徐飛

2021年6月6日，紅旗品牌旗下首款C+級豪華旗艦純電SUV——E-HS9在中汽中心碰撞試驗室內(nèi)進行了國內(nèi)首次雙側(cè)柱碰公開試驗挑戰(zhàn)，并取得圓滿成功，十余家權(quán)威媒體在現(xiàn)場見證了本次挑戰(zhàn)活動。

側(cè)柱碰是許多消費者都耳熟能詳?shù)囊环N汽車安全試驗，主要是模擬日常生活中車輛失去控制，側(cè)面撞擊到路邊的燈桿和大樹等柱狀物體時，汽車對駕乘人員及電池組安全的保護程度。該試驗對電動汽車尤其具有重要的意義，因為電動汽車的動力電池都布置在車身底部，碰撞點距離電池包更近，使電池承受的沖擊力和擠壓力更大，相當于直接用剛性柱子“切割”電池組，堪稱最能體現(xiàn)車輛碰撞后電安全的試驗。

無懼挑戰(zhàn)，紅旗飄揚

本次試驗采用的雙側(cè)柱碰形式，比普通側(cè)柱碰試驗難度增大。傳統(tǒng)的柱碰試驗中，車輛將以32km/h的速度，沿與車身方向75°夾角直線撞擊實心柱體，以此考察車輛對于駕駛員、乘員和動力電池的保護。此次的雙側(cè)柱碰試驗，在此基礎(chǔ)上又增加了一次車輛右后方的柱碰，模擬最極端的連環(huán)撞擊工況，考察車輛在此工況下對于后排副駕駛側(cè)乘員的保護能力。本次試驗不僅對紅旗E-HS9的動力電池安全性能要求更高，同時對車身結(jié)構(gòu)強度也是帶來了更大的考驗。

在諸多安全技術(shù)的加持之下，紅旗E-HS9充分展示了自身優(yōu)秀的實力。試驗結(jié)果顯示，碰撞過程中紅旗E-HS9車身結(jié)構(gòu)保持完整，門檻、B柱沒有失效，車門沒有與車體分離，撞擊位置的門鎖、鉸鏈沒有失效。碰撞后，非碰撞側(cè)車門可順利打開（車門自動解鎖），而被撞側(cè)的車門關(guān)閉，撞擊側(cè)側(cè)面氣囊、氣簾均正常點爆，假人頭部接觸位置為氣簾充氣區(qū)域，座椅和安全帶均未失效。電安全表現(xiàn)方面，紅旗E-HS9觸電保護性能符合標準，電壓安全、電能安全、物理防護、絕緣電阻均符合電安全要求，并且電解液無泄漏，REESS無位移、無起火、無爆炸。根據(jù)側(cè)面柱碰測試標準，紅旗E-HS9國內(nèi)首次雙側(cè)柱碰公開試驗挑戰(zhàn)取得圓滿成功。

本次挑戰(zhàn)中，紅旗E-HS9的出色表現(xiàn)，向消費者展示了紅旗幾大亮點安全技術(shù)：首先是紅旗新一代“9H”籠式車身結(jié)構(gòu)，籠式車身顧名思義，指的就是車身框架結(jié)構(gòu)通過焊接成一個類似籠子的結(jié)構(gòu)，有效保證乘員安全。紅旗E-HS9通過縱梁、B柱以及門框等部位進行結(jié)合，足足形成了9個H形的組合架構(gòu)，能極大地提升車身安全和抗變形能力，帶來更出色的全方位保護，并且其整個車身采用鋼鋁混合材料、超高強度熱成型鋼材料等，車身材料最高強度可達2000MPa，能有效抵抗來自各個方向的劇烈沖擊。

此外，紅旗E-HS9擁有全面覆蓋的側(cè)面電池保護，其采用國家專利授權(quán)、業(yè)內(nèi)獨創(chuàng)的全覆蓋式側(cè)面電池防護結(jié)構(gòu)，對電池模組前后左右形成360°防護，也能最大限度保護電池模組安全。

