徐飛

1971年，大獲成功的P400項目最后一代車型Miura SV在日內(nèi)瓦車展蘭博基尼展臺上正式亮相。同臺亮相的還有Countach LP 500這款被定義為面向未來生產(chǎn)的概念車。Miura SV中的V代表“極速”，此車型最初僅為彌補S版市場空缺，但隨著SV車型一經(jīng)推出便在市場上大獲成功，使其最終取代了S版車型。

Miura SV是最受歡迎的蘭博基尼量產(chǎn)車型，在當(dāng)時被認為是最符合“超級跑車”的概念車型，也是所有Miura版本中的巔峰之作。Miura和Miura S的創(chuàng)造者暨當(dāng)時的蘭博基尼首席工程師Giampaolo Dallara和Paolo Stanzani表示，SV是集Miura前五年生產(chǎn)過程中經(jīng)驗累積的大成之作。著名的新西蘭賽車手Bob Wallace也憑借自己豐富的駕駛經(jīng)驗，參與了開發(fā)工作。

Miura SV的發(fā)動機十分強勁，在7850r/min時功率高達283kW（385 PS）。最重要的是，得益于進一步的改進、不同的轉(zhuǎn)矩分配（在5750r/min時可達399N·m），以及4個Weber三腔40IDL3C型化油器的優(yōu)化，該車型的操控性得到了極大提升。在Miura SV開始量產(chǎn)后，在其發(fā)動機和變速器之間又加入了獨立的潤滑系統(tǒng)，盡管這一改進在外觀上難以察覺，卻是一項非常重要的技術(shù)革新。

事實上，Miura SV在技術(shù)和外觀上與其他Miura車型（如P400和P400 S）大不相同。在保持整體布局一致的情況下，搭載4.0L12缸橫向中后置發(fā)動機的Miura SV擁有更加堅固的底盤，并且配備擁有不同錨點和支臂的改良版后懸掛系統(tǒng)，寬度也增加了將近130mm。Miura SV的前后部可配備不同尺寸的輪胎，后輪尺寸從7英寸增加到9英寸，輪胎寬度達到255mm。輪轂的設(shè)計也更加動感，大多數(shù)SV車型的客戶都訂購了擁有引人注目的金色涂層的輪轂。

Miura SV的外觀也伴隨這些技術(shù)改進而提升，外觀設(shè)計由曾負責(zé)該項目最初階段的Marcello Gandini完成。從外觀上看，改進后的Miura SV車型擁有更寬的后翼子板和不同的尾燈設(shè)計，同時前艙蓋上的散熱器也采用了全新的進氣口。

Miura SV最重要的外觀變化之一就是取消了大燈周圍著名的“睫毛”裝飾。這項變化并不是出于技術(shù)上的考慮，而是因為費魯吉歐·蘭博基尼先生清楚地知道，組裝“睫毛”裝飾并進行完美的涂裝是一項非常復(fù)雜且耗時的步驟，他的目的是減少Miura的生產(chǎn)時間。然而，費魯吉歐先生自己的Miura SV則按照他的要求保留了大燈周圍的“睫毛”裝飾，這也是唯一一輛正式采用此裝飾的產(chǎn)品。

相較于之前的版本，Miura SV的內(nèi)飾顯得更加精致，觀感上也更加現(xiàn)代，這主要得益于在裝飾上的更多使用皮革，以及采用各種鍍鉻的細節(jié)裝飾。

Miura SV官方最高速度超過290km/h，從靜止起步到完成1km的路程僅需不到24s，創(chuàng)造了當(dāng)時的紀錄。

1973年初，Miura SV在生產(chǎn)了150臺后宣告停產(chǎn)。而在兩年后的1975年，廠家又為Walter Wolf專門制造了最后一輛樣品車（現(xiàn)展示于圣亞加塔·波隆尼的蘭博基尼MUDETEC博物館）。

Miura SV的停產(chǎn)標(biāo)志著一個時代的結(jié)束。在那個時代，速度和別具一格的車身線條占據(jù)了主導(dǎo)地位;在那個時代，有一小群年輕人被與生俱來的熱情所驅(qū)使，用精湛的技術(shù)，創(chuàng)造出為人所津津樂道的車型。只是他們不曾想到，五十年過去后，這款車型依舊閃耀，并將成為永恒的經(jīng)典。