南京福聯(lián)汽車貿(mào)易有限公司 杜如維，張玉祥

故障現(xiàn)象一輛2018款加拿大生產(chǎn)的福特探險者車，搭載2.3 L EcoBoost渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，累計行駛里程約為8.3萬km。據(jù)駕駛?cè)朔从?，儀表盤上的發(fā)動機故障燈點亮，扳手故障燈間歇性點亮。當(dāng)扳手故障燈點亮后，發(fā)動機加速無反應(yīng)。將發(fā)動機熄火后重新起動，扳手故障燈熄滅，且發(fā)動機加速恢復(fù)正常，但發(fā)動機故障燈長亮。

故障診斷接車后首先試車，起動發(fā)動機，此時儀表盤上的發(fā)動機故障燈長亮，但扳手故障燈沒有點亮；踩下加速踏板，發(fā)動機加速正常。用故障檢測儀（IDS）檢測，在發(fā)動機控制模塊（PCM）內(nèi)存儲有故障代碼“P018C 燃油壓力傳感器B電路電壓偏低”“P06A6傳感器參考電壓A電路范圍/性能”“P2122 節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)D電路輸入低”（圖1）。分析認(rèn)為，PCM存儲故障代碼P2122導(dǎo)致扳手故障燈點亮，車輛進入故障保護模式，踩加速踏板無反應(yīng)。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查看3個故障代碼的快照資料，發(fā)現(xiàn)存儲故障代碼P06A6時車輛的里程數(shù)為10 306.823 km（圖2），而存儲其他兩個故障代碼的車輛里程數(shù)為10 307.822 km，推測PCM先存儲了故障代碼P06A6，然后再存儲故障代碼P018C和故障代碼P2122，故障代碼P06A6為主故障代碼。

圖2 故障代碼P06A6的快照資料（截屏）

查閱維修手冊，故障代碼P06A6的觸發(fā)原理是，當(dāng)傳感器參考電壓不在標(biāo)準(zhǔn)的電壓范圍內(nèi)時，如傳感器參考電壓電路對電源、搭鐵短路，或傳感器本身存在損壞，則都有可能會存儲該故障代碼。涉及的傳感器達20多個，若逐個去檢查工作量非常大，于是決定從故障代碼P018C著手檢查。

查閱相關(guān)資料得知，故障代碼P018C中的燃油壓力傳感器B實際是指低壓燃油壓力傳感器，其位于燃油箱上部。舉升車輛準(zhǔn)備拆下燃油箱檢查，發(fā)現(xiàn)油箱壓力傳感器導(dǎo)線連接器已接觸到了車身底部鈑金件，油箱壓力傳感器原本是水平安裝的，現(xiàn)在幾乎呈垂直狀態(tài)。脫開油箱壓力傳感器導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)油箱壓力傳感器上的連接線已經(jīng)磨破（圖3），其中棕藍(lán)色的導(dǎo)線正是油箱壓力傳感器參考電壓線，其與低壓燃油壓力傳感器的參考電壓線共用。分析認(rèn)為，該連接線對車身底部鈑金件短路，使得傳感器參考電壓出現(xiàn)異常，進而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。仔細(xì)檢查燃油箱及相關(guān)管路，發(fā)現(xiàn)該車燃油箱底部發(fā)生過磕碰（圖4）。由于磕碰使得燃油管路移位，進而導(dǎo)致油箱壓力傳感器導(dǎo)線連接器接觸到車身底部鈑金件，其連接線與車身底部鈑金件產(chǎn)生干涉，并出現(xiàn)磨損。

圖3 油箱壓力傳感器上的連接線已經(jīng)磨破

圖4 燃油箱底部發(fā)生過磕碰

故障排除用絕緣膠布包扎破損的油箱壓力傳感器連接線，并將油箱壓力傳感器調(diào)整至水平位置，經(jīng)過多次試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。