賀星宇 蔣小晴 劉瀏 陳超錄

摘? 要：隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市交通供給無法匹配城市居民出行需求，造成了嚴(yán)重的交通擁堵。本文分析城市多模式公共交通體系的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，利用主成分分析法，從運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、體系結(jié)構(gòu)性能等方面對(duì)城市公共交通體系進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，提出了一種城市多模式公共交通體系的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。結(jié)合組合賦權(quán)法，為城市公共交通體系調(diào)整優(yōu)化提供參考。

關(guān)鍵詞：多模式? 公共交通? 組合賦權(quán)法? 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

中圖分類號(hào)：U491.17 ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2021）04（c）-0046-04

Research on the Evaluation Index of Modern Urban Multi Mode Public Transport System

HE Xingyu1? JIANG Xiaoqing1? LIU Liu1? CHEN Chaolu2

（1.Hunan CRRC Intelligent Transport Technology Co.， Ltd.， Zhuzhou， Hunan Province， 412000 China;

2. Zhuzhou CRRC Times Electric Co.， Ltd.， Zhuzhou， Hunan province， 412000? China）

Abstract：With the rapid development of urban economy， the supply of urban transportation can not match the travel demand of urban residents， resulting in serious traffic congestion. This paper analyzes the technical and economic characteristics of urban multi-mode public transport system， uses the main component analysis method to evaluate and analyze the urban public transport system from the aspects of operating service level and architectural performance， and puts forward an evaluation index system of urban multi-mode public transport system. Combined with the combination of empowerment method， it provides a reference for the adjustment and optimization of urban public transport system.

Key Words： Multi-mode; Public transport; Combination empowerment; Evaluation index system

城市多模式公共交通相對(duì)于個(gè)體交通，具備運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保、價(jià)格實(shí)惠等優(yōu)勢(shì)，是城市擁堵解決的必要且有效手段。然而限于客流量巨大、路況復(fù)雜及難以滿足地鐵修建標(biāo)準(zhǔn)等因素，城市公共交通無法滿足人們出行時(shí)對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、便捷等多方面較高的要求。因此參考城市公共交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)城市公共交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，提升城市公共交通服務(wù)水平，將城市的公共交通方式協(xié)調(diào)起來，使之適應(yīng)乘客出行的需求是解決問題的核心所在。

1? 多模式公共交通體系概述

多模式公共交通綜合體系中，城市軌道交通和地面快速公共交通以其大運(yùn)量的特點(diǎn)作為骨架，常規(guī)公交以其可達(dá)性強(qiáng)的特點(diǎn)作為主體，補(bǔ)充微循環(huán)公交、輪渡和出租車，并與城市其他交通方式有效銜接，最終實(shí)現(xiàn)安全、快速地完成城市客運(yùn)目的[1]。

城市多模式公共交通系統(tǒng)由人、車（工具）、路（線路）三方面共同組成，具有多變量、多層次、多屬性等特點(diǎn)[2]。城市公共交通系統(tǒng)分為公共交通運(yùn)輸工具和設(shè)施以及公共交通規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)管理兩部分。公共交通運(yùn)輸工具和設(shè)施由常規(guī)公共交通方式、快速軌道交通方式、市郊鐵路及公共交通場(chǎng)站4個(gè)部分組成;公共交通規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)管理分為線網(wǎng)規(guī)劃與站點(diǎn)選址，票制、票價(jià)與票務(wù)管理，服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督，日常營(yíng)運(yùn)調(diào)度，車輛保養(yǎng)與維護(hù)5個(gè)部分。

基于城市公共交通的特性，其基本任務(wù)是：“圍繞運(yùn)營(yíng)服務(wù)的核心，構(gòu)建合理的城市公共交通系統(tǒng)，為城市居民提供安全、方便、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、迅速、經(jīng)濟(jì)的出行運(yùn)輸服務(wù)，最大限度地節(jié)省社會(huì)活動(dòng)時(shí)間，滿足城市發(fā)展和人民勞動(dòng)與生活的需要”[3]。同時(shí)，城市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)滿足以人為本、環(huán)境效益最優(yōu)、交通設(shè)施效益最優(yōu)以及智能化等原則。

2? 主要公共交通方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

當(dāng)前城市應(yīng)用較多、比較成熟的主要公共交通工具包括城市地鐵、城市輕軌、有軌電車、智軌電車等軌道交通，以及常規(guī)公交、BRT等道路公共交通[4]。不同的軌道交通方式及道路交通方式均有其優(yōu)劣性。而技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性指在當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平和技術(shù)水平狀態(tài)下，從供給角度體現(xiàn)的各種交通運(yùn)輸方式固有的、可發(fā)揮出來的比較優(yōu)勢(shì)，是技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的特性總稱。幾種主要公共交通方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較見表1。比較表中數(shù)據(jù)，得出如下結(jié)論：

