夏金寶
(中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司,河北 廊坊 065201)
伴隨著預(yù)制裝配式技術(shù)逐步成熟并在城市軌道交通中得到推廣和應(yīng)用,例如鋼彈簧浮置板道床結(jié)構(gòu)中道床板施工工藝已經(jīng)從混凝土現(xiàn)澆走向預(yù)制裝配,實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化生產(chǎn)及使用。然而,隨著日益緊張的勞動(dòng)力需求與快速發(fā)展的建設(shè)需求、技術(shù)需求之間矛盾逐漸凸顯,對(duì)鋼彈簧浮置板道床基底現(xiàn)澆部分施工質(zhì)量及進(jìn)度提出更高要求,而在緩和曲線地段尤為重要。本文從基底施工質(zhì)量控制層面淺談?wù)J識(shí)和看法,希望能對(duì)城市軌道交通鋼彈簧浮置板道床發(fā)展提供幫助。
由于區(qū)間隧道、車站結(jié)構(gòu)施工誤差及不均勻沉降等原因,可能造成實(shí)際提供鋪軌的線下結(jié)構(gòu)(尤其是盾構(gòu)區(qū)段)與設(shè)計(jì)存在較大偏差,對(duì)鋼彈簧浮置板道床施工產(chǎn)生直接影響。因此,應(yīng)在線下結(jié)構(gòu)交付后鋪軌作業(yè)前,盡快完成線下結(jié)構(gòu)橫斷面、縱斷面復(fù)測(cè),核查實(shí)測(cè)隧道中心線與設(shè)計(jì)中心線的偏離值、實(shí)測(cè)軌道結(jié)構(gòu)高度與設(shè)計(jì)軌道結(jié)構(gòu)高度的偏差是否滿足設(shè)計(jì)要求。如對(duì)比偏差超限,需及時(shí)將相關(guān)數(shù)據(jù)反饋至設(shè)計(jì)單位,通過設(shè)計(jì)調(diào)整,滿足鋼彈簧浮置板道床鋪設(shè)需求。
CPⅢ測(cè)量控制網(wǎng)精度達(dá)到規(guī)范要求后,即按施工圖紙、施工工藝要求進(jìn)行施工加密基標(biāo)放樣。借助水準(zhǔn)儀及輔助工具,以加密基標(biāo)為基礎(chǔ),按照線路縱向5 m間距進(jìn)行基底混凝土結(jié)構(gòu)面標(biāo)高控制線放樣,同時(shí)按照線路縱向5 m間距采集基底橫斷面全寬度、半寬度數(shù)據(jù),用該數(shù)據(jù)指導(dǎo)基底鋼筋下料,同時(shí)校核鋼彈簧浮置板限界尺寸?;讟?biāo)高控制線放樣如圖1所示。
圖1 基底標(biāo)高控制線放樣
線路中線左、右各1 m位置鋼筋樁連線中點(diǎn)即為基底鋼筋籠中心位置,根據(jù)鋼筋樁調(diào)整基底鋼筋籠位置達(dá)到設(shè)計(jì)要求。緩和曲線地段,軌道線路超高是通過基底設(shè)置實(shí)現(xiàn)的,因此,基底在橫斷面上是傾斜的,其中心線與線路中心線產(chǎn)生偏離,鋼筋網(wǎng)中心線向曲線外股偏離一定值,需嚴(yán)格控制鋼筋綁扎?;卒摻罱壴善啡鐖D2所示。緩和曲線基底橫斷面如圖3所示。
圖2 基底鋼筋綁扎成品
圖3 緩和曲線基底橫斷面
施工前,應(yīng)先復(fù)核基底混凝土結(jié)構(gòu)面標(biāo)高控制線準(zhǔn)確性,達(dá)標(biāo)后方可進(jìn)行混凝土澆筑工序。
緩和曲線地段宜分層、分段灌注,超高側(cè)混凝土應(yīng)先灌注至設(shè)計(jì)標(biāo)高,以防止因混凝土流動(dòng)造成基底標(biāo)高超限。在混凝土灌注過程中,應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)水溝模板,防止模板橫向移動(dòng)或者上浮。
混凝土收平、抹面時(shí),先用方型鋁合金靠尺根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)面標(biāo)高控制線進(jìn)行初步收平,收平后進(jìn)行兩次抹面成型。兩次抹面前,先用水準(zhǔn)儀根據(jù)控制基標(biāo)復(fù)核水溝邊側(cè)及基底邊緣標(biāo)高,再次用靠尺進(jìn)行平整度檢查,對(duì)于不滿足要求部位需在混凝土初凝前完成修整?;炷翝仓蠡壮善啡鐖D4所示。
圖4 混凝土澆筑后基底成品
實(shí)際工程中,在緩和曲線段內(nèi),曲率變化、超高變化按照直線特性與圓曲線特性間線性變化處理,變化特性簡(jiǎn)化為一次線性關(guān)系。鋼彈簧浮置板道床軌道幾何特性是通過基底設(shè)置實(shí)現(xiàn)的,基底受線路縱向坡度、平面曲線和超高等多重因素影響,橫斷面設(shè)計(jì)參數(shù)沿著線路方向不斷發(fā)生變化。因此,相較直線或圓曲線地段而言,鋼彈簧浮置板道床軌道對(duì)施工工藝水平提出更高要求,是施工質(zhì)量控制難點(diǎn)。
