范堯

摘 要：在汽車生產(chǎn)制造過程中，車身制造的質(zhì)量直接關(guān)系到汽車的表觀質(zhì)量及其行駛的穩(wěn)定性、安全性和舒適性。因此，汽車生產(chǎn)廠家必須重視車身制造過程的質(zhì)量控制工作。本文就簡單分析了汽車車身制造過程中質(zhì)量控制的要點，并探討了加強(qiáng)質(zhì)量控制的措施，僅供相關(guān)企業(yè)參考。

關(guān)鍵詞：汽車車身制造 制造質(zhì)量 控制要點 強(qiáng)化措施

Quality Control Analysis of Automobile Body Manufacturing Process

Fan Yao

Abstract：In the process of automobile manufacturing， the quality of body manufacturing is directly related to the apparent quality of the automobile and its driving stability， safety and comfort. Therefore， automobile manufacturers must pay attention to the quality control of the car body manufacturing process. This article simply analyzes the key points of quality control in the car body manufacturing process， and discusses measures to strengthen quality control， which are only for reference by related companies.

Key words：automobile body manufacturing; manufacturing quality; control points; strengthening measures

1 前言

改革開放以來，隨著我國居民生活水平的不斷提升，汽車的保有量逐年增多，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，消費者在選購汽車產(chǎn)品時，主要是根據(jù)汽車的表觀質(zhì)量及其行駛的穩(wěn)定性、安全性和舒適度作為主要參考指標(biāo)。而這些因素與汽車制造過程中車身的制作質(zhì)量具有十分密切的關(guān)系。因此，加強(qiáng)汽車車身制造過程的質(zhì)量控制，具有十分重要的意義。

2 汽車車身制造過程中的質(zhì)量控制要點分析

在汽車制造過程中，主要涉及到?jīng)_壓、焊接、涂裝和總裝這四大工藝，而車身制造的過程就涵蓋了沖壓和焊接這兩大工藝，占據(jù)整車制造工藝的一半，由此可見，汽車車身制作的重要性。在車身制造過程中，車身的斷面主要承擔(dān)著車身荷載傳遞的作用，在制造時往往是按照封閉式結(jié)構(gòu)來制造的。這樣的方式會導(dǎo)致車身接頭處的應(yīng)力過于集中，從而出現(xiàn)受力不均衡的問題。因此，在制造汽車車身接頭時，應(yīng)該采用一定厚度的材料，增加其橫截面，以有效緩解車身連接處的壓力。此外，汽車車身的縱向梁，直接關(guān)系到汽車車身在彎曲性和耐撞性，特別是在雨雪等極端惡劣天氣下的車身彎曲性于耐撞性，因此在制造過程中，縱向梁也是重點監(jiān)控的對象。

在汽車車身制造過程中，還必須嚴(yán)格監(jiān)控車身零部件的尺寸大小、焊接技術(shù)等，這些都是影響汽車車身制造質(zhì)量的重要因素。在汽車制造工作中，車身發(fā)揮著骨架的作用，必須確保所有的零件都放置在適宜的位置，如果選擇的零部件尺寸大小不合適，就會導(dǎo)致車身與零部件之間不能相互匹配，這就會對汽車車身的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，甚至直接影響到汽車自身的使用性能。因此，這也是當(dāng)前我國汽車車身制造過程中加強(qiáng)質(zhì)量控制必須注意的要點之一。

焊接技術(shù)也是直接影響汽車車身制造質(zhì)量的重要因素。在汽車車身制造過程中，焊接技術(shù)是一種比較常用的技術(shù)手段，但同時也是一種難度較大技術(shù)手段。因為操作人員在焊接作業(yè)過程中，極易受到各種因素的干擾，很有可能導(dǎo)致操作失誤，這樣就會導(dǎo)致焊接的質(zhì)量不理想，從而影響到汽車車身制造的質(zhì)量。而且在汽車車身焊接的過程中，通常存在著很多細(xì)小的零件，這些細(xì)小的零件質(zhì)地較為輕薄，而當(dāng)前我國很多汽車制造企業(yè)的焊接操作人員，綜合素質(zhì)參差不齊，在車身焊接工作中，如果稍不注意，很會導(dǎo)致這些細(xì)小零件受到損傷。因此，在汽車車身制造過程中，還必須重視焊接技術(shù)，提高焊接操作人員的綜合素質(zhì)，以有效提升汽車車身制造的質(zhì)量。

