樊芳明

（甘肅工程建設(shè)監(jiān)理有限公司，甘肅 蘭州 730000）

1 地鐵人防工程施工特點(diǎn)

地鐵人防工程特點(diǎn)顯著，例如地鐵人防工程中應(yīng)用的防護(hù)設(shè)備尺寸大，且大多為非標(biāo)設(shè)備，給設(shè)備制造、安裝和人員素質(zhì)提出了更高的要求，設(shè)備種類繁多，加工工序復(fù)雜，從原材料進(jìn)廠到設(shè)備成品出廠安裝的各中間環(huán)節(jié)的管理工作量大大增加。工程規(guī)模相對(duì)較大，因此在施工過(guò)程中需要多部門、多專業(yè)展開合作，投入也要比一般工程更多，會(huì)消耗大量人力、物力和財(cái)力。地鐵人防工程施工通常會(huì)涉及臨近地鐵既有運(yùn)營(yíng)線施工，在考慮地鐵人防工程施工的同時(shí)還要充分考慮土方開挖卸載對(duì)臨近既有地鐵運(yùn)營(yíng)線隧道結(jié)構(gòu)的受力產(chǎn)生影響，存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，地鐵人防工程具有密閉、防護(hù)等特點(diǎn)，這代表施工精度與質(zhì)量要求會(huì)很高，所以地鐵人防工程施工難度大，施工過(guò)程中各階段的信息處理工作也相對(duì)復(fù)雜。由此可見這是專業(yè)性較強(qiáng)的工程項(xiàng)目，在施工過(guò)程中不僅要注意質(zhì)量，還要考慮與地鐵線網(wǎng)設(shè)計(jì)搭配以及與其他工程的銜接等[1]，地鐵人防工程建設(shè)如圖1所示。

圖1 地鐵人防工程建設(shè)

2 地鐵人防工程施工技術(shù)分析

以筆者參與監(jiān)理建設(shè)的蘭州市軌道交通1號(hào)線一期工程沿線站點(diǎn)附屬人防工程西關(guān)什字站為例，該工程總建筑面積65 170 m2，主體建筑面積為57 785 m2，附屬建筑面積為7 385 m2，人防防護(hù)建筑面積為43 390 m2，共分17個(gè)防護(hù)單元，戰(zhàn)時(shí)功能為人防物資庫(kù)、二等人員掩蔽所及醫(yī)療救護(hù)站，共可掩蔽14 940人，采用明挖順作法施工。地下空間開發(fā)為地下3層，其中地下1層及車站段地下2層擬開發(fā)為地下商業(yè)，區(qū)間段地下2層及車站段地下3層擬開發(fā)為地下停車場(chǎng)。

2.1 該工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

該工程主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)1、9號(hào)出入口及車庫(kù)出入口基坑采用Φ1000@1600鉆孔咬合樁，鋼筋混凝土樁和素樁間隔布置，相互咬合200 mm。鉆孔咬合樁成樁采用ZR150A旋挖鉆機(jī)成孔，在樁與樁之間形成相互咬合排列的一種基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。其他附屬結(jié)構(gòu)出入口基坑采用Φ800鉆孔灌注樁，鉆孔樁中心間距不大于1.6 m。結(jié)合該工程地質(zhì)情況，鉆孔灌注樁的嵌固深度一般段取4 m，底板加深段取5 m，混凝土素樁與葷樁同長(zhǎng)設(shè)置。圍護(hù)樁采用旋挖成孔方式施工，不參與抗浮的鉆孔咬合樁鋼筋混凝土樁采用C30水下混凝土，參與抗浮的鉆孔咬合樁鋼筋混凝土樁、抗拔樁、冠梁均采用C35混凝土，鉆孔咬合樁素樁采用C15水下混凝土?；娱_挖過(guò)程中對(duì)樁間的土體采用人工配合機(jī)械進(jìn)行整平，整平土體后樁間采用掛φ8@200×200 mm鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片之間搭接長(zhǎng)度不得小于200 mm，噴射厚150 mm厚的C20混凝土護(hù)壁，并設(shè)豎向間距1 000 mm、直徑Φ18的加強(qiáng)筋，鋼筋網(wǎng)片和圍護(hù)樁通過(guò)植筋連接。鉆孔咬合樁大樣圖如圖2所示。

