李艷

關鍵詞：鐵路客運;提前介入;客站;建設

隨著我國高鐵建設的快速發(fā)展，短短十幾年的時間，已經(jīng)建成了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)，動車組奔馳在祖國廣袤的大地上。高鐵成為我們國家一張最靚麗的名片，高鐵營業(yè)里程達到3.8萬公里。每個高鐵客站就如同鑲嵌在高鐵線路上顆顆璀璨的明珠。如何適應高鐵車站的發(fā)展需求，建成安全可靠、功能先進、便捷舒適、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟適用的高鐵客站，將“文化性、經(jīng)濟性、先進性、功能項、系統(tǒng)性”的建設原則真正融入到高鐵客站功能布局、流線設計、售候服務、乘降組織等運營生產(chǎn)組織過程中，達到預期的運營效果，客運管理干部和技術人員的提前介入工作顯得尤為重要和關鍵。

? 1.客運與建設部門提前介入的分工不同。1.1客運部門。1.1.1對接設計，熟悉站內(nèi)設施。全面了解和掌握客站功能布局，站房內(nèi)辦公用房、生產(chǎn)用房、商業(yè)用房配置及功能;雨棚和進出站天橋地道設置;客服設施設備配備數(shù)量及配置;候車、售票、進出站流線設置是否合理，旅客換乘是否便捷、各服務場所是否滿足客流需求;檢查消防、安檢查危設施、單向門、屏蔽門、直梯、自動扶梯、中央空調(diào)、綜合引導、視頻監(jiān)控、廣播、進出站檢票閘機、自動售取票機、人工售票窗口、電源控制、站臺卸污設施、垃圾處理站等客服及客運設備布置和功能是否滿足客運運營需要;開通預期等等內(nèi)容。1.1.2對接設計，掌握市政配套。鐵路與長途汽車、公交交通等接駁情況;查看旅客換乘、進出車站流線是否合理;車站的分工定位;消防行郵通道是否滿足使用需求;客流流線間是否交叉干擾，車流與客流流線是否分流等。1.1.3客站消控室、行車應急值班室和綜控室設置位置、面積及功能。1.1.4客票和旅服系統(tǒng)功能和配套的設施設備，接入客服系統(tǒng)的其他系統(tǒng)功能及運用（例如：火災報警系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)等）。1.1.5實施現(xiàn)場與設計施工圖紙不符合的內(nèi)容;影響后期客運運營管理的問題;需要提出各方面的補充建議;過程中發(fā)現(xiàn)重大缺陷;等等。1.1.6發(fā)現(xiàn)問題與現(xiàn)場施工、監(jiān)理對接情況。1.2建設部門。1.2.1牽頭組織制定各專業(yè)提前介入實施方案。1.2.2組織開展提前介入工作。1.2.3為提前介入人員創(chuàng)造必要的工作、生活條件。1.2.4組織設計、施工、監(jiān)理進行技術交底。1.2.5組織對提前介入的人員進行培訓。1.2.6整理分析建立提前介入問題庫，并負責按照建設程序組織問題整改銷號。1.2.7對于介入過程中發(fā)現(xiàn)的重大缺陷問題組織現(xiàn)場調(diào)查，提出整治方案，對不能解決的及時報送路局提前介入領導組和國鐵集團相關部門。

? 2.客運部門介入的時間節(jié)點。2.1第一階段：建立溝通渠道。在客站項目建設指揮部成立后，第一時間與工程建設指揮部對接建立溝通渠道。2.2第二階段：站房設計實施方案過程中的對接。功能缺陷一定在這個階段提出來，否則受投資限制，后期無法克缺或者變更手續(xù)很繁鎖。2.3第三階段：施工圖審查。施工圖設計完成后報送國鐵集團審批前，要征求運營單位意見，該階段須從專業(yè)技術角度和使用功能等方面細致研究，提出修訂意見和建議，以便設計單位進一步完善優(yōu)化。2.4第四階段：施工前的技術交底聯(lián)絡會。在站房組織施工前，建設單位和運營使用單位進行面對面全面對接溝通。2.5第五階段：現(xiàn)場介入階段。本階段是實現(xiàn)建設與運營無縫對接的至關重要的環(huán)節(jié)。是前期介入的關鍵所在。該環(huán)節(jié)不僅是督促建設單位圍繞后期運營需求做好客站建設工作，更重要的是有助于運營單位掌握熟悉客站功能和設備使用操作方法，將客站功能全方位全面的發(fā)揮運用。2.6第六階段：驗收階段。集團公司各專業(yè)負責靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、安全預評估、達標評定的工作。

