張 強(qiáng)

(保利長大工程有限公司，廣東 廣州 510000)

0 引 言

道路橋梁過渡段較為薄弱，需利用可行的方法完成該部分的建設(shè)工作，提高道橋過渡段路基路面的施工質(zhì)量。鑒于此，有必要以道路橋梁過渡段路基路面的實(shí)際情況為立足點(diǎn)，合理應(yīng)用施工技術(shù)，以便充分發(fā)揮出施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

1 工程概況

某道路橋梁橋面寬度為凈-7.5 m+2×0.8 m(防撞護(hù)欄)，橋面安全等級(jí)為一級(jí)。隨使用時(shí)間的延長，道橋過渡段顯現(xiàn)出局部受損的情況，主體結(jié)構(gòu)的混凝土發(fā)生不同程度的剝落，鋼筋因腐蝕而缺乏完整性。為使道橋過渡段恢復(fù)正常通行狀態(tài)，施工單位組織建設(shè)工作，于主體處設(shè)置空心橋臺(tái)，以便將橋面抬高3.1 m，做好處理，提高過渡段的通行服務(wù)能力。

2 道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)分析

2.1 過渡段的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)能夠給后續(xù)工作的開展提供引導(dǎo)，在設(shè)計(jì)時(shí)需以過渡段路基路面的現(xiàn)狀為立足點(diǎn)，制定與質(zhì)量問題相適應(yīng)的方案，以便后續(xù)工作可高效推進(jìn)。例如設(shè)計(jì)人員需要深入分析路基路面的強(qiáng)度和平整度，采取合適的施工技術(shù)，配套可行的材料，形成完整的施工方案。落實(shí)設(shè)計(jì)工作能夠從源頭上避免質(zhì)量問題。

2.2 邊坡防護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用

邊坡施工質(zhì)量將直接影響到道橋過渡段的使用水平，在邊坡施工時(shí)應(yīng)采取排水和防護(hù)措施，有效維持邊坡的穩(wěn)定性，以免因邊坡失穩(wěn)而影響路基路面的質(zhì)量[1]。邊坡防護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用廣泛，在施工期間需充分考慮到如下幾點(diǎn)：一是加強(qiáng)排水，全面提高橫向、縱向的排水效率；二是做好對(duì)基礎(chǔ)的處理工作，遇軟基時(shí)需采取加強(qiáng)處理措施；三是提高對(duì)邊坡的防護(hù)力度，例如配置防護(hù)網(wǎng)，以免因邊坡巖土體脫落而影響過渡段路基路面的質(zhì)量，如圖1所示；四是根據(jù)過渡段的地形特點(diǎn)合理配置防護(hù)欄。

圖1 路基邊坡防護(hù)網(wǎng)示意圖

2.3 搭板設(shè)計(jì)

跳車是道橋過渡段較為普遍的問題，原因在于道路與橋梁連接區(qū)域缺乏平整性，車輛通行過程中發(fā)生顛簸，而通過搭板的方式可有效解決該問題。工程設(shè)計(jì)中，需要以各路段的差異性和不均勻沉降為基本依據(jù)，選擇相適應(yīng)的搭接方法?，F(xiàn)階段的可選搭接方法主要有兩種：一是以搭板與路面構(gòu)造之間的差異為參考依據(jù)，反向設(shè)計(jì)坡度，再進(jìn)一步確定該路面標(biāo)準(zhǔn)高度；二是盡可能建減小橋臺(tái)和搭板間的距離，根據(jù)此方面的需求設(shè)計(jì)搭板。但無論采取何種方法都需要嚴(yán)格控制搭板的長度，保證搭板具有穩(wěn)定性與可靠性，從而在投入使用后有效降低阻力，給工程施工創(chuàng)設(shè)便捷的條件[2]。現(xiàn)場(chǎng)施工情況錯(cuò)綜復(fù)雜，施工人員還需注意底部地基的實(shí)際高差情況，以免因底部地基平整性不足影響搭板的應(yīng)用效果。橋梁搭伴設(shè)計(jì)見圖2。

圖2 橋梁搭伴設(shè)計(jì)