當(dāng)前城市軌道交通正處于高質(zhì)量發(fā)展階段,建設(shè)體量大、周期短、敷設(shè)城市范圍廣、合同模式多樣。企業(yè)通過加快項(xiàng)目管理人員裂變速度來(lái)滿足發(fā)展需要、適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境,而企業(yè)人才儲(chǔ)備、人員管理水平和經(jīng)驗(yàn)的提升步伐較慢。因此,形成了高質(zhì)量發(fā)展對(duì)項(xiàng)目施工質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)提出的更高要求與項(xiàng)目管理水平更新迭代速度較慢、管理人員水平較弱兩極分化的局面,是施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)。
隨著國(guó)家的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步,國(guó)民綜合素質(zhì)和文化水平得到顯著提升,對(duì)生活的追求也發(fā)生了改變。目前智能化、數(shù)字化引領(lǐng)時(shí)代,對(duì)基底混凝土澆筑傳統(tǒng)工藝產(chǎn)生沖擊,施工生產(chǎn)人員的新生力量得不到補(bǔ)充,原有人員逐步進(jìn)入老齡化,基底施工有經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)的生產(chǎn)人員空前緊缺,而且還會(huì)持續(xù)加劇,是施工質(zhì)量控制、進(jìn)度保證的難點(diǎn)。
企業(yè)的技術(shù)革新速度與項(xiàng)目的發(fā)展需求還存在一定差距,目前,基底施工技術(shù)控制多停留在利用水準(zhǔn)儀或全站儀借助傳統(tǒng)工具點(diǎn)式控制的階段,不但消耗了大量的施工技術(shù)人員力量,而且控制效率和精度低。基底結(jié)構(gòu)面標(biāo)高控制如圖5所示。
圖5 基底結(jié)構(gòu)面標(biāo)高控制
在線路規(guī)劃階段,除考慮線路走向、坡度、敷設(shè)形式及深度外,還應(yīng)將影響鋼彈簧浮置板道床緩和曲線地段線路幾何特性的因素進(jìn)行深化設(shè)計(jì),例如曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)速度等,從設(shè)計(jì)方面減少線路緩和曲線地段幾何特性復(fù)雜性對(duì)基底施工質(zhì)量控制的影響。
面對(duì)施工生產(chǎn)勞動(dòng)力短缺問題,企業(yè)應(yīng)緊跟新發(fā)展形式,加大創(chuàng)新力度,運(yùn)用新技術(shù)革新傳統(tǒng)工藝,向機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化、智能化、數(shù)字化方向發(fā)展,例如運(yùn)用BIM技術(shù)、GIS技術(shù)等處理各結(jié)構(gòu)的三維立體關(guān)系,精準(zhǔn)基底鋼筋加工數(shù)據(jù),結(jié)合智能化、數(shù)字化技術(shù)生產(chǎn)鋼筋網(wǎng)片等半成品,用半成品現(xiàn)場(chǎng)拼裝取代傳統(tǒng)鋼筋綁扎工藝。近期節(jié)約勞動(dòng)力,提高生產(chǎn)力,遠(yuǎn)期降低施工成本,使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
施工過程質(zhì)量控制方面,企業(yè)除加大人才儲(chǔ)備和注重人員管理水平、經(jīng)驗(yàn)的提升外,還應(yīng)研發(fā)新控制技術(shù),提升施工過程質(zhì)量控制效率和精度。例如運(yùn)用CPⅢ測(cè)量技術(shù)、慣導(dǎo)技術(shù)等,研發(fā)基底混凝土澆筑自動(dòng)找平和質(zhì)量控制設(shè)備,實(shí)現(xiàn)基底任意位置質(zhì)量控制,用智能化、數(shù)字化取代傳統(tǒng)工具點(diǎn)式控制。近期節(jié)約勞動(dòng)力,提升基底控制效率和精度,遠(yuǎn)期降低企業(yè)管理成本和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
目前,隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,從環(huán)境評(píng)價(jià)角度出發(fā),鋼彈簧浮置板道床應(yīng)用前景很廣,其基底施工質(zhì)量控制的重要性將逐漸顯現(xiàn)。本文僅從施工管理的視角對(duì)基底施工質(zhì)量控制淺談看法和設(shè)想,從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出發(fā),迫切需要科技攻關(guān)人員、企業(yè)管理專家等展開深入研究,從更深層次解決質(zhì)量控制問題。