)品消費(fèi)向產(chǎn)品+服務(wù)消費(fèi)轉(zhuǎn)化；信息泛在化，消費(fèi)者坐在車?yán)锟梢粤私獾绞澜绺鞯氐男畔?；響?yīng)智能化，無論是人車交互還是車云交互都將更加智能。

六是競(jìng)爭(zhēng)格局正在重塑。新興勢(shì)力快速崛起，傳統(tǒng)車企股比放開，科技公司跨界入局等，將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局帶來新的變化。

因此，汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型。那么，轉(zhuǎn)型將轉(zhuǎn)向何方？王凱說：“如果你想成為汽車頭部梯隊(duì)中的玩家，未來兩到三年內(nèi)必須解決電動(dòng)化問題，然后實(shí)現(xiàn)智能化。”在王凱看來，智能化有上下半場(chǎng)，其中上半場(chǎng)為自動(dòng)駕駛，預(yù)判2025年為入場(chǎng)券的截止時(shí)間；下半場(chǎng)為智能空間，預(yù)判決戰(zhàn)時(shí)間是2030年。

智能化路徑是高度車路協(xié)同

那么，未來智能汽車有何特點(diǎn)？遲林春認(rèn)為，一是以人為中心，為乘客提供豐富的智能化、個(gè)性化和愉悅的駕乘體驗(yàn)?！皩碇悄芷囋谟密圀w驗(yàn)、架構(gòu)、模式、生態(tài)等方面將發(fā)生很大變化?！倍呛诵尿?qū)動(dòng)力是計(jì)算與軟件。傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變，需要強(qiáng)大的計(jì)算能力和豐富的應(yīng)用軟件支持。

談民強(qiáng)認(rèn)為，智能汽車已經(jīng)成為帶動(dòng)信息通信、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。智能汽車整體向智能化和網(wǎng)聯(lián)化深入發(fā)展，由網(wǎng)聯(lián)化程度較低的輔助駕駛逐級(jí)提升，最終達(dá)到網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制的完全自動(dòng)駕駛。

“智能駕駛技術(shù)發(fā)展的必然路徑就是高度車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛。”談民強(qiáng)說，當(dāng)前由L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)升級(jí)迭代，逐步突破；在道路智能之后，依托V2X、高精地圖和法規(guī)監(jiān)管健全，達(dá)成車路協(xié)同的L4級(jí)自動(dòng)駕駛?！皬募夹g(shù)策略來看，L2已處于量產(chǎn)競(jìng)賽階段，L3則需要在技術(shù)、成本、法規(guī)和用戶體驗(yàn)等方面尋求進(jìn)一步突破的機(jī)會(huì)；L4選擇提前布局，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)模式等方面反哺L2?！?/p>

從用戶層面來看，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)無人駕駛的認(rèn)可程度比較高，且消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的了解程度是使用得越多，認(rèn)知程度越高，購(gòu)買信心就越強(qiáng)。由此可見，加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知和信心，是驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買的關(guān)鍵。從相關(guān)調(diào)查來看，質(zhì)量、可靠性以及日常場(chǎng)景下的技術(shù)可行性是影響消費(fèi)者信心的最主要因素。簡(jiǎn)單說就是需要安全好用。

因此，談民強(qiáng)說：“智能汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，將帶來新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革；自動(dòng)駕駛正在逐步落地，而車路協(xié)同、法規(guī)政策和客戶安全信任是高度自動(dòng)駕駛商業(yè)化的重要瓶頸；限定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛已經(jīng)到來，通過多場(chǎng)景服務(wù)推廣，是提高用戶認(rèn)知度和信任度的有效手段?！?/p>

柏歷也認(rèn)為，融匯了顛覆性技術(shù)的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車是當(dāng)今汽車行業(yè)的集大成之作，有望推動(dòng)全球出行的革命性發(fā)展?！半妱?dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為我們電氣化戰(zhàn)略的核心，將覆蓋從大眾化到高性能車型的各類細(xì)分市場(chǎng)。乘變革之勢(shì)，通用汽車到2025年將在全球投資350億美元用于電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)。在中國(guó)上市的新車型中，超過40%將是配備智能網(wǎng)聯(lián)功能的電動(dòng)車?！?/p>

