康曉峰 太原市軌道交通發(fā)展有限公司

1 前言

城市軌道交通是現(xiàn)代化城市建設(shè)中必不可少的交通工具?；诂F(xiàn)代化的車輛段運(yùn)營管理，以提高城市交通運(yùn)行效率為目標(biāo)，有效地解決了城市交通負(fù)荷問題。城市軌道交通車輛段建設(shè)與管理是一項(xiàng)綜合性的工程，包括道路、交通、供電、排水、照明等，應(yīng)根據(jù)城市軌道交通車輛段的實(shí)際情況，精心、科學(xué)、全面地規(guī)劃，制定總體規(guī)劃，確保車輛段的正常運(yùn)營。

2 城市軌道交通車輛段進(jìn)度管理的內(nèi)容和特征

目前，城市軌道交通車輛段設(shè)計(jì)中存在占地面積過大、單體建筑過多、設(shè)備資源不足等問題，增加了工程投資，造成不必要的浪費(fèi)。根據(jù)施工時(shí)間的長短，城市軌道交通車輛段大致可以分為準(zhǔn)備期、土建期、設(shè)備購置期和安裝調(diào)試期、設(shè)備聯(lián)調(diào)和運(yùn)營期等。城市軌道交通車輛段是一個(gè)涉及范圍廣、利益相關(guān)者多、建設(shè)周期長的工程。征地、拆遷、協(xié)調(diào)、樣板工程建設(shè)等諸多問題導(dǎo)致建設(shè)周期延長。在保證施工安全和質(zhì)量的前提下，科學(xué)的進(jìn)度管理，縮短工期，是施工管理中的重要一環(huán)。此外，為了協(xié)調(diào)軌道運(yùn)輸車輛段建設(shè)過程中各有關(guān)方面的關(guān)系，降低溝通和協(xié)調(diào)的成本，提高組織決策的效率，保證工程的順利實(shí)施，需要在協(xié)調(diào)、組織和管理一體化的基礎(chǔ)上，建立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)工作機(jī)制。

3 城市軌道交通車輛修程等級(jí)的劃分

車輛維修保養(yǎng)劃分為以下幾個(gè)層次。

3.1 層次1

指工作人員無需使用工具和控制裝置即可完成的所有工作，包括列車清潔、專業(yè)設(shè)備運(yùn)行和視覺檢查、燈泡更換以及其他維修工作。舉例來說，列車每兩天清洗一次，列車每天運(yùn)行后清洗一次，列車每14d進(jìn)行人工清洗，這些都是適用于列車影響的規(guī)定。

3.2 層次2

此層次包含可以通過簡單步驟或簡單設(shè)備執(zhí)行的命令。該層次的安全控制由有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)，但是一些簡單的設(shè)備，比如交換照明設(shè)備，非技術(shù)人員可能能夠完成。安全性控制包括安全性控制和視覺檢查，每個(gè)月至少一次。

安全性檢查的目的是確保列車在運(yùn)行時(shí)沒有危險(xiǎn)。檢測項(xiàng)目包括測試、測量、清洗技術(shù)以及修理和更換。

3.3 層次3

進(jìn)行這個(gè)層次需要復(fù)雜的流程和特殊的設(shè)備。層次3的修理工作可以由技術(shù)員或在經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)理指導(dǎo)下的技術(shù)員在維修車間進(jìn)行，如空壓機(jī)大修車間、拆裝車間和空壓機(jī)維修車間等。

3.4 層次4

該層次是獨(dú)立的，包括需要具體技術(shù)、程序、程序或設(shè)備來完成的工作。為提高列車、車輛或部件的可用性而進(jìn)行的所有維修均在此級(jí)別。根據(jù)列車可靠性的不同，不僅僅是輕型化車間，也可以是大修車間或外協(xié)車間。

4 城市軌道交通車輛段的設(shè)計(jì)管理

4.1 城市軌道交通車輛段設(shè)計(jì)管理的主要目標(biāo)

對(duì)車輛段的規(guī)劃、決策和后續(xù)建設(shè)，必須在總體思路的指導(dǎo)下，對(duì)車輛段的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的規(guī)劃，才能有效地實(shí)施。軌道建設(shè)項(xiàng)目總體規(guī)劃、初步設(shè)計(jì)、審批過程中，建設(shè)單位與有關(guān)政府部門要加強(qiáng)協(xié)作，通力合作，按照政府主管部門的審批報(bào)告，優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)行部門間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理，確保軌道建設(shè)順利進(jìn)行。

