宿文隆

摘要：公路工程路面壓實(shí)施工質(zhì)量對整個(gè)工程的施工和質(zhì)量有著重要的意義，它直接影響公路路面平整度和公路的強(qiáng)度，甚至直接影響公路的正常使用和車輛行駛的安全性。所以，必須加強(qiáng)公路面壓實(shí)施工的管理，采用合理的施工工藝與技術(shù)，確保公路工程的施工質(zhì)量。為此，本文首先介紹公路工程路面壓實(shí)施工的重要特性，并分析公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)的關(guān)鍵要點(diǎn)，最后提出加強(qiáng)公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)的措施。

關(guān)鍵詞：公路工程;路面壓實(shí);施工技術(shù)

導(dǎo)言：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國公路建設(shè)也在持續(xù)發(fā)展。公路建設(shè)的質(zhì)量是發(fā)展過程中的重要問題，而公路路面的質(zhì)量直接影響公路建設(shè)質(zhì)量。路面壓實(shí)施工是公路工程的基礎(chǔ)工作也是關(guān)鍵工作。對于公路路面的壓實(shí)施工必須進(jìn)行各個(gè)工序的質(zhì)量管控，保證工程質(zhì)量全部符合標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)用科學(xué)合理的施工技術(shù)和工藝，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決施工過程中的問題和不足，保證工程的順利實(shí)施。

1 公路工程路面壓實(shí)施工的重要特性

公路工程路面壓實(shí)施工是工作人員遵照科學(xué)的施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)，借助壓路機(jī)械設(shè)備，通過填充有效的工程材料進(jìn)行建筑公路路基和路面，也采用相應(yīng)的措施讓路面的密實(shí)度增加，這種以機(jī)械碾壓增加密度的工程就是壓實(shí)施工工程。路面壓實(shí)施工工程直接決定路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定程度、平整程度及剛度等性能，具有可觀的工程價(jià)值。

1.1 壓實(shí)施工可以保證公路路面的強(qiáng)度符合國家工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)行公路建設(shè)過程中，路面的強(qiáng)度關(guān)鍵由路面的壓實(shí)施工的過程和質(zhì)量決定。一般而言，路面施工過程的壓實(shí)施工效果越好，路面結(jié)構(gòu)就堅(jiān)實(shí)密實(shí)度越高，強(qiáng)度就越高，能夠有效防止公路運(yùn)行使用過程中有翻漿或塌陷不平整的情況發(fā)生，從而保證公路的質(zhì)量符合國家工程標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 能夠促進(jìn)路面的穩(wěn)定性和耐久性

公路的耐久性能直接影響公路的使用壽命，若耐久性差，公路的使用壽命必然短暫。公路路面的壓實(shí)施工過程中如果壓實(shí)度沒有達(dá)到施工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，公路結(jié)構(gòu)內(nèi)部的填充物料沙土石子等就會存在很多孔隙，孔隙隨著使用時(shí)間逐漸加大，雨水易滲入到路基結(jié)構(gòu)當(dāng)中，經(jīng)過雨水的浸泡和腐蝕，路基的強(qiáng)度必將下降。那么公路在使用過程中，受外力的作用會發(fā)生路面變形等現(xiàn)象，進(jìn)而降低公路的穩(wěn)定性和耐久性，使公路的使用壽命縮短，同時(shí)會造成國家資源的浪費(fèi)。

2 公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)的關(guān)鍵要點(diǎn)分析

2.1 含水量控制

在進(jìn)行公路工程具體施工的過程中，只有工程的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才能使得公路工程的穩(wěn)定以及安全性的保證，需要注意的是，若工程材料中的含水量較高，那么就會使得整個(gè)公路工程壓實(shí)施工的質(zhì)量受到影響。另外若材料含水量過多，也會產(chǎn)生壓實(shí)施工的質(zhì)量不能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的情況。所以當(dāng)施工的材料確定下來后，就要對其中的含水量進(jìn)行控制。只有其含水量達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，施工的質(zhì)量才能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。而在實(shí)際施工過程中，第一就要對材料的含水量進(jìn)行針對性地試驗(yàn)，記錄下來后，在與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，繼而采取相應(yīng)措施對材料中的含水量進(jìn)行控制。在一般情況下路基的最佳含水率在>2%后就能開始碾壓。在碾壓過程中，路基填筑可分層均勻碾壓，分層松鋪厚度不能超過30cm。

2.2 確定壓實(shí)速度和遍數(shù)

在對路基路面壓實(shí)的過程中，需要嚴(yán)格控制機(jī)械設(shè)備的次數(shù)和速度，根據(jù)壓實(shí)的強(qiáng)度，選擇合適的碾壓設(shè)備，保證機(jī)械能夠滿足規(guī)定的要求，保證機(jī)械能夠按照設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)合理運(yùn)行，在現(xiàn)場施工的過程中能夠井然有序地進(jìn)行，增強(qiáng)路基路面施工的安全性、穩(wěn)定性與可靠性。在控制碾壓次數(shù)的過程中，必須對壓實(shí)的效果進(jìn)行分析，以此為根據(jù)，有效監(jiān)測路基路面的壓實(shí)情況，在完成前一步驟之后，開始進(jìn)行后一步驟的施工，將各個(gè)環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，使公路施工的質(zhì)量得到有效保障。