2.4 填筑施工

以道路橋梁過渡段的實(shí)際施工情況和質(zhì)量要求為準(zhǔn)，合理控制填筑施工順序，有序完成各部分的填筑工作。首先嚴(yán)格控制填筑材料的質(zhì)量，在選用碎石、砂礫時(shí)應(yīng)將粒徑作為重點(diǎn)控制指標(biāo)，提高材料規(guī)格的均勻性，在條件允許時(shí)盡可能從周邊取材，以免因遠(yuǎn)距離運(yùn)輸而導(dǎo)致材料成本增多的情況；其次，為給大面積施工提供工藝指導(dǎo)，在正式施工前需選取具有代表性的路段，于該處組織試驗(yàn)，驗(yàn)證施工工藝的可行性，根據(jù)實(shí)際施工情況合理調(diào)整工藝參數(shù)，如攤鋪厚度、碾壓速度以及遍數(shù)等；且攤鋪期間易受到外界環(huán)境的影響，因此需采取控制措施，如交通管制等，在降雨天氣時(shí)應(yīng)隨即暫停作業(yè)；再次，配置合適規(guī)格的裝載機(jī)、攤鋪機(jī)等施工機(jī)械，采取合理的調(diào)度方案，協(xié)調(diào)好各類設(shè)備的工作關(guān)系，形成機(jī)械化施工模式，提高施工的規(guī)范化水平；最后，加強(qiáng)橋背回填施工，考慮到橋背碾壓過程中易由于振幅偏大而導(dǎo)致周邊失穩(wěn)的情況，施工期間需嚴(yán)格控制橋背與周邊的厚度，使內(nèi)部和表層結(jié)構(gòu)的性質(zhì)具有一致性。

2.5 地基處理技術(shù)的應(yīng)用

地基處理工作落實(shí)到位后，能夠有效提高道路過渡段的穩(wěn)定性，避免其出現(xiàn)沉陷、坍塌等質(zhì)量問題。施工現(xiàn)場(chǎng)易遇到各類較特殊的地質(zhì)，例如軟弱土層、膨脹土壤等，需根據(jù)地質(zhì)特性采取相適應(yīng)的處理方法。過渡段施工期間還需設(shè)置高效的排水系統(tǒng)，以便快速將現(xiàn)場(chǎng)的積水清理干凈，減少積水對(duì)地基穩(wěn)定性帶來的不良影響[3]。過渡段路基路面施工期間可應(yīng)用到打設(shè)樁柱結(jié)構(gòu)或擠密樁地基等方法，其均能夠提高地基的穩(wěn)定性。在設(shè)置好樁柱等結(jié)構(gòu)后，再施工橋臺(tái)基礎(chǔ)樁基。

3 現(xiàn)階段道路橋梁過渡段路基路面施工的主要問題

3.1 橋頭搭板與梁伸縮縫連接不平順

橋頭搭板與梁伸縮縫間易由于高差問題而難以連接成完整的整體，通常所形成的接口呈階梯狀裂隙結(jié)構(gòu)，車輛于該處行駛時(shí)其平穩(wěn)性與舒適性均會(huì)大幅下降，甚至引發(fā)安全事故。此外，車輛行駛期間對(duì)路橋結(jié)構(gòu)所帶來的沖擊力顯著，因此也容易使結(jié)構(gòu)受損。

3.2 過渡段路面平整度不足

平整度是路橋路面施工中的關(guān)鍵控制內(nèi)容，若缺乏嚴(yán)格的控制措施或檢測(cè)方式不合理，均容易影響路面的平整度，導(dǎo)致車輛顛簸難行，車輪與地面的磨損加劇，車輛及路面結(jié)構(gòu)均會(huì)受到損傷。道路橋梁路面平整度不佳主要與如下幾點(diǎn)有關(guān)：一是施工方式不合理，導(dǎo)致路面平整度難以滿足要求；二是施工期間缺乏嚴(yán)格的控制措施，未協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工作的關(guān)系，各項(xiàng)工作難以有序推進(jìn)，或是因材料質(zhì)量控制不當(dāng)而出現(xiàn)不平整現(xiàn)象；三是施工人員的綜合水平偏低，其中以攤鋪和碾壓兩個(gè)環(huán)節(jié)最為關(guān)鍵，施工人員由于專業(yè)水平不足而誤操作。