? 3.提前介入人人員組成。3.1集團公司業(yè)務部門的經(jīng)驗豐富的技術骨干牽頭。3.2基層站段成立由分管領導任組長，管理和相關技術人員組成的提前介入工作專門機構。3.3根據(jù)開通時間提前配備站長、副站長、技術人員，負責現(xiàn)場介入工作。

? 4.介入項點及關注重點。4.1站房設施設備。4.1.1站前與站后。線路、地道等施工均為站前項目，站房建設、地道裝修等為站后項目，站前和站后需要考慮結合部方面的銜接。4.1.2候車室衛(wèi)生設施。關注廁所排風風道暢通，風扇功率大小合適，潔具性能穩(wěn)定，確保靈敏、耐用。4.1.3站內(nèi)電梯（含直梯和扶梯）?，F(xiàn)場檢查電梯井的排水處理，要求建設單位卡控好安裝、調(diào)試、辦理地方技監(jiān)局驗收的時間節(jié)點，確保電梯與車站同步投入運營，不影響開通。4.2客服系統(tǒng)。4.2.1客票系統(tǒng)。實施電子化客票以來，網(wǎng)上售票率直線攀高，越來越多的旅客選擇網(wǎng)上購票?？驼驹O置一定數(shù)量的自動售取票機即可，且盡可能采用嵌入墻體式安裝，與人工窗口并設，將機器后臺操作直接留在售票室內(nèi)。4.2.2自動檢票系統(tǒng)。自動閘機隔斷應留人工檢票通道，人工口原則靠近寬通道（無障礙通道）。進出站閘機人工通道應安裝柱式閘機，門應設有鎖閉裝置。中小型站自動檢票閘機要考慮增加攝像系統(tǒng)，以便同步實施驗檢合一。4.2.3綜合引導信息系統(tǒng)。綜合引導信息系統(tǒng)終端位置、數(shù)量、顯示內(nèi)容需與客流流線一致、同站房功能劃分高度一致、展示客運服務內(nèi)容，同時應與站房裝修諧調(diào)、靜動態(tài)引導標識結合完美，根據(jù)顯示屏安裝位置，須明確室外屏還是室內(nèi)屏，室外屏應進行防水處理?？缇€設施、站臺、室外電子顯示屏有防雷處理，以防雷擊。4.2.4廣播系統(tǒng)。客站廣播系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)獨立操作，對應每個獨立候車區(qū)、每個站臺作為一個分區(qū)，并增設無線分區(qū)廣播。因地制宜考慮廣播終端點位的布置和安裝方式，保證聲音效果。4.2.5視頻監(jiān)控系統(tǒng)。關注重點崗位是否全覆蓋。從使用的角度，保證監(jiān)控畫面的傳輸通道能力以及編解碼器的數(shù)量是否足夠，相關設備確保不漏項。4.2.6列車運行信息共享。生產(chǎn)管控平臺實時共享旅客列車運行時刻、運行計劃、實際到發(fā)時刻、站臺?？康男畔ⅲ瑢崿F(xiàn)旅服系統(tǒng)的自動和智能化。4.2.7應急綜控室建設。綜控室作為客運生產(chǎn)應急指揮中心。該用房的房型、布局、面積、凈高、內(nèi)裝、暖通、門窗設置、空調(diào)等方面進行規(guī)范，滿足設備放置、便于操作、視距合理、發(fā)揮客運指揮功能的需求。4.3靜態(tài)標識和業(yè)務揭示設置。4.3.1關注客流流線，注重信息的延續(xù)性與完整性。4.3.2實施方案注重旅客流線、把握細節(jié)。靜態(tài)標識光源、材料是否符合要求，工藝、安裝是否牢固，做到標準化、模塊化，以便日常維護或修改。4.3.3其他。站臺、雨棚、天橋等處靜態(tài)標識須在通電前完成。較大車站的靜態(tài)標識，站房部份在吊掛件安裝基本結束后，將靜態(tài)標識相關式樣及內(nèi)容制作模板，要分別組織現(xiàn)場模擬走行，找問題，以便整改。4.4地方配套。地方配套工程包括站前廣場、通站道路、公交配套、供電供水、排水排污、垃圾清運、電梯運行取證、通訊信道、消防設施等，要積極提前協(xié)調(diào)。

（作者單位：中國鐵路太原局集團有限公司鐵路客戶服務中心）