劉回春

2020年11月27日，北京魏女士駕駛英菲尼迪QX60正常等候綠燈，再次起步時車主出現(xiàn)噪音異響，劇烈抖動，隨后給油沒有反應。到4S店檢查后，告知需要自費更換變速箱，金額15萬。

魏女士于2014年9月20日購買QX602.5T兩驅混合動力車，從2019年開始就出現(xiàn)問題，汽車在低轉速時，車身抖動，當時魏女士去4S店檢查，被回復沒有問題。

“后來車身抖動現(xiàn)象出現(xiàn)得越來越頻繁” 魏女士說，“我和家人檢索后才知道，QX60的變速箱存在問題，嚴重影響行駛安全”。

廣東佛山車主陳先生反映，2018年4月購買了英菲尼迪所購QX60，在2019年3月行駛里程2萬公里左右，在紅綠燈等信號，車子轉速飚升到7000多轉。只好強制熄火，拖車回4s店，廠家直接更換了換變速箱。陳先生通過了解，英菲尼迪CVT變速箱大規(guī)模出現(xiàn)故障，個別車主換了3-4個變速箱還是存在相同問題。

“主要是變速箱有半年一年出故障，有10萬8萬公里出故障的”，陳先生說。

車主反饋，或因CVT變速箱存在缺陷，三包期內一旦變速箱出現(xiàn)異響、頓挫等問題后，廠家及4S店直接索賠更換變速箱總成。然而，當車輛一旦出質保期，售后態(tài)度便立刻出現(xiàn)反轉，不再解釋產品是否存在缺陷，想解決問題車主就必須承擔15萬元的維修費。

變速箱問題由來已久

重慶車主劉先生于2015年10月份購買了2014款英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid 四驅全能版車型。在購置新車后僅使用7000公里，便產生了抖動問題。行駛至60000公里和73000公里時，劉先生先后更換了兩次變速箱后，故障仍然存在。

中國質量新聞網(wǎng)汽車頻道從幾十位車主投訴的資料分析，英菲尼迪QX60變速箱問題從2015年開始持續(xù)不斷出現(xiàn)，部分車主已經(jīng)更換了兩次甚至三次變速箱總成，可更換的新變速箱在行駛幾千公里后，同樣的問題再次出現(xiàn)。

車質網(wǎng)根據(jù)車主投訴反映的情況，總結英菲尼迪QX60 CVT變速箱故障主要有五種表現(xiàn)：1、車輛以低于20km/h低速滑行，踩油門加速時，車輛停頓1秒左右突然向前躥，有非常強烈的沖擊感。特別是堵車時變速箱溫度升高，現(xiàn)象更為明顯;2、低速跟車或倒車，用剎車控制車速時車身產生劇烈抖動;3、在時速低于60km/h加速時，發(fā)動機轉速上升到2000rpm時突然落至1000rpm，此時伴有強烈抖動;4、轉速在2500～3000rpm時，車輛會有嗡嗡的共振感;5、正常行駛途中遇紅燈減速時，車輛突然出現(xiàn)劇烈抖動，此時儀表盤紅色感嘆號故障燈亮起，車輛無法正常行駛。

存在缺陷導致“不堪重負”

業(yè)內人士指出，在2014款英菲尼迪QX60上市后不久，其3.5L車型就曾因CVT變速箱存在質量問題，被多家媒體曝光。據(jù)相關資料顯示，3.5L車型所用變速箱為JATCO Xtronic CVT變速箱，內部代號CVT8。這款被詬病的變速箱，主要用于2014款英菲尼迪QX60 3.5L車型，內部傳動為鋼帶結構。英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid車型，其混動系統(tǒng)同樣來自JATCO，且采用的CVT8 HYBRID變速箱也是基于CVT8演化而來，同樣是單電機雙離合器P2結構。不同之處在于，變速箱中的液力耦合器被動力電機及內部嵌套結構的干式離合器所替代。有專業(yè)人士確認，目前CVT8 HYBRID變速箱采用的是鋼鏈結構，而非此前CVT8變速箱所采用的鋼帶。

目前CVT8 HYBRID變速箱傳遞的最大扭矩應為380N·m，但從英菲尼迪QX60配置參數(shù)來看，2.5T發(fā)動機最大輸出扭矩為330N·m/轉速3600rpm，而電機輸出的總扭矩為160N·m。如果當發(fā)動機與電機同時工作時，有可能會使變速箱在特定轉速下，接近或超出所能承受的最大傳遞扭矩，或對CVT內部機構造成一定損傷。因此，CVT8 HYBRID變速箱因存在缺陷而導致“不堪重負”，或成為車主頻繁更換變速箱總成的主要因素。

也有專家分析，QX60所搭載的變速箱使用的并非是傳統(tǒng)CVT所使用的步進電機，而是使用了SOL電磁閥。使用了體積更小的液壓滑閥，會導致其控制力變小，且需要更精細的工作環(huán)境。而變速箱在使用過程中，因內部機械摩擦會產生大量雜質，這些雜質進入油液內，會對液壓滑閥（SOL電磁閥）產生較大影響，從而影響變速箱性能。QX60所搭載的變速箱并未選擇更為穩(wěn)定的步進電機，或許是因節(jié)省成本或總布置設計所決定的，但這樣就增加了變速箱的故障概率。

業(yè)內專業(yè)人士介紹，英菲尼迪QX60搭載的是日本捷特科品牌的變速箱，該變速箱為可模擬7擋無極變速箱，采用無級變速技術，不再需要換擋。 無級變速系統(tǒng)以連續(xù)調整的傳動帶替代傳統(tǒng)齒輪，從而提供最具響應性的加速，最高燃料效率和無比順暢的駕控體驗。CVT 的英文全稱是Continuous Variable Transmission，中文意思是“機械式無級變速器”，也就是常說無級變速箱。CVT的系統(tǒng)組件主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等，這種變速箱采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力，可以使傳動系與發(fā)動機工況實現(xiàn)最佳匹配。