燕七

一

幾年前的8月，我剛進(jìn)入越野圈工作不久，曾和一幫越野前輩有過一場mu-X中蒙俄之旅。

那趟旅行蒙古國部分的境遇堪稱“蒙時”，先是近乎沒有人身自由的被困72h，其后在荒涼寂寥的外蒙牧區(qū)，又被迫滯留口岸生活區(qū)超過24h。

總之，很窘迫的處境。

當(dāng)然如今想起來倒都是有趣的回憶，其中有一個是關(guān)于途樂的小插曲。

外蒙口岸來來往往的大多都是俄羅斯退役的、萌萌噠的，又真的很破很破的老破車。

那些百無聊賴的等待時間里大家看的是意趣盎然.但當(dāng)一輛“正經(jīng)”的越野車意外出現(xiàn)時，大家還是明顯更興奮了。

其中一位隊友簡直是激動：他鄭重地贈送了對方他隨身帶的途樂中國車貼，后又展開攜帶的途樂隊旗拍照合影留念，得意的發(fā)圈宣告自己發(fā)展了一位國際隊友。

那天，在語言不通的情況下他們交流了很久。

彼時，給我的感知是：其實(shí)任何一種愛好在熱愛它的人之間都可以成為一種通用的語言。越野人有國界，愛好越野和車可以無國界。

二

還是那次，同行的一位同事拍攝角度很是獨(dú)特，令自覺沒有審美和創(chuàng)意的我很是羨慕。

后來無意中在論壇翻看到他大約10年前的帖子，其中有一個重要篇章是關(guān)于：大連途樂車隊。

那支車隊因?yàn)檐囕v一水都是紅色噴涂，于是有人為其取名“大連紅魔”;又因統(tǒng)一炫醋的外置防滾架、整排IPF射燈，于是有人口水一地的稱其為“大連金屬荷爾蒙”。

車隊的每次出行都頗為聲勢浩大。

據(jù)說當(dāng)時大連紅魔途樂車隊的改裝和穿越，一度被視作越野圈的標(biāo)桿和風(fēng)尚。那曾是一個無法超越和模仿的傳說。

哦對了，那時候大家好像更喜歡叫途樂為樂樂。獨(dú)樂樂不如眾樂樂，樂樂這個名字真可愛。

三

2018年的時候，認(rèn)識了一個叫熊二的朋友。彼時，一檔越野探險節(jié)目《駛向荒野》，意外出圈，火爆全網(wǎng)。

時間推回到當(dāng)年的4月28日，37歲的熊二帶著最小年齡22歲、平均年齡不到30歲的幾個年輕人，開著在國內(nèi)不能合法上路的生于1992年的八手途樂Y60。無向?qū)?，無目的地協(xié)作，無后援的出發(fā)了，去探索位于西伯利亞那條無完整信息鏈的、被譽(yù)為世界上最危險的公路：貝阿公路

9天，1374km，87條河，158座橋，32次陷車，最終他們突破重重困境，成功沖出貝阿，成為有記載的第一支，通過世界危橋康丁斯基大橋的中國車隊（同年5月這座橋由于河水融化沖擊，不再具備安全通車條件）。

對于熊二個人而言，《駛向荒野》在某種程度上或許是他對愛探險的青春，對摯愛的一代荒野神獸途樂的致敬：“戶外不是探險，人生才是”。

四

還是2018年的時候，在5月份，廣東途樂車隊以三天兩夜“砸場”虎克之路引發(fā)越野圈熱議。

那條名為七公里的虎克之路，是專為升高4～6英寸的爆改牧馬人設(shè)計的挑戰(zhàn)極限的攀巖線路。

對于更適合長途穿越的途樂來說，它各種車身數(shù)據(jù)都表達(dá)著：如此攀巖≈“作死”。但本來在南方玩就愛攀巖的他們就是想試試。

當(dāng)時共五臺車參與（四臺途樂，一臺LC80）。

一臺車剛開始就因車身傾斜造成發(fā)動機(jī)報廢，而其他四臺車以頻繁的掉溝里、不停的磕碰擦傷和斷半軸的代價，一路靠著絞盤拖拽和墊木頭石頭鋪路的方式，最終“慘烈”地完成了那場穿越。

有人為那次穿越震撼、感動、熱淚盈眶;也有人譏諷他們行為愚蠢嘩眾取寵吃飽了撐的;還有人寫下這樣的評論：“對于正值壯年卻因政策要進(jìn)報廢廠的老車來說能如此暢快淋漓的穿越一次，不枉此生”。

無需證明，只是傳遞，關(guān)于團(tuán)隊、信任、愛和熱愛。

后來，虎克之路成為了廣東途樂車隊每年的保留劇目。

五

仍舊2018年的時候，6月份。

我在以艱苦著稱的環(huán)塔賽場上，遇見了一位第一次參加長距離拉力賽的女車手。在那場百萬級賽車數(shù)量過半的頂級賽事中，她開的是總花費(fèi)僅30萬元的民用版的量產(chǎn)途樂Y61皮卡。