圖2 鉆孔咬合樁大樣圖

在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中嚴(yán)格控制好鋼筋籠加工制作質(zhì)量，采用全站儀精確定位樁孔的位置，準(zhǔn)確控制鉆孔直徑、鉆孔深度以及鉆孔垂直度，并嚴(yán)格控制混凝土灌注施工質(zhì)量，控制灌注的樁頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高高出0.5 m左右，以保證混凝土強(qiáng)度，多余部分樁頭必須鑿除，確保樁頭無(wú)松散層[2]。

2.2 該工程基坑支撐體系施工技術(shù)

該工程鋼支撐體系由鋼管、鋼圍檁、三角撐托架及其附屬構(gòu)件組成，鋼支撐采用Φ609mm（t=16 mm）和φ800mm（t=18 mm）2種規(guī)格鋼管支撐，鋼圍檁為雙拼I45 c工字鋼組合，鋼管支撐之間用法蘭盤、M 24螺栓8.8 A級(jí)高強(qiáng)度螺栓連接，基坑平面內(nèi)采用橫向水平支撐，端部、角部及倒撐采用斜撐；鋼支撐由一個(gè)固定端、一個(gè)活動(dòng)端和中間段組成，采用廠家定制加工、現(xiàn)場(chǎng)安裝的形式，以適應(yīng)斷面寬度變化及斜撐長(zhǎng)度要求；第一道支撐通過(guò)冠梁上的預(yù)埋件固定架設(shè)，第二、三道鋼支撐通過(guò)鋼圍檁架設(shè)；鋼管與圍檁（或預(yù)埋件）的連接形式為一端直接放置在鋼圍檁上的托架上，另一端鋼管接上活絡(luò)頭，活絡(luò)頭與鋼圍檁中間用鋼楔嵌固，鋼管與預(yù)埋件的連接形式和鋼管與鋼圍檁連接形式相同。

2.3 該工程基坑降水施工技術(shù)

根據(jù)該工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件并結(jié)合市政降水經(jīng)驗(yàn)，基坑開挖之前20 d開始基坑降水，由于該工程含水層主要為卵石層，砂巖層為隔水底板，為了確保基坑施工，必須將坑內(nèi)水位穩(wěn)定在基坑開挖面以下1 m。該工程采用坑外管井降水+輕型井點(diǎn)降水，管井點(diǎn)設(shè)置間距15 m，基坑降水過(guò)程中設(shè)置觀測(cè)孔對(duì)地下水進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并控制抽水中的含砂量以滿足規(guī)范要求，對(duì)基底處于紅砂巖地層中的基坑，充分考慮紅砂巖地層降水的特殊性，采用輕型井點(diǎn)降水方式。砂巖層裂隙水采用咬合樁進(jìn)行止水，施工過(guò)程中先施作素混凝土樁，再施作鋼筋混凝土樁，咬合厚度為20 cm，在主體結(jié)構(gòu)形成止水效果。為防止振動(dòng)引起相鄰咬合樁已灌注的砼涌入圍護(hù)樁孔內(nèi)，必須等鄰孔砼灌注完畢并達(dá)到一定的強(qiáng)度后方可開始鉆孔。咬合樁止水平面示意圖如圖3所示。

圖3 咬合樁止水平面示意圖

2.4 該工程土方開挖施工技術(shù)

基坑土方開挖在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成后進(jìn)行，遵循“分段分層、由上而下、先支撐后開挖、先中間、后兩側(cè)、主體結(jié)構(gòu)緊跟”的原則，采取明挖法進(jìn)行[3]。

基坑開挖沿縱向分段分塊、按支撐道數(shù)分層，各層土體的開挖按照對(duì)稱、平衡的施工原則，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件要求的順序進(jìn)行開挖施工；每個(gè)施工段內(nèi)的土方開挖遵循“豎向分層、水平分段”的原則，每層土方開挖的厚度根據(jù)鋼支撐的間距而定，各層間小段的劃分以挖土及支撐的安裝時(shí)限為原則；基坑開挖時(shí)嚴(yán)禁超挖，每次挖土必須保證該段地下水位在挖土工作面以下0.5 m，下層土方開挖在鋼支撐安裝并按設(shè)計(jì)要求施加預(yù)應(yīng)力撐緊后，方可繼續(xù)挖土；基坑縱向放坡開挖，隨挖隨刷坡，嚴(yán)格控制縱坡的穩(wěn)定性，為確保開挖邊坡的穩(wěn)定及安全性，在每層之間設(shè)置寬度為6 m左右的臺(tái)階，在整個(gè)基坑周圍地面設(shè)置擋墻和集水溝，確保地面水不流入基坑，基坑開挖后及時(shí)設(shè)置坑內(nèi)排水溝和集水井，防止坑底積水；咬合樁可能出現(xiàn)的滲漏水及時(shí)梳排、封堵，必要時(shí)進(jìn)行注漿加固。

