楊軍 陳書燕

摘 要：綠色環(huán)保、節(jié)能減排一直是內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的主旋律，傳統(tǒng)的航運(yùn)船舶已難以滿足越來越嚴(yán)格的環(huán)保和節(jié)能要求。目前，新能源電動(dòng)船舶技術(shù)日益成熟，嘉陵江高等級(jí)航道基本建成，加大新能源電動(dòng)船舶在嘉陵江航運(yùn)中推廣應(yīng)用研究意義非凡。本文通過分析新能源電動(dòng)船舶的應(yīng)用背景和在嘉陵江航運(yùn)中推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)與條件，并提出推廣應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)路徑和對(duì)策建議，旨在探索新能源與傳統(tǒng)水運(yùn)有機(jī)結(jié)合，以期助力嘉陵江航運(yùn)綠色、高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)船舶;嘉陵江航運(yùn)

中圖分類號(hào)： U674.92? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）06-0103-02

嘉陵江是國(guó)家內(nèi)河水運(yùn)主通道和國(guó)家戰(zhàn)備航道，也是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《全國(guó)內(nèi)河航道與港口規(guī)劃》中長(zhǎng)江水系高等級(jí)航道布局方案“一橫一網(wǎng)十線”中重要的國(guó)家高等級(jí)航道。隨著嘉陵江梯級(jí)渠化和港口建設(shè)逐步完成，而發(fā)展航運(yùn)的“港、航、貨、船”四個(gè)關(guān)鍵要素日趨完善，加大新能源電動(dòng)船舶在嘉陵江航運(yùn)中推廣應(yīng)用研究，對(duì)加快促進(jìn)嘉陵江航運(yùn)全面復(fù)蘇意義非凡。

1 新能源電動(dòng)船舶的應(yīng)用背景

1.1動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展日益成熟

相較于傳統(tǒng)動(dòng)力船舶，新能源電動(dòng)船舶具有節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等顯著特性。近年來，隨著動(dòng)力電池能量密度不斷提升、價(jià)格逐步降低，使得航運(yùn)船舶采用新能源電池動(dòng)力推動(dòng)成為可能。

目前，國(guó)內(nèi)新能源鋰電游船，已經(jīng)得到了較多應(yīng)用，全國(guó)已有了數(shù)百余條大中小型船舶采用動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)，技術(shù)方案較為可行及成熟。全球力度最大的新能源車購(gòu)置和用車環(huán)節(jié)補(bǔ)貼政策，使得中國(guó)動(dòng)力鋰電池得到了飛速發(fā)展并逐步走到世界前列，并建立了全鏈條的動(dòng)力電池研發(fā)體系，而且船舶電池動(dòng)力系統(tǒng)可以充分享受新能源車尤其是電動(dòng)大巴發(fā)展帶來的紅利，以較低的成本使用高品質(zhì)鋰電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

2017年11月，廣船國(guó)際有限公司為廣州發(fā)展瑞華新能源電動(dòng)船有限公司建造的世界首艘2000噸級(jí)新能源電動(dòng)自卸船整體吊裝下水，標(biāo)志著全球第一艘千噸級(jí)純電池推動(dòng)載重船舶誕生，填補(bǔ)了世界同噸位內(nèi)河雙電驅(qū)動(dòng)散貨船的空白。中國(guó)船級(jí)社新規(guī)范《純電池動(dòng)力電動(dòng)船檢驗(yàn)指南2019》的發(fā)布，也對(duì)整個(gè)電動(dòng)船舶行業(yè)的發(fā)展起到了指導(dǎo)和促進(jìn)作用。