圖1 城市軌道交通車輛段設(shè)計(jì)圖

4.2 城市軌道交通車輛段設(shè)計(jì)管理的主要環(huán)節(jié)

城市軌道交通車輛段分為幾個(gè)關(guān)鍵階段，各階段的設(shè)計(jì)重點(diǎn)各不相同。為了更好地規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)、基地選址、建設(shè)規(guī)模和運(yùn)營能力，實(shí)現(xiàn)充分的分區(qū)、平滑的施工流程和有效的倉庫資源交換，為了合作和整體規(guī)劃，城市軌道交通車輛段規(guī)劃和管理階段的主要工作重點(diǎn)如下。

（1）項(xiàng)目可行性研究。本階段的重點(diǎn)是城市軌道交通車輛段的選址、作業(yè)程序的確定和方案草案的討論。在這一階段，施工單位必須與當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T溝通協(xié)商，以便規(guī)劃場地，并對(duì)車輛段進(jìn)行初步研究和其他工作，在協(xié)商后并實(shí)施后，幾個(gè)排放物的最終處置地點(diǎn)將盡快確定，同時(shí)做好征地、拆遷和項(xiàng)目報(bào)建的準(zhǔn)備。

（2）項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)。經(jīng)過前期工作，不斷完善施工圖、工程總體規(guī)劃及相關(guān)建設(shè)規(guī)劃，室內(nèi)管道施工、室內(nèi)埋設(shè)設(shè)備、設(shè)備運(yùn)輸通道、配套設(shè)備和技術(shù)參數(shù)等，設(shè)計(jì)資料不斷完善，最終形成設(shè)計(jì)圖紙。并應(yīng)根據(jù)軌道交通線路的具體情況和交通線路基本規(guī)劃、建設(shè)方案的要求，對(duì)其地理位置和選址條件進(jìn)行審查和測算;在編制工程預(yù)算和建設(shè)方案時(shí)，應(yīng)同時(shí)組織施工單位、施工單位和承包商進(jìn)行系統(tǒng)的討論，向有關(guān)政府部門報(bào)告討論結(jié)果。

（3）施工圖設(shè)計(jì)。針對(duì)城市軌道交通車輛段建設(shè)工程的具體情況，必須由施工現(xiàn)場的工程設(shè)計(jì)。在建筑施工過程中，有關(guān)部門要密切配合，通力協(xié)作，及時(shí)解決問題。此階段應(yīng)做好庫房相關(guān)專業(yè)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、城市軌道交通車輛段管線綜合設(shè)計(jì)、土建、節(jié)水、供電等與軌道區(qū)段施工有關(guān)的工作，制定出統(tǒng)一的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

5 城市軌道交通車輛段的接口管理及管理策略

5.1 城市軌道交通車輛段的接口管理

5.1.1 城市軌道交通車輛段接口的劃分

城市軌道交通車輛段接口的方式很多。一般的做法是：系統(tǒng)接口后分為深建、設(shè)備接口和運(yùn)行管理模式；工程接口后分為設(shè)計(jì)階段、招標(biāo)階段、施工安裝調(diào)試階段，接口管理人員應(yīng)按一定的接口分離規(guī)則和職責(zé)負(fù)責(zé)監(jiān)督和管理設(shè)計(jì)和運(yùn)行。

5.1.2 城市軌道交通車輛段常見的接口問題和處理方式

城市軌道交通車輛段施工管理中，常見的界面問題有：協(xié)調(diào)能力差，因功能分布不清，管線之間相互干擾，設(shè)計(jì)文件沖突等。

在城市軌道交通車輛段施工和運(yùn)營管理中，不同的界面問題會(huì)產(chǎn)生不同的后果。界面問題是很難一言以蔽之的，它貫穿于建筑工程管理的各個(gè)方面，有必要針對(duì)具體情況采取相應(yīng)的措施，并提出一些建議。

在城市軌道交通車輛段規(guī)劃的前期溝通協(xié)調(diào)階段，各設(shè)計(jì)單位、設(shè)備供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、承包商，如有接口、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)商業(yè)計(jì)劃等方面的溝通和建議，相關(guān)政府部門及其他與施工建設(shè)關(guān)系密切的實(shí)體和組織應(yīng)進(jìn)行溝通，明確協(xié)商和有效協(xié)調(diào)，落實(shí)施工建設(shè)各方的工作內(nèi)容和責(zé)任，實(shí)現(xiàn)有效的內(nèi)外協(xié)調(diào)，確保后續(xù)工程和試驗(yàn)運(yùn)行。