但隨著智能汽車的實(shí)際應(yīng)用，其安全問題日益突出。王德平說：“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵和必然選擇，但也帶來了一些新挑戰(zhàn)，特別是安全問題。所以，我認(rèn)為安全已經(jīng)成為新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車持續(xù)發(fā)展的核心與基礎(chǔ)?！痹谕醯缕娇磥恚瑥陌踩夹g(shù)角度而言，其主要涵蓋主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、電池安全、高壓安全、功能安全、信息安全、預(yù)期安全和數(shù)據(jù)安全八個(gè)層面。只有解決好這些安全技術(shù)問題，才能大大地提升智能汽車的安全性，進(jìn)而提升其駕乘體驗(yàn)。

如何造出好智能汽車？

這正是華為在思考和實(shí)踐的問題。2019年5月，華為成立了智能汽車解決方案BU。但遲林春說：“我們的戰(zhàn)略是不造車，幫助車企造好車。智能汽車部件業(yè)務(wù)是華為的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，我們將持續(xù)加大投資，尤其是加大自動(dòng)駕駛軟件的投資，打造體驗(yàn)更好的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?！苯衲耆A為在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到5000人，其中智能駕駛團(tuán)隊(duì)2000人。

據(jù)遲林春介紹，為幫助車企造好車，華為通過技術(shù)創(chuàng)新、模式重構(gòu)和開放合作三方面的舉措來促進(jìn)汽車向智能化轉(zhuǎn)型。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，華為將ICT技術(shù)與汽車行業(yè)深度融合，以科技為基石、質(zhì)量為宗旨、創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)和智能體驗(yàn)為目標(biāo)，用高品質(zhì)的零部件幫助車企造“好車”。遲林春說：“我們已經(jīng)上市了30多款智能化汽車零部件，其中三大車載操作系統(tǒng)、MDC、激光雷達(dá)、HarmonyOS座艙、車云服務(wù)和多合一動(dòng)力總成等產(chǎn)品處于行業(yè)領(lǐng)先地位?！?/p>

比如，華為自主創(chuàng)新的汽車數(shù)字化架構(gòu)包括三大計(jì)算平臺(tái)，即智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)和智能車控計(jì)算平臺(tái)，以及三大操作系統(tǒng)，即HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）、AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。例如，HOS是華為打造的面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng)，截至目前，其生態(tài)已經(jīng)發(fā)展了1000多個(gè)智能硬件合作伙伴，50多個(gè)模組和芯片解決方案合作伙伴，以及200多家TOP級(jí)應(yīng)用商等。

而針對(duì)自動(dòng)駕駛，華為與伙伴有兩種合作模式：一種是Huawei Inside模式，即華為提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計(jì)算平臺(tái)以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案；另一種是MDC平臺(tái)模式，即華為提供MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，主要包括基于昇騰SoC的硬件、自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)AOS、車控操作系統(tǒng)VOS和AutoSAR中間件。在MDC平臺(tái)模式上，華為重點(diǎn)打造三個(gè)生態(tài)圈，即智能駕駛軟件生態(tài)圈、傳感器生態(tài)圈和執(zhí)行器生態(tài)圈。

在業(yè)務(wù)模式重構(gòu)方面，其開發(fā)模式從原來的線性開發(fā)模式向軟硬解耦、以軟件平臺(tái)為核心的多廠家協(xié)同和持續(xù)迭代開發(fā)的模式轉(zhuǎn)變。服務(wù)模式從以往交給4S店到與用戶直接互動(dòng)，訂閱服務(wù)、增值服務(wù)和升級(jí)服務(wù)等新的服務(wù)模式逐漸成熟。

與此同時(shí)，華為堅(jiān)持平臺(tái)+生態(tài)發(fā)展戰(zhàn)略，已與200多家伙伴建立了合作關(guān)系。華為將不斷加大在生態(tài)領(lǐng)域的投入，計(jì)劃每年提供5000多萬元的設(shè)備支持，3年內(nèi)投入300多位專家資源并發(fā)展超過300家合作伙伴。

通過系列創(chuàng)新和協(xié)同性做法，華為幫助車企造好智能汽車。

向綠色電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

伴隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的還有電動(dòng)化。即使是前些年處于觀望狀態(tài)的跨國(guó)車企，也已經(jīng)在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

“福特堅(jiān)持推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，為此搭建了專門的純電架構(gòu)平臺(tái)，并率先在福特品牌旗下的明星產(chǎn)品大力發(fā)展純電動(dòng)力系統(tǒng)和純電平臺(tái)?！笨赂Ｃ髡f，“這些都是福特在電動(dòng)化戰(zhàn)略方面的長(zhǎng)期愿景和承諾。到2025年，我們將持續(xù)在電氣化領(lǐng)域投入300億美元?！?/p>