3 加強(qiáng)汽車車身制造過程中質(zhì)量控制的措施探討

3.1 樹立制造質(zhì)量控制意識

在汽車車身制造過程中，要想強(qiáng)化質(zhì)量控制，首先應(yīng)樹立制造質(zhì)量控制意識。為此，相關(guān)汽車生產(chǎn)者制造廠家在車身生產(chǎn)過程中，逐步建立車間生產(chǎn)過程質(zhì)量管理控制體系，設(shè)置完善的質(zhì)量控制崗位，明確各崗位的職能職責(zé)，并制定各環(huán)節(jié)內(nèi)部質(zhì)量控制方案和考核細(xì)則，同時制定內(nèi)部質(zhì)量問題的處理流程，對于不合格產(chǎn)品的處理方法等。通過制定完善的管理制度，促使生產(chǎn)制造每一個環(huán)節(jié)的工作人員和管理人員都能樹立質(zhì)量控制意識，都能在生產(chǎn)制作過程中嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行，避免質(zhì)量問題的發(fā)生，并在發(fā)生問題時能夠有據(jù)可依，避免出現(xiàn)重復(fù)工作，從而保障汽車車身生產(chǎn)的順利進(jìn)行及質(zhì)量的提升。

3.2 強(qiáng)化模具設(shè)計的質(zhì)量

在汽車車身制造過程中，模具是不可或缺的工具，直接關(guān)系到汽車車身制造的質(zhì)量。因此，在汽車車身制造的過程中，模具的設(shè)計工作具有十分重要的作用，作為汽車生產(chǎn)廠家，必須重視模具的設(shè)計工作，強(qiáng)化其設(shè)計的質(zhì)量。在實際操作中，相關(guān)汽車生產(chǎn)廠家可以充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)手段，借助計算機(jī)系統(tǒng)的輔助提升模具設(shè)計的效果。為此，汽車生產(chǎn)廠家的設(shè)計工作人員應(yīng)從工藝設(shè)計著手，借助信息技術(shù)手段全面分析汽車數(shù)學(xué)模型及相關(guān)的產(chǎn)品圖，從而科學(xué)確定車身的相關(guān)工藝參數(shù)，明確工藝補(bǔ)充面、整形模與成型模之間的關(guān)系及沖壓的方向等相關(guān)的工藝參數(shù)，避免車身零部件在沖壓過程中出現(xiàn)表面回彈、拉裂及損傷等問題。只有這樣借助信息技術(shù)手段進(jìn)行模具的設(shè)計，能有效提升模具設(shè)計的精密度，避免在后期沖斷鍛造過程中出現(xiàn)各種問題而不得不依靠手工方式進(jìn)行修正，真正提高汽車車身制造的質(zhì)量。

3.3 科學(xué)選用相匹配的零件

在汽車車身制造過程中，要想強(qiáng)化質(zhì)量控制，還應(yīng)科學(xué)選用相匹配的零件。在實際生產(chǎn)中，汽車車身的分塊也是影響汽車車身制造質(zhì)量關(guān)鍵的因素之一，如果汽車生產(chǎn)廠家擁有強(qiáng)大的實力，就可以在這一環(huán)節(jié)選擇體積較大的零件進(jìn)行加工，或者是使用一體化的車身零件。目前，我國大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)在車身制造工作中，大都應(yīng)用了汽車的整體側(cè)圍與整體頂蓋，這兩種方式都具有零件一體化的使用效果。和傳統(tǒng)的分塊組裝工藝手段相比較，這種一體化零件設(shè)計和組織工藝，不僅可以幫助生產(chǎn)企業(yè)節(jié)省大量的成本費用，而且還能大幅度提升車身焊接時表面的精度以及焊接尺寸的精度，從而幫助生產(chǎn)企業(yè)更好地控制汽車車身制造的質(zhì)量。