3.3 過渡段路基路面受損

部分道路橋梁過渡段的路基路面在經(jīng)過短時(shí)間的運(yùn)營后便出現(xiàn)質(zhì)量問題，如裂縫、破損、斷裂等，難以滿足公路橋梁的耐久性要求。此現(xiàn)象的成因錯(cuò)綜復(fù)雜，其中與施工方式不合理具有明顯的關(guān)系。在過度追求路基路面平整度的情況下，忽略對(duì)過渡段路基的質(zhì)量控制，存在填筑厚度不足、碾壓不到位等問題，在行車荷載、降雨等因素的共同影響下，過渡段的荷載分布缺乏均勻性，路基路面局部出現(xiàn)斷裂等質(zhì)量問題。此外，材料質(zhì)量也將對(duì)過渡段路基路面的施工質(zhì)量帶來影響，例如在材料收縮性不達(dá)標(biāo)的情況下，路基表層的瀝青出現(xiàn)反射裂縫，隨時(shí)間的延長，該病害影響范圍逐步擴(kuò)大。

4 提高道路橋梁過渡段路基路面施工水平的幾點(diǎn)措施

4.1 合理開挖、填筑及壓實(shí)

視實(shí)際情況利用合理的方法完成道橋過渡段路基路面的開挖作業(yè)，通常有橫向通道與縱向全寬兩種方式，必要時(shí)可將兩種方法結(jié)合使用。根據(jù)要求開挖路基，形成路床后需全面清理該處的雜物，再分層填筑并壓實(shí)，每完成一層施工后均要隨即檢查施工質(zhì)量，及時(shí)處理問題，避免后續(xù)出現(xiàn)大范圍返工的情況。

4.2 加強(qiáng)道橋過渡段路基路面的排水作業(yè)

水損害常發(fā)生于過渡段路基路面中，其直接表現(xiàn)則是路基的穩(wěn)定性和承載力大幅下降。對(duì)此，需采取科學(xué)的排水方法，盡可能減小積水對(duì)過渡段路基路面的不良影響。截水溝、急流槽、邊溝等均是可行的方式，具體根據(jù)過渡段的實(shí)際情況合理選擇，且需利用漿砌片石加固溝渠，全面保證排水設(shè)施的穩(wěn)定性。

4.3 做好過渡段路基的維護(hù)工作

隨著路基填筑作業(yè)的持續(xù)推進(jìn)，原地層的平整狀態(tài)被打破，在此條件下路基所受的荷載壓力大幅度提高，路基易由于荷載過大而失穩(wěn)。對(duì)此，需要合理維護(hù)路基，避免荷載對(duì)其造成不良影響。道路橋梁坡面維護(hù)的主要目的在于防治地表水沖刷坡面，在采取防護(hù)措施后維持坡面的穩(wěn)定性，使其與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，石砌圬工防護(hù)法的應(yīng)用較為廣泛，需以路基坡面的結(jié)構(gòu)形式為準(zhǔn)，采取合適的護(hù)坡方式。例如，在路堤邊坡防護(hù)工作中可采取混凝土預(yù)制塊護(hù)坡的方式；而對(duì)于路塹邊坡，較為可行的是連片帶窗孔的墻型護(hù)坡方式。應(yīng)用多種護(hù)坡結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成完整的防護(hù)體系。

5 結(jié) 論

道路橋梁過渡段路基路面易由于施工方式不當(dāng)、質(zhì)量控制力度不足等原因而出現(xiàn)缺陷、失穩(wěn)等質(zhì)量問題，不利于車輛的安全通行。因此，施工單位需要高度重視道橋過渡段路基路面的施工，遵循因地制宜的原則，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，以合理的方式完成填筑、碾壓等工作。文章圍繞道橋過渡段路基路面的施工技術(shù)展開探討，希望可為類似工程提供參考。