1.2航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排壓力與日俱增

2016年11月4日，《巴黎協(xié)定》正式生效，其宗旨是提高綠色低碳轉(zhuǎn)型的競(jìng)爭(zhēng)力、抵御氣候變化，這為節(jié)能減排提出了更加明確、更加嚴(yán)格、更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。2021年2月2日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》（國(guó)發(fā)〔2021〕4號(hào)），文件提出，要推廣綠色低碳運(yùn)輸工具，淘汰更新或改造老舊車船;加大推廣綠色船舶示范應(yīng)用力度，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化。綠色低碳循環(huán)發(fā)展已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主旋律。

交通運(yùn)輸則是國(guó)家推進(jìn)節(jié)能減排工作的重要領(lǐng)域，其中船舶能耗問題一直又是行業(yè)節(jié)能發(fā)展難點(diǎn)。隨著港口建設(shè)步伐加快，船舶停靠碼頭數(shù)量和密度大幅增加，船舶靠港供電消耗燃油量也大幅升高，傳統(tǒng)燃油發(fā)電的高成本、高污染、低效率模式，造成大量廢氣和顆粒物排放，無疑在實(shí)現(xiàn)行業(yè)低碳發(fā)展進(jìn)程中劣勢(shì)愈發(fā)明顯，而產(chǎn)生的嚴(yán)重環(huán)境污染，已成為目前全球第三大污染源。

港口是國(guó)際物流中十分重要的樞紐，在目前最新的世界十大港口排名中，中國(guó)共占了7個(gè)， 2020年最大的港口就是中國(guó)上海港。而繁忙的水運(yùn)和海運(yùn)帶來了港口區(qū)域嚴(yán)重的空氣污染，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及內(nèi)河沿江地區(qū)，船舶在港口排放已成為大氣污染的重要源頭之一。以深圳市為例，船舶排放的二氧化硫、氮氧化物和PM2.5分別占全市排放量的 66.10%、14.10%和 5.80%[1]。為改善沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，全面控制船舶大氣污染，我國(guó)設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)，嚴(yán)格控制船舶排放，航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排壓力與日俱增。

2 嘉陵江航運(yùn)推廣應(yīng)用新能源電動(dòng)船舶的基礎(chǔ)和條件

嘉陵江廣元至重慶段共規(guī)劃15級(jí)航電樞紐，其中川境內(nèi)13級(jí)，重慶境內(nèi)2級(jí)。目前，嘉陵江川境段13級(jí)已全部建成，重慶境內(nèi)已建成1級(jí)，利澤樞紐正在建設(shè)，計(jì)劃2024年建成。目前，通過渠化工程，嘉陵江川境段Ⅳ級(jí)航道已基本形成，南充港、廣元港相繼建成，嘉陵江已成為川東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)便捷的出海通道，這將極大地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

目前，嘉陵江航運(yùn)主要船型為拖輪、駁船、機(jī)動(dòng)駁，都是使用柴油、污染嚴(yán)重，并且運(yùn)輸成本較高。為積極倡導(dǎo)綠色環(huán)保、節(jié)能減排的交通運(yùn)輸理念，爭(zhēng)取盡早在四川內(nèi)河水運(yùn)落地見效，可積極探索和發(fā)展動(dòng)力電池技術(shù)在航運(yùn)船舶中的推廣應(yīng)用。加之嘉陵江具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，15級(jí)渠化梯級(jí)中，除了第一級(jí)亭子口外，各梯級(jí)之間最長(zhǎng)距離為74公里（從利澤樞紐至草街樞紐），其余梯級(jí)之間距離大部分為20-40公里之間，結(jié)合嘉陵江各庫(kù)區(qū)航運(yùn)碼頭布局建設(shè)充電樁，可在較短距離內(nèi)解決電動(dòng)船舶航行充電問題，這不僅可以有效節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，而且還可以增加船舶航行的安全系數(shù)。

