蔡小乎

（浙江數(shù)智交院科技股份有限公司，浙江 杭州 310006）

當(dāng)前我國(guó)城市的車(chē)輛保有量不斷增加，人們對(duì)出行的要求也越來(lái)越高，從而對(duì)道路質(zhì)量的要求不斷提升。很多城市的路基設(shè)計(jì)不夠合理，居民乘車(chē)出行的體驗(yàn)較差。具體的原因是目前市政道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中抓不住重點(diǎn)，設(shè)計(jì)相對(duì)隨意，造成了路基設(shè)計(jì)的不合理，嚴(yán)重影響了路面的暢通和影響人們的出行[1]。為了逐步解決這個(gè)問(wèn)題，充分研究和改進(jìn)城市建設(shè)中的路基設(shè)計(jì)非常有必要。對(duì)此，本文圍繞市政道路路面結(jié)構(gòu)及路基設(shè)計(jì)展開(kāi)了詳細(xì)的探討。

1 市政道路路面層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念

1.1 建筑材料的選擇

市政道路作為重要的民生項(xiàng)目，是保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)支撐，所以市政道路的質(zhì)量成為城市建設(shè)的重點(diǎn)問(wèn)題。在施工之前的設(shè)計(jì)階段，應(yīng)該充分研究道路鋪設(shè)時(shí)所選用的材料，測(cè)定所選擇材料的強(qiáng)度、硬度以及彈性模量等參數(shù)，選擇能夠滿足設(shè)計(jì)需求的材料進(jìn)行施工，這是保障質(zhì)量的有效途徑。但是材料的選擇并不是不計(jì)成本，在選擇合適的材料時(shí)應(yīng)兼顧經(jīng)濟(jì)需求，尤其是在大規(guī)模的道路鋪設(shè)項(xiàng)目中，材料的用量非常之大，如果成本超出預(yù)算，很可能導(dǎo)致整體工程的實(shí)施效果不盡人意。

1.2 組合設(shè)計(jì)理念

組合設(shè)計(jì)是路面層設(shè)計(jì)時(shí)的另一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)。在實(shí)際施工過(guò)程中，瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量與組合設(shè)計(jì)的優(yōu)劣有很大關(guān)系。當(dāng)?shù)缆繁韺右驗(yàn)槌惺軄?lái)自上方車(chē)輛的壓力發(fā)生變形時(shí)，會(huì)導(dǎo)致道路中層的抗裂性能發(fā)生改變，為了使道路能夠應(yīng)對(duì)更加多樣化的使用情景，在道路設(shè)計(jì)的同時(shí)應(yīng)充分考量路面結(jié)構(gòu)，在最大程度上保障道路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中車(chē)輛的安全性。此外，在施工的過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)參數(shù)。下面列出一個(gè)經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的道路路面層組合設(shè)計(jì)案例，具體如表1和表2所示。

表1 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)方案（機(jī)動(dòng)車(chē)道）

表2 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)方案（人行道）

1.3 提升厚度設(shè)計(jì)水平

市政道路往往會(huì)通過(guò)很多重型車(chē)輛，這對(duì)道路的載重能力提出了較高的要求，為了滿足更高的載重要求，設(shè)計(jì)人員往往采取加厚路面設(shè)計(jì)的方式。從道路設(shè)計(jì)的角度分析，確定道路厚度時(shí)要綜合考量成本和載荷兩方面的因素，并不是厚度越大質(zhì)量越好，厚度大的道路自重一般較大，很容易發(fā)生沉陷等事故。在計(jì)算道路未來(lái)的載荷之后，平衡成本選擇一個(gè)合適的厚度對(duì)于設(shè)計(jì)和施工有著非常大的指導(dǎo)意義。厚度過(guò)大或者過(guò)小都會(huì)對(duì)道路的質(zhì)量造成不利影響，同時(shí)導(dǎo)致成本的浪費(fèi)。為此，在計(jì)算道路厚度的時(shí)候盡量?jī)?yōu)化計(jì)算機(jī)制，引入電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，創(chuàng)建道路載荷模型，由計(jì)算機(jī)根據(jù)相應(yīng)的道路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)計(jì)算出道路所需要承載的載荷量，設(shè)計(jì)人員再以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)道路厚度。這樣既節(jié)省了人工和施工成本，而且提高了設(shè)計(jì)效率和準(zhǔn)確率，在設(shè)計(jì)過(guò)程中給道路質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)[2]。

2 市政道路排水設(shè)計(jì)理念

2.1 車(chē)行道設(shè)計(jì)

市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該更高優(yōu)先級(jí)地考慮排水設(shè)計(jì)，尤其是南方城市，每年有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的雨季，降水量往往較大，給城市交通的排水工作帶來(lái)了很大的負(fù)擔(dān)，為了保障市民的行車(chē)安全，必須盡快在雨水天氣將雨水排至地下管道中[3]?，F(xiàn)階段一般采用斜坡設(shè)計(jì)，使雨水通過(guò)重力的作用流向城市地下管道，具體為單坡或者雙坡設(shè)計(jì)，單坡顧名思義是將道路的一側(cè)墊高，使雨水向低側(cè)流走，雙坡則是將道路中間墊高，雨水向道路兩側(cè)流去。單坡的設(shè)計(jì)更加適合相對(duì)較窄的路面，施工難度較小，并且路面會(huì)更加平整，方便居民出行，雙坡設(shè)計(jì)更適用于城市主干道等較寬的道路，這樣可以增加排水效率，將路面積水更快送至地下管道。除了路面坡度的設(shè)置，設(shè)計(jì)排水口時(shí)還要仔細(xì)考量布置間距，不能安排得過(guò)近，否則會(huì)導(dǎo)致成本浪費(fèi)，但也不能過(guò)遠(yuǎn)，使雨水無(wú)法有效排出。

