馬欣雨 劉治良

（江南大學 江蘇 無錫 214122）

隨著“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略的實施及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，如何打通農(nóng)村電商物流“最后一公里”，成為民眾、政府、企業(yè)、學者等社會各界共同關(guān)注的熱點問題。針對電商物流“最后一公里”在農(nóng)村的推進中所面臨的問題，不同學者從不同角度進行了探究。焦森（2018）認為落后的交通運輸條件、簡陋的物流基礎設施、較低的物流信息化水平以及農(nóng)村地域分布零散等，是導致農(nóng)村物流發(fā)展落后的原因；鄧玉民（2017）則從物流企業(yè)的角度分析，認為農(nóng)村物流的配送成本高、需求小，同時由于難以保證配送員工工作素質(zhì)，可能形成服務風險。這些因素導致物流企業(yè)，對于構(gòu)建農(nóng)村物流通道的熱情不高。而對于這些問題的解決之道，謝加貴（2016）提出“兼職快遞”模式的配送管理，即招募兼職快遞員，并成立一個大平臺將快遞公司和兼職快遞員聯(lián)系起來；鄧玉民隨即對該觀點進行反駁，認為該模式缺乏經(jīng)濟可行性，并提出“農(nóng)村快遞超市”的模式，依托村級超市建立快遞代領綜合網(wǎng)點；詹瑤瑤（2019）提出，其他快遞公司可以通過與郵政公司合作，有償利用郵政農(nóng)村配送網(wǎng)絡的方式來解決問題。

一、樣本選擇

目前國內(nèi)對于農(nóng)村電商物流配送“最后一公里”的數(shù)據(jù)缺失，同時還受到新冠肺炎疫情的影響，考慮到戶外調(diào)研的實際可操作性和安全性，本研究主要選擇了調(diào)查小組所在地的農(nóng)村進行了實地調(diào)研，包括遼寧省鞍山市、湖南省衡陽市、山西省朔州市、江蘇省無錫市四個中心城市周邊的農(nóng)村。在前期進行面訪的定性調(diào)研的基礎上，后期再輔以發(fā)放問卷的形式，收集當?shù)剞r(nóng)村居民包括基本信息以外的，日常電商消費力度、主要取件方式及時間、額外物流配送費用接受度、對當前的物流模式的滿意度和建議等數(shù)據(jù)。最終收集到問卷318份，篩除無效問卷后剩余292份，問卷有效率91.8%。

二、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

受訪者的基礎信息如表1所示，從收集到的問卷統(tǒng)計結(jié)果來看，樣本總體每月平均購物頻率是4.6次，每月購物4-5次的最多，占總體頻率的34.5%（圖1），表明我國農(nóng)村電商市場購買力不容小覷。從樣本的取件方式來看，去自提點自取占比56.9%，他人代取占比24.1%，送貨上門占比13.8%，還有少部分選擇寄存等其他取件方式，其中去自提點自取所耗費平均路程時長為20.9分鐘。如圖2所示，樣本的平均滿意度水平為3.2（五級制），在對當前配送模式的建議中，選項“我認為當前取件模式不需要改善”的選取率僅為12.0%，48.2%的人選擇“建立更多快遞自提點”，37.9%的人選擇“增加送貨上門服務”，少部分選擇“與政府溝通，提供切實有效的政策”。樣本中91.3%的人表示，若末端物流配送得到改善，自己的網(wǎng)購頻率會提升。