在基坑土方開挖施工過(guò)程中，必須密切關(guān)注臨近既有地鐵線隧道的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化情況，根據(jù)變化情況及時(shí)施加預(yù)制混凝土配重塊進(jìn)行反壓，以平衡隧道結(jié)構(gòu)受力，從而保證臨近既有地鐵線的運(yùn)營(yíng)安全以及施工安全[4]。

2.5 該工程主體及附屬結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

該工程為甲類人防工程，二等人員掩蔽所和物資庫(kù)人防抗力級(jí)別為甲類核6級(jí)常6級(jí)，醫(yī)療救護(hù)站人防抗力級(jí)別為甲類核5級(jí)常5級(jí)，與人員掩蔽部相鄰的柴油電站人防抗力級(jí)別為甲類核6級(jí)常6級(jí)，與醫(yī)療救護(hù)站相鄰的柴油電站人防抗力級(jí)別為甲類核5級(jí)常5級(jí)。二等人員掩蔽結(jié)構(gòu)防化等級(jí)為丙級(jí)，物資庫(kù)結(jié)構(gòu)防化等級(jí)為丁級(jí)，醫(yī)療救護(hù)站結(jié)構(gòu)防化等級(jí)為乙級(jí)，防控專業(yè)隊(duì)結(jié)構(gòu)防化等級(jí)為乙級(jí)，其余結(jié)構(gòu)防化等級(jí)為無(wú)級(jí)。結(jié)構(gòu)的耐火等級(jí)為一級(jí)、防水等級(jí)為一級(jí)，人防荷載根據(jù)不同設(shè)防等級(jí)按核5、常5，核6、常6的人防荷載進(jìn)行計(jì)算，該工程具體取值見表1。

表1 人防荷載取值表（單位：kPa)

主體采用地下13層框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為梁筏基礎(chǔ)。結(jié)構(gòu)混凝土均采用商品混凝土，主體頂板、頂梁、底板、底梁、外墻、壁柱、暗柱采用C40P8防水混凝土，結(jié)構(gòu)內(nèi)部框架柱采用C50混凝土，中板、人防隔墻、門框墻、臨空墻、內(nèi)部剪力墻、樓梯梁、板、柱及夾層板等內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用C35混凝土，主體內(nèi)部隔墻內(nèi)圈梁、構(gòu)造柱、過(guò)梁采用C30混凝土；鋼筋采用HPB300、HRB400E的抗震鋼筋。

在主體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，鋼筋混凝土根據(jù)縱向分段、豎向分層的原則，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，頂板模板采用大塊膠合板+方木楞作主次龍骨+滿堂支架體系、側(cè)墻模板采用移動(dòng)三角模架、柱模板采用定型鋼模板。主體結(jié)構(gòu)混凝土均采用商品混凝土，泵車泵送入模，振搗密實(shí)后，12 h內(nèi)進(jìn)行覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于14 d，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求拆模的強(qiáng)度后才能進(jìn)行拆模，拆完模后還得繼續(xù)養(yǎng)護(hù)不少于14 d。

2.6 該工程防水施工技術(shù)

頂板防水首先施作單層不小于2.5 mm厚的單組份聚氨酯防水涂料層，采用隔離油氈做隔離層，并施作100 mm厚C20細(xì)石防水保護(hù)層；側(cè)墻先施作20 mm后防水找平層，然后施作5 mm厚的瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材；底板采用5mm厚的瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材，并用50 mm厚C20細(xì)石混凝土作保護(hù)層；中板施工縫斷面鑿毛，涂刷水泥基滲透結(jié)晶防水涂料1.5 kg/m2，且厚度不小于1.0 mm，涂刷均勻；結(jié)構(gòu)縱向水平施工縫和環(huán)向垂直施工縫采用鍍鋅鋼板止水帶+注漿管的方法進(jìn)行防水處理。應(yīng)用于該工程的防水材料種類有瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材（PY）、單組份聚氨酯防水涂料、水泥砂漿、水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料、鋼邊橡膠止水帶、背貼式止水帶等[5]。