通用汽車也在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)力。柏歷認(rèn)為，電氣化作為智能網(wǎng)聯(lián)的理想技術(shù)路徑，將貫穿未來出行項(xiàng)目。到2025年，通用汽車承諾將在全球推出30款純電動(dòng)車型，其中超過20款將在中國(guó)上市?！盀橥苿?dòng)純電出行的普及與普惠，我們采用多元化的技術(shù)解決方案，支撐超級(jí)體量的平臺(tái)應(yīng)用?！?/p>

“日產(chǎn)汽車的電動(dòng)化戰(zhàn)略是，并行發(fā)展EV和e-POWER兩條技術(shù)路線，并將這兩大技術(shù)作為主要支柱?！弊糇裟静湔f，e-POWER是100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)電專用。日產(chǎn)計(jì)劃在2021年內(nèi)在暢銷車型軒逸搭載e-POWER技術(shù)上市。

寶馬也在向綠色電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。施博翰說：“我們2013年就開始綠色轉(zhuǎn)型了。從i3到i8車型中，我們都不斷地納入新的技術(shù)，特別是寶馬i系列，始終在思考新能源的應(yīng)用。在寶馬i3、i4及未來新車型中，我們將更多地推動(dòng)大動(dòng)力純電動(dòng)車的發(fā)展。其實(shí)，無論是i系列到PHEV系列，還是純電動(dòng)車系列，我們都盡可能多地使用可持續(xù)發(fā)展技術(shù)。”

據(jù)施博翰介紹，2023年寶馬在全球?qū)⑼瞥?3款純電動(dòng)車型，也就是說，在每個(gè)關(guān)鍵細(xì)分市場(chǎng)都至少有一款純電動(dòng)車，到2025年前在中國(guó)市場(chǎng)交付的純電動(dòng)車型將有12款，全球累計(jì)交付車輛總數(shù)達(dá)到200萬輛，而到2030年將累計(jì)交付1000萬輛電動(dòng)汽車。

樸鎮(zhèn)庸預(yù)計(jì)，全球電動(dòng)汽車年銷量到2025年達(dá)到1000萬輛，到2030年達(dá)到2500萬輛，其中中國(guó)發(fā)揮了引領(lǐng)作用。顯然，電動(dòng)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線之一。

打造可持續(xù)出行

影響客戶購(gòu)車的前五大驅(qū)動(dòng)因素是什么？是出行需求、社交需求、科技需求、個(gè)性需求和環(huán)保需求。為此，譚博君說：“我們以此來制定研發(fā)目標(biāo)和研發(fā)任務(wù)?！逼渚唧w任務(wù)有三條：一是產(chǎn)品方面，打造智能生態(tài)，創(chuàng)新夢(mèng)想汽車?！跋Ｍ覀兊漠a(chǎn)品在技術(shù)背后能體現(xiàn)出與客戶情感上的交互和連接，為客戶打造夢(mèng)想汽車?！倍窃诤献鞣矫?，傳承大眾基因，融合中國(guó)精神。三是用可持續(xù)發(fā)展理念續(xù)寫未來故事。

“目前我們?cè)谘邪l(fā)中關(guān)注以下六個(gè)方面：未來出行，主要關(guān)注自動(dòng)駕駛、新能源汽車等面向未來的技術(shù)；情感連接，通過新穎的造型和人性化的設(shè)計(jì)賦予產(chǎn)品連接客戶情感的能力；數(shù)字智能，包括數(shù)字化產(chǎn)品、智能化體驗(yàn)和數(shù)字化開發(fā)等。另外，還有安全健康、價(jià)值提升和持續(xù)發(fā)展?！弊T博君強(qiáng)調(diào)，在產(chǎn)品全生命周期管理上都要踐行可持續(xù)發(fā)展理念，而可持續(xù)發(fā)展不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，更體現(xiàn)在產(chǎn)品背后的整個(gè)工業(yè)體系。

對(duì)于可持續(xù)發(fā)展，大眾、寶馬等汽車企業(yè)也都非常重視。穆拓睿說，大眾汽車要打造可持續(xù)出行，要從傳統(tǒng)的汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。而要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)出行目標(biāo)，大眾汽車著重關(guān)注電動(dòng)出行、電池、充電設(shè)施、自動(dòng)駕駛和高效燃油發(fā)動(dòng)機(jī)五大領(lǐng)域，尤其電動(dòng)出行領(lǐng)域。