2.2 人行道設(shè)計(jì)

人行道的設(shè)計(jì)工作和車(chē)行道的設(shè)計(jì)有些許區(qū)別，人行道設(shè)計(jì)工作中充分考慮行人在雨天行走的情形，盡量避免路面積水流向車(chē)行道，對(duì)行車(chē)安全造成威脅，同時(shí)人行道兩側(cè)設(shè)立擋土墻，因?yàn)榇竺娣e的積水影響市民步行前進(jìn)，擋土墻的設(shè)計(jì)可以有效提升車(chē)行道和人行道的安全性和便利性。

2.3 路面設(shè)計(jì)

市政道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該考慮的因素還有路面的特征。在鋪設(shè)路面時(shí)，首先在面層和基層之間鋪設(shè)乳化瀝青，以起到防水作用，使從面層滲下的雨水順著封層順利排走；其次根據(jù)縱橫兩方面的坡度來(lái)施工結(jié)構(gòu)層，這個(gè)過(guò)程中，每個(gè)不同的路面層都應(yīng)形成合理的高度落差來(lái)順利排水。最后，針對(duì)雨水量積累較多的區(qū)域，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)縱橫坡度來(lái)解決其排水問(wèn)題，具體的操作方法是在結(jié)構(gòu)層以下設(shè)置專(zhuān)門(mén)的排水層。通過(guò)設(shè)計(jì)路面坡度盡可能增強(qiáng)路面應(yīng)對(duì)雨水天氣的能力。

2.4 綠化帶設(shè)計(jì)

市政道路建設(shè)中，為了兼顧綠化設(shè)計(jì)，往往在路邊建立綠化帶，綠化帶的功能非常多樣，除了增加城市綠化水平、阻擋灰塵之外，綠化帶本身具有一定的排水能力，因?yàn)榫G色植物的存在，土壤保持著較好的松軟程度，降雨可以有效地通過(guò)土壤下滲，豐富地下水源。對(duì)于降雨量較大的情況，綠化帶可以很好地存儲(chǔ)降水，減輕給排水系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，但是在綠化帶設(shè)計(jì)的工作中要注意盡量避免給路面排水走向造成阻礙，防止因?yàn)榫G化帶導(dǎo)致本排向管道的雨水被阻擋，設(shè)計(jì)綠化帶的分隔帶時(shí)做好雨水的導(dǎo)向，因?yàn)榫G化帶的滲水和儲(chǔ)水功能有限，所以應(yīng)盡可能將更多的雨水向管道引導(dǎo)[4]。

3 市政道路的路基設(shè)計(jì)理念

3.1 路基設(shè)計(jì)的基本需求

路基作為整個(gè)道路鋪設(shè)最先開(kāi)展的工作，其質(zhì)量直接影響到道路鋪設(shè)完成后的整體功能，在路基建設(shè)的過(guò)程中必須充分考慮到各方面因素，如道路等級(jí)、道路所處地區(qū)水文情況、道路使用年限等[5]。在設(shè)計(jì)施工方案的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)上述因素的綜合考量和協(xié)調(diào)提出具體的方案，盡量將各種因素合理融入設(shè)計(jì)中，使最終的設(shè)計(jì)方案滿足道路的使用需求。值得關(guān)注的問(wèn)題是，在道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)盡可能參照當(dāng)?shù)匾呀ǔ傻缆返脑O(shè)計(jì)方案，對(duì)其充分研究，為當(dāng)前工程提供參考。同時(shí)站在經(jīng)濟(jì)的角度上控制成本，在成本預(yù)算允許的情況下進(jìn)行路基建設(shè)，還要周密詳實(shí)地做好自然環(huán)境的調(diào)查工作。

3.2 路基的防護(hù)設(shè)計(jì)

通常路基防護(hù)手法主要有兩種，第一種是利用填方路堤邊坡的設(shè)計(jì)方案，這種設(shè)計(jì)方案有利于道路與景觀更好地融合，在對(duì)道路路基有效防護(hù)的同時(shí)盡可能保證道路周?chē)拿烙^，防護(hù)的方式更加靈活，可在設(shè)計(jì)工作中結(jié)合多種模式實(shí)現(xiàn)其功能[6]。在所處海拔較低的位置，填土邊坡可以通過(guò)種植綠化帶的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)防護(hù)的目的，這種防護(hù)方式的效果非?？捎^。另外一種防護(hù)方式是指用路塹邊坡的防護(hù)方法，這種防護(hù)方法主要適用于路基穩(wěn)定性相對(duì)較差的路段，通過(guò)這種防護(hù)方式拓寬路基所在平臺(tái)，起到增加支撐的作用，具有良好的固定效果。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文論述了有關(guān)路面層、排水設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)的相關(guān)理念，這是當(dāng)前道路設(shè)計(jì)和施工工作中繞不開(kāi)的幾個(gè)話題。此外，在選材的過(guò)程中，不應(yīng)一味追求材料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，如果合適的成本范圍內(nèi)可供選擇的材料不能滿足設(shè)計(jì)需求，則通過(guò)對(duì)材料施加添加劑的方式，達(dá)到增強(qiáng)材料性能的目的，這樣既能節(jié)省成本，又能達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度指標(biāo)，最終確保項(xiàng)目取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。