謝勇
關鍵詞:空氣流量計、發(fā)電機插接器
故障現(xiàn)象:一輛2018年產(chǎn)東風雷諾科雷傲,搭載型號為M5R的2.0 L缸內(nèi)直噴發(fā)動機。該車因前部碰撞事故而更換了發(fā)動機控制單元及相關鈑金件,并對撞壞的發(fā)電機進行了修復,但是維修后出現(xiàn)起動即熄火的問題,不踩加速踏板就無法維持怠速,同時儀表板提示“檢查發(fā)動機充電系統(tǒng)”。
故障分析:該車是事故維修車,因無法確定故障點而找到筆者幫忙。筆者詢問此前的維修技師已經(jīng)做了哪些檢查,得知已經(jīng)檢查了線路和熔絲,更換了火花塞和點火線圈,測量低壓側燃油壓力為400 kPa,清洗了節(jié)氣門,更換的發(fā)動機控制單元已經(jīng)重新編程并匹配防盜,也嘗試斷開蓄電池負極,但故障始終未排除。
檢測發(fā)動機控制單元中有2個故障碼:起動機一交流發(fā)電機控制信號;起動機-交流發(fā)電機多路信號丟失(圖1)。感覺這2個故障碼和起動熄火沒有直接關系,于是決定先研究熄火問題。
首先,按照維修手冊的指導,更換發(fā)動機控制單元后不僅需要編程和匹配,還要進行加速踏板位置學習和節(jié)氣門初始化,于是按照要求重做一遍,但是故障依舊。結合以往維修經(jīng)驗分析,起動后立即熄火的原因有以下幾種:防盜未解除;燃油壓力過低;重要的傳感器(如進氣壓力傳感器、空氣流量計及氧傳感器等)出現(xiàn)故障;正時存在偏差;進氣系統(tǒng)漏氣;混合氣過濃等。
由于該車踩下加速踏板后可以維持怠速,感覺應該是混合氣過濃,通俗講就是“油多氣少”?!坝投唷本鸵词切盘枂栴}還是供油系統(tǒng)的問題。從信號方面切入簡單易行,于是先把空氣流量計斷開(該車沒有配備進氣壓力傳感器),重新起動發(fā)動機,結果發(fā)動機起動后不熄火了,但是出現(xiàn)了抖動。斷開空氣流量計后故障現(xiàn)象發(fā)生變化,說明空氣流量信號存在偏差(例如漏氣)或者空氣流量計本身存在故障。拆下空氣流量計仔細檢查,發(fā)現(xiàn)內(nèi)部存在臟污,清洗空氣流量計后試車,發(fā)動機不再熄火。
接下來研究不發(fā)電的問題。詢問得知該車在事故中撞壞了發(fā)電機的插接器,于是外修了發(fā)電機的插接器(圖2)??紤]到此處進行過修復,存有故障隱患,于是打開點火開關,分別在斷開發(fā)電機插接器和連接插接器的狀態(tài)下將每個端子對蓄電池負極的電壓測量了一遍,結果如表1所示。
因為黑色線是搭鐵線,于是又測量了該端子對蓄電池正極的電壓,為12.363V,與蓄電池電壓一致。接下來用3 W功率試燈驗證,結果試燈點亮,說明搭鐵線沒問題。接下來將3W功率試燈一端接蓄電池負極,另一端依次用分別驗證1號端子(粉色)和3號端子(灰色),試燈均可點亮。
結合電路圖(圖3)及插接器端子含義圖(圖4)進行分析,2號端子的橙色線是起動機抑制信號,在連接插接器后的電壓存在異常。測量一輛同型號的正常車輛,這根線在連接插接器時電壓為15.267V。由此判斷該車發(fā)電機有問題,或者發(fā)電機的插接器有問題。
于是在連接插接器的情況下,單獨把這根橙色線剪斷(圖5),發(fā)電機一側導線標記A,發(fā)動機控制單元一側標記B,接下來分別測量A點與B點的電壓。如果A點測得蓄電池電壓,說明問題在發(fā)動機控制單元或其插接器上;如果測得不是蓄電池電壓,則說明發(fā)電機或發(fā)電機插接器有問題。結果測得A點電壓0.001V,B點電壓2.465V(圖6)??紤]到發(fā)動機曾經(jīng)外修,于是重點檢查發(fā)電機插接器,果然發(fā)現(xiàn)插接器端子存在松曠,至此故障點找到了。
故障排除:清潔空氣流量計,處理松曠的發(fā)電機插接器端子,發(fā)動機順利起動,怠速正常,儀表中的故障提示也消失了,使用診斷儀檢測無故障碼,故障徹底排除。
回顧總結:該車的這2個故障其實并不難,但是基本功很重要,日常經(jīng)驗的積累,正常的數(shù)據(jù)流是怎樣的,某個元件的線路定性是怎樣的,都需要日常去觀察去檢測,做到心中有數(shù),正常的數(shù)據(jù)看多了,積累多了,當看到異常的馬上就會分辨出。不要去做換件工,形成一套適合自己的診斷思維和縝密的診斷流程,這才是一個合格的維修技師,讓我們一起努力!