2.7 人防設(shè)備安裝施工技術(shù)

因該工程人防隔斷門體積較大，所以應(yīng)在主體結(jié)構(gòu)吊裝孔封閉前將人防隔斷門吊運(yùn)至安裝點(diǎn)。人防門在現(xiàn)場(chǎng)安裝前，門框內(nèi)表面及錨筋進(jìn)行除銹處理，預(yù)埋件應(yīng)除銹并涂刷防腐油漆，門軸及鉸耳孔涂上黃油；澆筑混凝土前，門框應(yīng)固定牢靠，前后左右不得傾斜，上下鉸座孔中心線應(yīng)在同一鉛垂線上，先用線墜確定大約位置，然后焊接臨時(shí)斜撐，用經(jīng)緯儀校正后再澆筑混凝土，在混凝土澆筑完成后，還須進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，確定門框是否傾斜；門框拆模后拆除臨時(shí)支撐和臨時(shí)斜撐，且將焊縫鏟平；門扇安裝時(shí)要調(diào)整好門扇與門框的貼合面，貼合面的調(diào)整與門框的垂直度、鉸頁(yè)座的墊片、暗閉鎖的鎖頭的伸縮量都有關(guān)系，同時(shí)須調(diào)整下支座的墊片，保證門扇的安裝精度；安裝和調(diào)整鉸頁(yè)時(shí)，將門扇底部和地坪表面之間的間隙填實(shí)，防止門扇下垂，通過(guò)調(diào)整上下鉸座的墊片，微調(diào)鉸座的前后左右位置，使上下鉸座中心線在同一線上，且平行于門框中心線，垂直度公差控制在 1 mm；調(diào)整各種調(diào)整墊圈、墊片，使絲杠、螺母中心線、導(dǎo)桿、邊桿中心線和鎖頭中心線在同一平面內(nèi)，通過(guò)調(diào)整連桿螺紋使每個(gè)鎖頭伸縮量相等，并使密封膠條均勻壓縮10 mm，對(duì)整個(gè)閉鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行操作檢查，動(dòng)作正確可靠、靈活輕便、無(wú)雜音，閉鎖處于關(guān)門到位縮緊位置時(shí)，應(yīng)保證鎖頭伸縮行程和關(guān)閉終了鎖頭插入鎖孔內(nèi)的長(zhǎng)度，同時(shí)保證導(dǎo)桿行程為設(shè)計(jì)值；門扇安裝完畢后，再一次打磨運(yùn)輸及安裝過(guò)程中受損的門扇、門框表面清除表面殘余垃圾和銹斑，然后在12 h內(nèi)涂刷防銹底漆和面漆各一道，涂刷漆完畢后，在門扇外面板上標(biāo)出閉鎖手輪開、關(guān)方向，黏貼上制造單位標(biāo)牌和產(chǎn)品標(biāo)牌；全部安裝完畢后，調(diào)整閉鎖、鉸頁(yè)使門扇周邊與門框緊密接觸，保證密封條的壓縮量、門扇開關(guān)輕便、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)可靠；在門框、門扇全部安裝完成后進(jìn)行安裝驗(yàn)收，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按國(guó)家人民防空辦公室發(fā)布的《人民防空工程防護(hù)設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)與施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（RFJ01-2002）執(zhí)行。

3 結(jié)語(yǔ)

作為一個(gè)復(fù)雜的施工項(xiàng)目，地鐵人防工程涉及的方面廣泛，尤其是施工技術(shù)運(yùn)用，對(duì)于整個(gè)工程來(lái)說(shuō)有重要作用，可以保證施工順利進(jìn)行，同時(shí)提高工程整體質(zhì)量與科學(xué)性。因此在地鐵人防工程中，應(yīng)結(jié)合工程的性能要求，應(yīng)用符合施工條件的技術(shù)，同時(shí)做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，注意施工細(xì)節(jié)，以此來(lái)發(fā)揮地鐵人防工程的功能與價(jià)值。除此之外，必須保證原材料、設(shè)備的質(zhì)量要求，并重視工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如防水施工、混凝土施工、人防門制作安裝施工等，這樣才能做到安全實(shí)用，最終達(dá)到國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)要求。