2.3 碾壓控制

路面會受到公路路基碾壓施工的重大影響，這個(gè)影響主要是碾壓的速度和遍數(shù)。如果使用不同的碾壓方式，那就不能保證路 面質(zhì)量。而實(shí)際上施工規(guī)范明確規(guī)定了壓路機(jī)的碾壓施工方式，碾壓工作必須要依照先慢后快，先輕后重，先邊緣后中間的原則 來進(jìn)行。為了保證施工質(zhì)量，我們一定要遵循這種方式和規(guī)范。另外有一點(diǎn)要注意，并不是所有路面的壓實(shí)工作都能采取這種碾 壓方式。工程質(zhì)量的好壞也與碾壓速度有關(guān)系。施工過程里我們不 難看到路基路面經(jīng)常會由于碾壓過快而出現(xiàn)不均勻以及多處起 伏等情況;而如果路基路面碾壓速度過慢又會導(dǎo)致路基路面的材 料無法承受壓路機(jī)施加的荷載值而導(dǎo)致質(zhì)量問題的產(chǎn)生。所以 我們要合理安排碾壓速度以此來與工程的其他各方面相協(xié)調(diào)。

2.4 合理控制混合料溫度

若瀝青混合料具有較低的溫度時(shí)，施工會存在一些困難，路面的輪痕跡不容易消除，造成不平整的現(xiàn)象出現(xiàn)在路面。所以輾壓施工需要在混合料攤鋪剛剛結(jié)束就立即進(jìn)行，一般情況下，110℃～120℃是瀝青混合料最為合適的壓實(shí)溫度。所謂最佳溫度，主要是指在混合材料允許的范圍內(nèi)，可以對壓力機(jī)產(chǎn)生支撐，從而防止有水平推移現(xiàn)象產(chǎn)生，同時(shí)具有較小的壓實(shí)阻力。

3 加強(qiáng)公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)的措施

3.1 過濕土質(zhì)的施工技術(shù)

在濕土質(zhì)壓實(shí)的過程中，必須對施工階段的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合壓實(shí)度的相關(guān)要求，保證施工工作能夠順利進(jìn)行。需要注意的是，必須不斷降低壓實(shí)的數(shù)值，使其滿足實(shí)際需要，當(dāng)壓實(shí)度為2%的時(shí)候，必須控制土層的稠度為1.1，使液限大于40，以輕型壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，做好下路床的施工工作。同時(shí)，需要對生石灰的使用量進(jìn)行控制，將比例進(jìn)行科學(xué)控制，添加合適的數(shù)量，有效改善填料的性能，并且，在對濕土質(zhì)加固的過程中，必須經(jīng)過詳細(xì)對比，挑選出合適的吸水材料。在瀝青混合料未完全冷卻的情況下，不能將重型物體放置在上面，需要保持路面的清潔，為車輛的通行提供最大程度的便利。

3.2 做好相關(guān)的夯實(shí)工作

在對路面壓實(shí)的過程中，夯實(shí)機(jī)是重要的機(jī)械設(shè)備，需要對其施工效率進(jìn)行較核。在施工的過程中，當(dāng)處在較高的位置，夯吊錘必須能夠自由下落，對路面形成有效的沖擊力，使其能夠符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，降低對土層的干擾，避免土層內(nèi)部在夯實(shí)不到位的情況下出現(xiàn)不同程度的縫隙。在出現(xiàn)縫隙的時(shí)候，水和氣體會從土質(zhì)結(jié)構(gòu)中溢出，因此必須嚴(yán)格控制，提高路基的密實(shí)度，增強(qiáng)路基的承載能力，使路基能夠滿足車輛的通行要求。另外，必須詳細(xì)檢測路面的壓實(shí)質(zhì)量，通常情況下，采用的是灌砂法，這種方法比較成熟，但對于一些特殊路面不能發(fā)揮出有效作用。在20cm厚度以內(nèi)的土層中，一般采用的是核子密度儀法，能夠得到有效鑒定，可根據(jù)實(shí)際情況采用針對性的方法。

3.3 壓實(shí)質(zhì)量檢測

在檢驗(yàn)壓實(shí)質(zhì)量時(shí)一般通過核子密度儀法與灌沙法兩種基本方法實(shí)施檢驗(yàn)。核子密度儀對路面的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行測定。這種測量方法就需要測定層在20 mm的區(qū)域內(nèi)，當(dāng)中運(yùn)用散射法測定瀝青表面層的壓實(shí)密度，而土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量的測量使用直接透射的方法。灌砂法，并不是適用于所有路面的壓實(shí)檢驗(yàn)，對于測量部分具備填石路堤的路面的壓實(shí)質(zhì)量就難以適用。

4 結(jié)語

綜上可知，在對公路工程路面壓實(shí)的過程中，必須充分了解路面特點(diǎn)，明確各項(xiàng)影響因素。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)含水量、確定壓實(shí)速度和遍數(shù)、碾壓控制以及合理控制混合料溫度等施工技術(shù)要點(diǎn)，才能夠讓路面穩(wěn)定性得到保證并提高路面強(qiáng)度。同時(shí)，針對不同的土質(zhì)，做好相關(guān)的夯實(shí)工作與壓實(shí)質(zhì)量檢測，對施工的各個(gè)步驟進(jìn)行有效控制，切實(shí)提高路基的硬度與強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)良好的壓實(shí)效果，促進(jìn)交通事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

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