據(jù)穆拓睿介紹，大眾汽車2020-2024年將投資約150億歐元，加速在中國(guó)的電動(dòng)出行領(lǐng)域布局，2025年前實(shí)現(xiàn)15款新能源車型本土化生產(chǎn)，從而將電動(dòng)車型在集團(tuán)產(chǎn)品組合中的比例提升至35%。為此，大眾汽車打造了兩個(gè)專門針對(duì)新能源車的純電動(dòng)平臺(tái)：MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)和PPE高端電動(dòng)車平臺(tái)。比如，大眾汽車ID.4純電SUV就是在中國(guó)推出的第一款MEB車型。“在MEB和PPE平臺(tái)，我們將電池和平臺(tái)整合為一，以增加產(chǎn)品的可靠性和安全性；在車身設(shè)計(jì)方面，兼顧優(yōu)美的設(shè)計(jì)和良好的空間，并充分利用好電動(dòng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，不斷為客戶擴(kuò)大車內(nèi)空間?！?/p>

在電池開發(fā)上，大眾汽車也做了系列觀念改變。穆拓睿說：“目前電動(dòng)汽車是由汽車定義電池包，未來我們將把電池放到研發(fā)更中心的位置，圍繞電池展開車輛研發(fā)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化的電芯是大眾集團(tuán)的方向。標(biāo)準(zhǔn)化電芯和規(guī)?；a(chǎn)也能實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)，最終帶來更高的效率。到2030年，大眾集團(tuán)的目標(biāo)是80%的產(chǎn)品使用標(biāo)準(zhǔn)化電芯，剩余20%的車型因需求不同,需要有特殊的設(shè)計(jì)以及特殊的電池解決方案。對(duì)于高性能的車型將使用更高性能的化學(xué)材料以滿足電池的性能需求。未來，固態(tài)電池將使用高度標(biāo)準(zhǔn)化的電芯，那將是下一個(gè)重大里程碑?！?/p>

在充電方面，大眾汽車的目標(biāo)是采用快速便捷的充電方式，就跟加油一樣方便快捷。穆拓睿說：“我們提供360度的全方位充電解決方案，包括私人充電和公共充電。2019年，我們成立了一家合資企業(yè)，以提供大功率的充電解決方案，而且定制化的充電樁也已覆蓋中國(guó)的主要城市。另外，還提供移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)?！卑从?jì)劃，2021年，充電站將擴(kuò)充至500多個(gè)，充電終端達(dá)到6000多個(gè)；到2025年，充電終端將超過17000個(gè)。

寶馬也在以自己的方式踐行可持續(xù)出行的發(fā)展?！皩汃R始終踐行可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，并把它納入年度報(bào)告，從2000年開始到2020年，我們每年都發(fā)表可持續(xù)發(fā)展的減排目標(biāo)?！笔┎┖舱f，“寶馬承諾：就單車全生命周期平均碳排放量而言，在2019年的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)階段減少80%，使用階段減少至少40%，供應(yīng)鏈上減少至少20%。我們希望單車全生命周期碳排放量顯著減少。”

而作為電池供應(yīng)商代表，LG新能源也在為未來電動(dòng)汽車提供新一代動(dòng)力電池解決方案。LG新能源早在1995年便專注于鋰離子電池技術(shù)研發(fā)。樸鎮(zhèn)庸說：“下一步，LG新能源將致力于開發(fā)全固態(tài)電池，同時(shí)以鋰硫電池作為輕量化電池解決方案。目前LG新能源的鋰硫電池能量密度達(dá)到450瓦時(shí)每公斤，到2023年有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，到2025年能量密度有望達(dá)到600瓦時(shí)每公斤。”

“我們正在打造E-platform平臺(tái)。它是將覆蓋電池全生命周期的電平臺(tái)業(yè)務(wù)，以循環(huán)經(jīng)濟(jì)的方式構(gòu)建新的電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！睒沔?zhèn)庸說,“通過這個(gè)平臺(tái)，我們希望顯著降低新能源汽車的初期使用成本，并助力拓展新能源汽車市場(chǎng)，為中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?！?/p>

顯然，全球汽車技術(shù)在飛速發(fā)展，由此促使汽車產(chǎn)業(yè)躍上新的發(fā)展高度。