3 嘉陵江航運(yùn)推廣應(yīng)用新能源電動(dòng)船舶的實(shí)現(xiàn)路徑

3.1整體謀劃，全面布局

組織技術(shù)力量對(duì)嘉陵江沿線航道、梯級(jí)、航運(yùn)碼頭及相關(guān)港航基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行全面深入的調(diào)研和梳理，掌握全方位的一手資料，充分了解現(xiàn)有條件和當(dāng)前航運(yùn)發(fā)展面臨的主要問題和關(guān)鍵痛點(diǎn)，對(duì)嘉陵江航運(yùn)全面應(yīng)用新能源電動(dòng)船舶進(jìn)行系統(tǒng)性研究，評(píng)估其可行性及經(jīng)濟(jì)性，為行業(yè)主管部門推廣應(yīng)用提供參考。

3.2選取試點(diǎn)，分步實(shí)施

在整體謀劃的基礎(chǔ)上，按照分步實(shí)施、試點(diǎn)先行的思路，可以嘉陵江現(xiàn)有貨船及南充港游船等作為試點(diǎn)，加大船舶電動(dòng)化改造力度，并在南充港及適合的碼頭建設(shè)充電樁。通過試點(diǎn)工程的實(shí)施，獲得嘉陵江電動(dòng)船舶有效的各種工況的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，為今后嘉陵江航運(yùn)全面推廣應(yīng)用電動(dòng)船舶及新建造電動(dòng)船舶標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)，以期全面提升嘉陵江航運(yùn)效益。

3.3總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，推廣應(yīng)用

根據(jù)試點(diǎn)工程實(shí)際運(yùn)行情況，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在行業(yè)主管部門的引導(dǎo)和支持下，分步驟、有計(jì)劃的在嘉陵江全線推廣應(yīng)用新能源電動(dòng)船舶。并在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)施嘉陵江提等升級(jí)和完善智慧航運(yùn)建設(shè)，提升整體運(yùn)力、降低運(yùn)輸成本，充分釋放嘉陵江高等級(jí)航道航運(yùn)動(dòng)能。

4 對(duì)策建議

4.1政府主導(dǎo)，加強(qiáng)規(guī)劃

嘉陵江航道是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其航運(yùn)發(fā)展對(duì)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整具有重要意義。針對(duì)嘉陵江航道的具體特性，建議行業(yè)主管部門主導(dǎo)、航運(yùn)企業(yè)配合，共同開展嘉陵江新能源電動(dòng)船舶推廣應(yīng)用的規(guī)劃研究。

4.2加大扶持，激發(fā)活力

一是新能源電動(dòng)船舶推廣需各級(jí)政府進(jìn)行引導(dǎo)，建議加大新能源船舶支持力度，首先在旅游電動(dòng)船以及嘉陵江航段內(nèi)的區(qū)間電動(dòng)貨船建造運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，緩解國(guó)家對(duì)能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)水運(yùn)綠色健康發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。二是為盡快實(shí)現(xiàn)嘉陵江航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，建議各級(jí)政府加大航運(yùn)市場(chǎng)培育力度，積極引導(dǎo)和促進(jìn)適水產(chǎn)業(yè)在沿江臨港布局，充分發(fā)揮南充港等重要港口吞吐能力，激發(fā)航運(yùn)市場(chǎng)活力。

4.3強(qiáng)化管理，統(tǒng)一調(diào)度

嘉陵江高等級(jí)航道全江渠化雖已完成，但各航電樞紐船閘通航尚未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和調(diào)度，這無疑增加了船舶航行時(shí)間，極大地影響了港口和航運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率。建議四川省對(duì)川境內(nèi)13級(jí)渠化梯級(jí)船閘進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，同時(shí)會(huì)同重慶建立嘉陵江通航建筑物聯(lián)合調(diào)度機(jī)制，簡(jiǎn)化船舶過閘手續(xù)、縮短船舶平均待閘時(shí)間，加速嘉陵江各梯級(jí)互聯(lián)互通，從而有效提高航運(yùn)效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜銘.船舶港口排放已成為大氣污染重要來源之一——港口上空“黑尾”從何而來.經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，2017年2月28日.