表1 受訪者個體特征

目前，國內(nèi)物流服務覆蓋面較為廣泛的有中國郵政以及京東物流，但并不是每一位購物平臺中的商家都會與郵政合作，而京東物流又僅限于京東平臺的購物且物流配送費相對較高。在樣本中，43.1%的人表示，自己愿意為了更便捷的取件而接受額外費用，同時在其平臺選擇中更偏向于京東，但該部分樣本的平均網(wǎng)購頻率卻為4.3，低于樣本整體平均水平4.6。針對該樣本做進一步數(shù)據(jù)分析以及后續(xù)的回訪調(diào)查得知，京東配送服務雖然較為全面，但每次網(wǎng)購所產(chǎn)生的較高的配送費用，降低了居民原本的消費欲望。部分消費者為了節(jié)約配送費用，會一次性大量購買所需產(chǎn)品，但同時消費欲望也隨著時間逐漸降低，從而造成網(wǎng)購頻率的降低。而偏向使用淘寶、拼多多等平臺的消費者則表示，限制自己網(wǎng)購的主要因素是取件時間成本高?？旒锪魉俣嚷⑷∝浀攸c遠、可供選擇商家少等，是受訪居民主要希望改善的方面。當?shù)鼐用癖硎?，目前當?shù)氐木W(wǎng)購配送，從下單到貨物到達最近的取件點，所花費的時間大約在四天左右，而住址離取件點又有一定的距離，每到一件快遞就去取一次耗費時間成本太大，一般是有順路經(jīng)過取件點或者一次性有幾個快遞同時到達才去取，使得線上購物的體驗大打折扣。

三、建議

（一）完善農(nóng)村物流配送的基礎設施體系

調(diào)查問卷的結(jié)果顯示，48.2%的受訪農(nóng)村居民希望可以建立更多快遞自提點，91.3%的人表示若末端物流配送得到改善，自己的網(wǎng)購頻率會提升。這樣的調(diào)研結(jié)果反映了不完善的農(nóng)村物流配送的基礎設施體系使得物流效率低下，在一定程度上限制了農(nóng)村居民的網(wǎng)購需求。因此，完善農(nóng)村物流配送的基礎設施體系，讓農(nóng)村物流的“最后一公里”的運行，具有與之相匹配的硬件支撐顯得至關(guān)重要。在調(diào)查中，我們也發(fā)現(xiàn)許多農(nóng)村的內(nèi)部并沒有平整的柏油路，而是石子路、土路等，地方政府應該結(jié)合當?shù)厍闆r，加強道路建設，改善農(nóng)村交通網(wǎng)絡，并引導物流企業(yè)發(fā)展農(nóng)村業(yè)務。同時，還可以根據(jù)當?shù)厝丝诿芏鹊?，設置更多的自提柜或取件點，完善末端配送體系。

（二）探索互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下的配送模式

第47次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2020年12月，我國農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模為3.09億，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及率為55.9%，同比增長45.6%，說明農(nóng)村地區(qū)的信息化建設正處于高速發(fā)展的狀態(tài)。同時，農(nóng)村居民對于互聯(lián)網(wǎng)的接受度也在逐漸提高。在這種狀態(tài)下，探索互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下的配送模式也存在可行性?？梢詷?gòu)建適應農(nóng)村發(fā)展的、使物流信息透明化的綜合性物流信息平臺，不僅農(nóng)村居民可以通過平臺查看配送信息，各個物流企業(yè)也可以利用該平臺上傳與查看其他企業(yè)農(nóng)村物流末端配送線路，實現(xiàn)信息共享與農(nóng)村物流末端配送“村村通”，提高農(nóng)村居民取件的便利性和時效性。既可以促進物流配送網(wǎng)絡的進一步下沉，也可以幫助物流企業(yè)降低成本。

（三）促進快遞企業(yè)與郵政及村委會合作

相較于其他物流企業(yè)，中國郵政的服務范圍更廣泛，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等基本實現(xiàn)全覆蓋。其他物流企業(yè)可以借助郵政基礎設施建設全面、人員配備齊全的優(yōu)勢，與中國郵政進行合作，通過中國郵政進行快遞代派送，完善農(nóng)村物流末端配送網(wǎng)絡。另一方面，物流企業(yè)還可以與村委會合作，開發(fā)村委會代派送模式，支付一定費用，將村委會作為快遞收發(fā)點，負責快遞簽收以及幫助村民寄出快遞。同時，村委會工作人員還可以負責派送快遞。目前，在農(nóng)村物流配送中，快遞企業(yè)大多仍是將農(nóng)村小賣部等地點作為快遞暫存點。兩種模式都可以幫助物流企業(yè)節(jié)約派送成本，但與村委會合作的模式更容易獲得農(nóng)村居民的信任，同時也能保證快遞的安全簽收。