城市軌道交通車輛段施工階段，除明確協(xié)調(diào)規(guī)劃各專業(yè)接口、正線接口、外部接口等外，結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各種工藝轉(zhuǎn)換、交叉路口等問題提出預(yù)防性的解決辦法，避免因接口問題而造成工藝銜接不良，影響施工進(jìn)度，延誤工期。為了盡可能避免線路車輛段施工工期內(nèi)界面問題的影響，可嘗試將接觸網(wǎng)、軌道、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）等系統(tǒng)環(huán)節(jié)納入設(shè)計(jì)范圍，在施工期間，通過擴(kuò)大設(shè)計(jì)面積，可以減少費(fèi)用，縮短工期，提高效率。

在車輛段的土建、結(jié)構(gòu)、工藝等各個(gè)環(huán)節(jié)上加強(qiáng)配合與協(xié)調(diào)，保證車輛段的有序建設(shè)和運(yùn)行。根據(jù)車輛段實(shí)際運(yùn)行管理需要，及時(shí)更新車輛段運(yùn)行模式和管理理念，尤其是車輛運(yùn)行維護(hù)理念，以保證設(shè)計(jì)、施工成果符合運(yùn)行要求。為解決接觸網(wǎng)與站內(nèi)排水、建筑地基的擾動(dòng)、外部電力線路與排水系統(tǒng)的相互干擾等問題，應(yīng)建立綜合管線平衡體系，實(shí)行協(xié)同管理和統(tǒng)籌規(guī)劃，有效協(xié)調(diào)內(nèi)部管線關(guān)系，為外部施工單位確保工程的順利進(jìn)行提供保障。

5.2 城市軌道交通車輛段進(jìn)度管理的策略

（1）全面考慮停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫主機(jī)、通訊、牽引、制動(dòng)和供電系統(tǒng)的進(jìn)度，在協(xié)調(diào)各單位、工藝、設(shè)備間關(guān)系的基礎(chǔ)上，保證各施工環(huán)節(jié)有序協(xié)調(diào)，整體構(gòu)思，確保工程順利實(shí)施。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，如城市軌道交通車輛段供電系統(tǒng)的建設(shè)，就要保證車輛段降壓支路正線環(huán)線電纜進(jìn)網(wǎng)的進(jìn)度，避免供電系統(tǒng)影響線路、機(jī)車和車輛段，照明等設(shè)備影響倉庫的正常運(yùn)行。

（2）重視機(jī)電安裝與土建施工的協(xié)調(diào)配合。軌道施工中，城市軌道交通車輛段與地下工程同步施工。招標(biāo)后，與招標(biāo)人商定具體施工時(shí)間，并預(yù)留足夠時(shí)間用于設(shè)備安裝調(diào)試。與此同時(shí)，裝運(yùn)時(shí)間、安裝調(diào)試等都與土建進(jìn)度同步。

（3）在對(duì)城市軌道交通車輛段施工節(jié)點(diǎn)進(jìn)行劃分時(shí)，可按節(jié)點(diǎn)進(jìn)行關(guān)鍵規(guī)劃和流程管理，例如基礎(chǔ)處理、施工、軌道施工、推進(jìn)系統(tǒng)施工、聯(lián)調(diào)、工程驗(yàn)收等。

（4）針對(duì)城市軌道交通車輛段建設(shè)項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)多，涉及部門多，協(xié)調(diào)和溝通要求高。在工藝設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮這些問題，使具體建筑能夠聯(lián)接、協(xié)同施工和分段管理，通過分段施工、分階段施工和分區(qū)管理，有效縮短施工周期，保證施工效果，控制施工過程，通過統(tǒng)籌規(guī)劃，合理規(guī)劃，科學(xué)管理，保證工期，提高施工管理水平。

6 結(jié)束語

城市軌道交通車輛段的建設(shè)和管理，要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面、認(rèn)真地落實(shí)總體規(guī)劃的理念，統(tǒng)籌規(guī)劃各方關(guān)系，對(duì)建設(shè)和管理方案提出明確要求，結(jié)合最新的管理和運(yùn)營理念，針對(duì)軌道交通建設(shè)中的常見問題制定明確的應(yīng)對(duì)計(jì)劃，通過有效的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，確保工程建設(shè)的有序進(jìn)行，縮短工期，提高施工管理水平。