3.4 優(yōu)化汽車車身焊接組裝工藝

正如筆者在前文所說，汽車車身的制造過程，涵蓋了沖壓和焊接這兩大工藝。要想強(qiáng)化其制造過程中的質(zhì)量控制，還應(yīng)優(yōu)化焊接組裝工藝。在實際生產(chǎn)制造中，鋼板是汽車車身零件中核心的構(gòu)建材料，在組裝環(huán)節(jié)大都是運用電焊的方式。但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，根據(jù)輕量化設(shè)計和生產(chǎn)的要求，當(dāng)前的汽車車身材料逐步變成鋁合金材料，針對這種新材料，傳統(tǒng)的焊接工藝已經(jīng)無法滿足實際生產(chǎn)的要求。因此，在當(dāng)前的汽車車身制造過程中，要想有效控制生產(chǎn)質(zhì)量，就必須優(yōu)化焊接組裝工藝，積極采用摩擦攪拌聯(lián)接和機(jī)械聯(lián)接等工藝手段。例如，運用機(jī)械聯(lián)接這種工藝時，其所屬的自穿鉚接工藝能夠很好地聯(lián)結(jié)不同材質(zhì)的金屬板件，不斷連接度更加強(qiáng)勁，同時還不會對零件表面造成破壞。此外，這種焊接組裝方式，還不會產(chǎn)生熱輻射，從而創(chuàng)造出良好的作業(yè)環(huán)境。

3.5 科學(xué)利用信息化技術(shù)手段

在汽車車身制造過程中，要想強(qiáng)化質(zhì)量控制工作，還應(yīng)該科學(xué)利用現(xiàn)代化信息技術(shù)手段。十八大以來，我國在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支持下，在汽車制造領(lǐng)域逐漸實現(xiàn)了車身焊接的全自動運行模式，運用工業(yè)機(jī)器人進(jìn)行車身的沖壓和焊接作業(yè)，極大地提升了制作的效率，也有效地保障了車身制造環(huán)節(jié)的安全性。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的深化，為了提升汽車車身制造的質(zhì)量控制，相關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)還應(yīng)進(jìn)一步利用信息化技術(shù)手段，應(yīng)用在線激光監(jiān)測系統(tǒng)，不斷提升焊接作業(yè)的精度與速度。此外，還應(yīng)借助計算機(jī)輔助系統(tǒng)，動態(tài)化控制汽車車身整個生產(chǎn)制造的過程，真正控制汽車車身制造的質(zhì)量，增強(qiáng)車身本體焊接組裝的準(zhǔn)確率，從而為人們提供表觀質(zhì)量更優(yōu)秀、行駛更加穩(wěn)定、安全和舒適的汽車。

3.6 提高焊接人員的綜合素質(zhì)

在汽車車身制造工作中，要想更好地控制車身的制造質(zhì)量，還必須提高焊接人員的綜合素質(zhì)。在實際生活中，很多汽車制造企業(yè)在車身焊接環(huán)節(jié)，大都是采用人為操作的方式。這種焊接方式對焊接人員的專業(yè)技術(shù)具有較高的要求，在焊接的過程中必須充分了解相應(yīng)焊接技術(shù)的原理及操作的方式，而且還必須具有高度的責(zé)任感。但目前部分汽車制造企業(yè)的車身焊接工作人員并沒有接受專業(yè)的教育，不能充分了解焊接相關(guān)的專業(yè)理論知識，也沒有掌握不同焊接用具的基本原理，在焊接工作中極易出現(xiàn)操作失誤，影響到車身的制造質(zhì)量。因此，相關(guān)汽車制造企業(yè)必須采用教育培訓(xùn)的方式，組織本企業(yè)的焊接人員學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)理論知識，掌握不同焊接用具的基本原理，并進(jìn)行技術(shù)考核，頒發(fā)相應(yīng)的證書，實施持證上崗。此外，還要對他們進(jìn)行必要的思想教育，促使他們提高自身的思想認(rèn)識，樹立責(zé)任感，從而有效提升焊接人員的綜合素質(zhì)，為車身制造質(zhì)量的控制提供支撐。

4 結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費的大國。在汽車成產(chǎn)制造過程中，車身的生產(chǎn)制造質(zhì)量，直接關(guān)系到汽車的表觀質(zhì)量及其行駛的穩(wěn)定性、安全性和舒適度。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，必須應(yīng)重視車身制造的質(zhì)量控制，通過嚴(yán)格控制汽車車身生產(chǎn)制造的質(zhì)量，逐步增強(qiáng)汽車整車的生產(chǎn)制造質(zhì)量，為人們提供更優(yōu)質(zhì)的交通工具。

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