謝勇

關(guān)鍵詞：空氣流量計(jì)、發(fā)電機(jī)插接器

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)東風(fēng)雷諾科雷傲，搭載型號(hào)為M5R的2.0 L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。該車因前部碰撞事故而更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及相關(guān)鈑金件，并對(duì)撞壞的發(fā)電機(jī)進(jìn)行了修復(fù)，但是維修后出現(xiàn)起動(dòng)即熄火的問(wèn)題，不踩加速踏板就無(wú)法維持怠速，同時(shí)儀表板提示“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)充電系統(tǒng)”。

故障分析：該車是事故維修車，因無(wú)法確定故障點(diǎn)而找到筆者幫忙。筆者詢問(wèn)此前的維修技師已經(jīng)做了哪些檢查，得知已經(jīng)檢查了線路和熔絲，更換了火花塞和點(diǎn)火線圈，測(cè)量低壓側(cè)燃油壓力為400 kPa，清洗了節(jié)氣門，更換的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已經(jīng)重新編程并匹配防盜，也嘗試斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，但故障始終未排除。

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中有2個(gè)故障碼：起動(dòng)機(jī)一交流發(fā)電機(jī)控制信號(hào);起動(dòng)機(jī)-交流發(fā)電機(jī)多路信號(hào)丟失（圖1）。感覺(jué)這2個(gè)故障碼和起動(dòng)熄火沒(méi)有直接關(guān)系，于是決定先研究熄火問(wèn)題。

首先，按照維修手冊(cè)的指導(dǎo)，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后不僅需要編程和匹配，還要進(jìn)行加速踏板位置學(xué)習(xí)和節(jié)氣門初始化，于是按照要求重做一遍，但是故障依舊。結(jié)合以往維修經(jīng)驗(yàn)分析，起動(dòng)后立即熄火的原因有以下幾種：防盜未解除;燃油壓力過(guò)低;重要的傳感器（如進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)及氧傳感器等）出現(xiàn)故障;正時(shí)存在偏差;進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣;混合氣過(guò)濃等。

由于該車踩下加速踏板后可以維持怠速，感覺(jué)應(yīng)該是混合氣過(guò)濃，通俗講就是“油多氣少”?！坝投唷本鸵词切盘?hào)問(wèn)題還是供油系統(tǒng)的問(wèn)題。從信號(hào)方面切入簡(jiǎn)單易行，于是先把空氣流量計(jì)斷開(kāi)（該車沒(méi)有配備進(jìn)氣壓力傳感器），重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不熄火了，但是出現(xiàn)了抖動(dòng)。斷開(kāi)空氣流量計(jì)后故障現(xiàn)象發(fā)生變化，說(shuō)明空氣流量信號(hào)存在偏差（例如漏氣）或者空氣流量計(jì)本身存在故障。拆下空氣流量計(jì)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部存在臟污，清洗空氣流量計(jì)后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)不再熄火。

接下來(lái)研究不發(fā)電的問(wèn)題。詢問(wèn)得知該車在事故中撞壞了發(fā)電機(jī)的插接器，于是外修了發(fā)電機(jī)的插接器（圖2）。考慮到此處進(jìn)行過(guò)修復(fù)，存有故障隱患，于是打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，分別在斷開(kāi)發(fā)電機(jī)插接器和連接插接器的狀態(tài)下將每個(gè)端子對(duì)蓄電池負(fù)極的電壓測(cè)量了一遍，結(jié)果如表1所示。

因?yàn)楹谏€是搭鐵線，于是又測(cè)量了該端子對(duì)蓄電池正極的電壓，為12.363V，與蓄電池電壓一致。接下來(lái)用3 W功率試燈驗(yàn)證，結(jié)果試燈點(diǎn)亮，說(shuō)明搭鐵線沒(méi)問(wèn)題。接下來(lái)將3W功率試燈一端接蓄電池負(fù)極，另一端依次用分別驗(yàn)證1號(hào)端子（粉色）和3號(hào)端子（灰色），試燈均可點(diǎn)亮。

結(jié)合電路圖（圖3）及插接器端子含義圖（圖4）進(jìn)行分析，2號(hào)端子的橙色線是起動(dòng)機(jī)抑制信號(hào)，在連接插接器后的電壓存在異常。測(cè)量一輛同型號(hào)的正常車輛，這根線在連接插接器時(shí)電壓為15.267V。由此判斷該車發(fā)電機(jī)有問(wèn)題，或者發(fā)電機(jī)的插接器有問(wèn)題。

于是在連接插接器的情況下，單獨(dú)把這根橙色線剪斷（圖5），發(fā)電機(jī)一側(cè)導(dǎo)線標(biāo)記A，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一側(cè)標(biāo)記B，接下來(lái)分別測(cè)量A點(diǎn)與B點(diǎn)的電壓。如果A點(diǎn)測(cè)得蓄電池電壓，說(shuō)明問(wèn)題在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元或其插接器上;如果測(cè)得不是蓄電池電壓，則說(shuō)明發(fā)電機(jī)或發(fā)電機(jī)插接器有問(wèn)題。結(jié)果測(cè)得A點(diǎn)電壓0.001V，B點(diǎn)電壓2.465V（圖6）?？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)外修，于是重點(diǎn)檢查發(fā)電機(jī)插接器，果然發(fā)現(xiàn)插接器端子存在松曠，至此故障點(diǎn)找到了。

故障排除：清潔空氣流量計(jì)，處理松曠的發(fā)電機(jī)插接器端子，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，怠速正常，儀表中的故障提示也消失了，使用診斷儀檢測(cè)無(wú)故障碼，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該車的這2個(gè)故障其實(shí)并不難，但是基本功很重要，日常經(jīng)驗(yàn)的積累，正常的數(shù)據(jù)流是怎樣的，某個(gè)元件的線路定性是怎樣的，都需要日常去觀察去檢測(cè)，做到心中有數(shù)，正常的數(shù)據(jù)看多了，積累多了，當(dāng)看到異常的馬上就會(huì)分辨出。不要去做換件工，形成一套適合自己的診斷思維和縝密的診斷流程，這才是一個(gè)合格的維修技師，讓我們一起努力！