（1）軌道交通、智軌電車、傳統(tǒng)道路交通方式（常規(guī)公交與BRT）可分別承擔(dān)大、中、小客流運(yùn)量，客流量巨大的大中城市應(yīng)以軌道交通為主，智軌電車與傳統(tǒng)道路交通方式為輔;而對(duì)于客流量較大的中小城市可以智軌電車作為城市交通骨干，傳統(tǒng)道路交通方式作為輔助;而對(duì)于一些客流量很小的城市，則可以常規(guī)公交作為公共交通骨干，配以出租汽車即可滿足客流量出行需求。

（2）運(yùn)營(yíng)速度方面，軌道交通因其專有路權(quán)占據(jù)極大優(yōu)勢(shì)，故軌道交通適合的出行距離很長(zhǎng)，人均能耗小，節(jié)約能源，綠色環(huán)保。

（3）軌道交通建設(shè)周期與成本相對(duì)常規(guī)公交高出很多，且可達(dá)性差，智軌電車建設(shè)成本與建設(shè)周期介于公交與軌道交通之間，運(yùn)量也介于兩者之間，需根據(jù)城市特點(diǎn)對(duì)這三類交通方式進(jìn)行妥善規(guī)劃安排[5]。

3? 多模式公共交通體系評(píng)價(jià)

3.1 多模式公共交通體系評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定

綜合研究城市現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)布局規(guī)劃，進(jìn)行特點(diǎn)以及布局合理性分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，確定一個(gè)多模式公共交通體系的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為今后公共交通系統(tǒng)的調(diào)整優(yōu)化提供參考。

本文參考大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，經(jīng)調(diào)查分析，嚴(yán)格遵循系統(tǒng)性、科學(xué)性以及可操作性等原則，從體系結(jié)構(gòu)性能，運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)效益水平3個(gè)方面構(gòu)建城市公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[6]。

3.2 多模式公共交通體系結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)體系

本文從技術(shù)性能等方面出發(fā)，分析公共交通系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其功能合理性，并以此對(duì)該體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)合相關(guān)資料，參考《公交都市考核指標(biāo)體系》，利用主成分分析法給出如表2所示評(píng)價(jià)指標(biāo)。

3.3 多模式公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系

城市公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)可靠性被定義為：城市公共交通系統(tǒng)中的各種公共交通工具在日常工作中，在一定組織協(xié)調(diào)下，在受到一定動(dòng)態(tài)因素和交通條件的影響下，能夠按計(jì)劃完成規(guī)定任務(wù)的同時(shí)為乘客提供一定服務(wù)的能力。其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表3所示。

3.4 多模式公共交通經(jīng)濟(jì)效益水平評(píng)價(jià)體系

公共交通運(yùn)營(yíng)效果包括針對(duì)社會(huì)的運(yùn)輸產(chǎn)量與質(zhì)量效果、針對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果。綜合分析國(guó)內(nèi)外各類相關(guān)文獻(xiàn)，運(yùn)用主成分分析法，可得如表4所示評(píng)價(jià)指標(biāo)體系表。

整合上述指標(biāo)群，得到城市公共交通系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。評(píng)價(jià)城市公共交通系統(tǒng)具有復(fù)雜性、綜合性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)，其評(píng)價(jià)指標(biāo)種類繁多，甚至相互影響，因此在本評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，還需要查閱各類資料，運(yùn)用主觀賦權(quán)法、客觀賦權(quán)法、綜合集成賦權(quán)法等對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)后代入計(jì)算方可得出具體的評(píng)價(jià)結(jié)果。

主觀賦權(quán)法（AHP）主觀性較強(qiáng)，更能體現(xiàn)決策者意圖，但客觀性較差;客觀賦權(quán)法（熵權(quán)法）有客觀優(yōu)勢(shì)，但無法反映決策者對(duì)指標(biāo)的重視程度;因此采用主、客觀賦權(quán)法結(jié)合的組合賦權(quán)法對(duì)上述指標(biāo)體系進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算過程如下：

（1）

式中：Wj為指標(biāo)體系的最終權(quán)重，αj為層次分析法計(jì)算所得權(quán)重，βj為熵值法計(jì)算所得權(quán)重。

4? 結(jié)語

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有公共交通難以滿足城市居民的出行需求。本文結(jié)合多種模式的公共交通方式的特點(diǎn)，提出了一種多模式公共交通的評(píng)價(jià)體系，輔以組合賦權(quán)法對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，為城市公共交通優(yōu)化調(diào)整提供理論依據(jù)。

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