“花式”試驗，模擬事故現(xiàn)場

除了側(cè)柱碰，在傳統(tǒng)汽車安全測試中，車輛往往直接與壁障以一定角度進行碰撞，但現(xiàn)實中的事故種類極為復雜，普通的安全測試難以覆蓋完全。中汽傳媒多年來致力于汽車安全領(lǐng)域探索，努力還原各種特殊的事故工況，為車企及廣大消費者提供權(quán)威參考。

2020年12月8日，中汽傳媒策劃了國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗。該實驗模擬全家出行的車輛在十字路口遭遇搶行高速度側(cè)面碰撞的情況。參與這次挑戰(zhàn)的車型為東風標致508L，活動以碰撞+拆解的形式進行全網(wǎng)直播，相關(guān)視頻點擊量破億，同時本次試驗也得到了央視1套和新聞頻道的雙頻共同報道，全面夯實了東風標致“品質(zhì)車”標簽，直觀呈現(xiàn)產(chǎn)品安全品質(zhì)，塑造了全方位安全的品牌形象。

東風標致508L國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面試驗

廣汽本田車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗

北汽新能源EX3接受了全球首次的電動車三車雙重碰撞挑戰(zhàn)

長安睿騁CC國內(nèi)首次公開去除車身覆蓋件“鐵骨錚錚”碰撞試驗

哈弗H6國內(nèi)首次公開翻滾測試

奔騰X40國內(nèi)首次大型空投翻滾試驗

這片場地也從來不缺少“國內(nèi)首次”，乃至是“全球首次”。2014年10月，進行了廣汽本田雅閣車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗，試驗中車輛以56km/h的速度，呈15°斜角，以25%重疊率進行碰撞。2018年7月，長安睿騁CC國內(nèi)首次公開去除車身覆蓋件“鐵骨錚錚”碰撞試驗。2019年，北汽新能源EX3接受了全球首次的電動汽車三車雙重碰撞挑戰(zhàn)，試驗模擬了十字路口連環(huán)碰撞事故，被撞車在“腹背受敵”的情況下需要承受兩個方向的沖擊，考驗著車身全方位的強度。

相比車對車的碰撞，汽車翻滾試驗可能更加“吸睛”，但也絕對不缺失現(xiàn)實意義，同樣是檢驗車身整體安全的必修課。早在2017年，中汽傳媒便進行了公開的翻滾測試。進行試驗的哈弗H6固定在與水平面呈23°的臺架上，以50km/h的初速度將車輛“彈射”而出形成翻滾，車身在瀝青混凝土路面上轉(zhuǎn)體三周半落地，短短十幾秒將汽車翻滾安全再次拉到了公眾的視野中。

2019年5月，奔騰X40邀請直升機助陣，挑戰(zhàn)國內(nèi)首次大型空投翻滾試驗。在70余家媒體的見證下，奔騰X40被空客H225直升飛機以120km/h的速度，從空中約2m的高度直接拋向地面不斷翻滾，隨后由中汽傳媒權(quán)威安全專家結(jié)合車身結(jié)構(gòu)等車輛狀態(tài)公布試驗結(jié)果，以極具視覺沖擊力的方式，展示了參與試驗車型的安全能力。

在翻滾試驗進入公眾視野的幾年后，車企針對車輛翻滾保護的研發(fā)力度明顯加大。2020年7月，領(lǐng)克06成為中國首次翻滾保護系統(tǒng)實車測試的主角，通過100余家媒體的聯(lián)合直播，展示了最新的汽車安全技術(shù)。不難看出，這些創(chuàng)新試驗對于推動國內(nèi)汽車安全水平的提升起到了至關(guān)重要的作用。

Top Safety作為背靠全行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源的頂級技術(shù)背書平臺，核心是將車輛放置于模擬日?？赡馨l(fā)生的事故狀況中，以極具震撼力的視覺盛宴，具體展示車輛平日難以見證的安全性能，以權(quán)威全面的傳播方式，促進參與試驗的汽車品牌建設(shè)。如今首個試驗項目——雙側(cè)柱碰公開試驗挑戰(zhàn)已經(jīng)圓滿成功，這也意味著這一頂級安全舞臺的展示席位僅余四席，下一個挑戰(zhàn)者是誰？我們將拭目以待！