除了防爆油箱、防滾架等基礎(chǔ)必須的配置外，那臺賽車基本無其他改裝。

最終，她和隊友順利完賽拿下巾幗杯。

事實(shí)上，因?yàn)榻Y(jié)實(shí)的底盤，途樂誕生于1987年的第四代車型60系列，時至今日也都依然活躍在各大越野場地賽中。

六

2019年5月，在老友會上認(rèn)識了一個ID叫游而生俠的越野玩家。旁人介紹說“老游當(dāng)年寫過很多帖子，文章極好”。

后來，我翻看到了那些飽含熱愛，寫的猶如情書一般動人的帖子。

他曾大篇章的寫過很多途樂的文章：記錄Y60從長版改短版、寫越野游記改裝、科普故障維修、討論分享等等。老游的帖子曾是不少途樂迷的啟蒙和引領(lǐng)。

“選擇Y60的原因很大一部分源自于小切，因?yàn)槿祟愑蟹N情愫叫：初戀”。

和許多初代越野人一樣，老游當(dāng)年人坑后的首臺車是小切。而當(dāng)年在許多人眼里：途樂Y60=放大版的切。

Y62上市后，老游曾發(fā)帖說致敬車主：因?yàn)檫x擇Y62需要慧眼識珠的勇氣，“知名度低，保有量少”，且當(dāng)年Y62的售價還是百萬之上。

本來它是豐田C200的競品，只是后來一路直降，直至成為選擇普拉多時的比較。

2018年的時候，老游到底也選擇了Y62：“玩了十多年越野，Y62一來，此生無憾了”。

七

2020年的時候，認(rèn)識了一個大連的朋友，他像集郵一樣收藏了很多途樂。

十多年前，他本來是玩街霸狂飆的選手，只是后來迷上了途樂，主要是Y60和Y61。

那些旁人看來可能視為老破舊的車，在他眼里都是寶貝的大玩具。

長版短版，高頂平頂硬頂，各種顏色各種配置，他大費(fèi)周章找原版原漆，通過各種途徑買買買。

有好些年他幾乎是有點(diǎn)不計成本的尋老途樂，后來他已不大清楚自己到底收有多少臺了。

當(dāng)然，花過不少冤枉錢，也被黑過。

我曾問他，到底喜歡途樂什么，他只說“對圓燈沒有抵抗力，加上四四方方的車身，就一發(fā)不可收拾了”

哦對了，他摯愛柴油，迷戀機(jī)械感。

2020年疫情讓他的生意受到了不小的波及。最難熬的那段日子，他說，可能得考慮出手些大玩具補(bǔ)貼一下了。

好在，那些困難的日子都撐過來了。那些讓他費(fèi)盡心思的伙計都還在陪著他。

八

2017年的時候，毅弟花了一個半月時間，把一臺2005款的途樂Y61拆的稀碎。

經(jīng)過一個艱苦而享受的過程后，鳳凰涅槃，王者重生了。

80后的毅弟是一位癡迷途樂的玩家，事實(shí)上他參與過很多臺途樂的翻新。

2012年前后，他在論壇記錄朋友蛋蛋翻新途樂Y61，近乎開先河玩法在當(dāng)時引爆途樂圈。

幾年后，他自己歷時一年半翻新了一臺Y60。他在論壇記錄了那心酸、付出、糾結(jié)，個中滋味大概只有玩過翻新的兄弟才能體會。

畢竟，一般人誰會費(fèi)勁吧啦把全車打散翻新玩啊。

可就是有這么一幫不安分的人，追求并堅持著自己的個性，不妥協(xié)不放棄，想盡各種辦法讓自己喜歡的車“活”下去。

他們通過改裝、修復(fù)或是打散翻新，默默的表達(dá)著自己內(nèi)心追求的一種精神。

一個重度途樂發(fā)燒友，竭力治好車的病。然后讓車陪著自己，去野外治自己的病。這病，叫做信仰和自由。

途樂曾一直堅守硬派不被市場裹挾，堅守方正純粹。后來，潮流圓潤的Y62，或許是它向市場的妥協(xié)。但在70年的歷史長河里，“沙漠之王”早已造就過可封神的越野傳奇。

以上，關(guān)于途樂（其實(shí)主要是60/61）的一點(diǎn)點(diǎn)故事分享給你。

我想，有幸玩過途樂、迷過途樂的你，也會尋到一點(diǎn)點(diǎn)屬于自己故事的影子。

途樂車型簡介 途樂誕生于1951年，至今有六代車型

第一代4W60/70系列

周期：1951年～1960年

第一代車型是模仿Jeep軍車Willys設(shè)計而成，一問世便創(chuàng)造了日本第一的爬坡記錄。

第二代60系列

周期：1960年～1980年

這一代提升了越野性能，有了自主創(chuàng)新的設(shè)計，創(chuàng)造過第一輛機(jī)動車穿越辛普森沙漠的歷史。

第三代160系列

周期：1980年～1987年

這一代車型進(jìn)行了革新蛻變，從工具車走向了休閑車定位。出征過巴黎一達(dá)喀爾拉力賽，曾獲柴油量產(chǎn)車組冠軍。

第四代Y60系列

周期：1987年～1997年

這一代開始，途樂成為硬派越野的代名詞。進(jìn)駐聯(lián)合國服務(wù)，開始持續(xù)受到拉力賽中個人賽手的喜愛。也是從這一代開始途樂被中國越野車用戶認(rèn)識和了解。

第五代Y61系列

周期：1997年～至今

這一代開始途樂成為聯(lián)合國指定維和用車，被更多阿拉伯貴族認(rèn)可。

彼時它的老對手已向市場妥協(xié)，但它卻仍舊堅守著硬派越野車的傳統(tǒng)。

第六代Y62系列

周期：2010年～至今

圓潤時尚的Y62，或許是硬派越野車向市場的妥協(xié)。