姚長洲

(同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司，上海 200092)

0 引 言

柳州是廣西重要的區(qū)域中心城市，是我國華南經(jīng)濟(jì)圈與西南經(jīng)濟(jì)圈的交匯帶，是經(jīng)濟(jì)高梯度地區(qū)和低梯度地區(qū)的連接地帶，具有發(fā)展成經(jīng)濟(jì)大都市的優(yōu)越區(qū)位條件。

五岔路口位于柳州市南部，由柳石路南段、榮軍路、燎原路、柳石路北段及雞喇路相交組成，如圖1所示，是主城區(qū)與柳州白蓮機(jī)場、宜柳高速以及區(qū)域內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)，主要承擔(dān)局域內(nèi)及柳州市對外客貨運(yùn)交通轉(zhuǎn)換與疏解以及周邊地塊交通集散功能，是柳州市南向進(jìn)出口的主要通道。

圖1 項(xiàng)目位置圖

1 建設(shè)條件

五岔路口由3條主干路(柳石路南段、榮軍路、燎原路)及2條次干路(柳石路北段、雞喇路)構(gòu)成。交通組成主要為過境客貨運(yùn)交通和區(qū)域到發(fā)交通，溝通區(qū)域主要為主城區(qū)到柳州白蓮機(jī)場及宜柳高速出口。

五岔路口根據(jù)《柳州市城市綜合交通規(guī)劃修編》設(shè)置為半互通式立交。

五岔路口現(xiàn)狀存在主要問題：

(1)平面交叉，沖突點(diǎn)多達(dá)到50處。

(2)交通構(gòu)成復(fù)雜，機(jī)非混行。

(3)五路交叉口，信號(hào)配時(shí)周期長，單車延誤大。

根據(jù)交通量調(diào)查，如圖2所示。現(xiàn)狀柳石路南-燎原路、柳石路南-榮軍路、柳石路南-柳石路北交通流量較大，是該路口交通問題的主要矛盾，其他方向交通流量均較小，屬次要矛盾。

圖2 現(xiàn)狀高峰小時(shí)流量分布趨勢圖(單位pcu/h)

現(xiàn)狀交叉口轉(zhuǎn)向交通量大，高峰期間交通壓力較大，服務(wù)水平E級(jí),如圖3所示。

圖3 現(xiàn)狀交叉口服務(wù)水平評價(jià)

2 流量預(yù)測與分析

五岔路口未來的流量預(yù)測分析結(jié)果見表1。

表1 預(yù)測高峰小時(shí)交通量(單位：pcu/h)

3 影響方案的主要因素

本項(xiàng)目主要控制性因素有：道路紅線寬度、交叉口周邊及道路兩側(cè)的建筑物及山體、工程范圍內(nèi)高壓鐵塔、地下排水及其他市政管線、沿線單位出入口等，如圖4所示。道路紅線寬度柳石路南段、燎原路50 m，榮軍路45 m(路口段48.5 m)，柳石路北段34 m，雞喇路24 m(路口段31 m)，交叉口改造需對榮軍路、柳石路南段以及燎原路紅線拓寬，對道路外側(cè)用地及建筑構(gòu)成一定影響。

圖4 控制因素分布圖

柳石路南段紅線拓寬受到西側(cè)羊角山影響，給道路改造引起的地下管線遷移埋設(shè)帶來困難，道路布線需要充分考慮相應(yīng)避讓。榮軍路南段西側(cè)大龍門賓館以及東側(cè)小區(qū)建筑與道路規(guī)劃紅線存在沖突，道路改造在該位置處人行道適當(dāng)取較小寬度(3 m)，可避免兩側(cè)建筑物拆遷。榮軍路柳州海上賓館，對道路紅線有影響，需要小范圍拆遷。燎原路北側(cè)和柳石路南北段轉(zhuǎn)角處臨街店面(低矮建筑)均需要拆遷處理。工程范圍內(nèi)有110 kV高壓鐵塔從柳石路北段-雞喇路方向橫穿整個(gè)交叉口，對橋梁布設(shè)造成制約，需對工程范圍內(nèi)的高壓電塔拆除，高壓線埋地處理。地下管線主要為柳石路南段、榮軍路、燎原路現(xiàn)狀道路兩側(cè)排水管(管徑在800～1 200 mm)，施工時(shí)需跟道路拓寬外移改造。

4 總體方案

根據(jù)五岔路口各轉(zhuǎn)向交通量，考慮解決交通主流向形式的選擇及地面交通的組織，本次對五岔路口改造提出兩個(gè)方案：

4.1 方案一(推薦方案)

柳石路南段-燎原路雙向橋梁+榮軍路至柳石路南段單向橋梁+柳石路南段至榮軍路及柳石路北段單向Y形地道+地面環(huán)島，如圖5所示。根據(jù)五岔路口的各轉(zhuǎn)向預(yù)測交通量可知，五岔路口的5個(gè)主流向分別為：柳石路南段-榮軍路雙向、柳石路南段-燎原路雙向以及柳石路南段至柳石路北段單向。若柳石路南段與燎原路、榮軍路雙向及與柳石路北段單向均采用地道或橋梁形式，必將增加交叉口范圍內(nèi)地下或地上道路層次，而九頭山路-柳石路北段、九頭山路-榮軍路交叉口距離五岔路口僅300 m左右，無法滿足同時(shí)設(shè)置兩層地道或兩層橋梁的縱斷面要求，因此本次必須采用地道與橋梁結(jié)合方案。方案一采用柳石路南段-燎原路雙向橋梁+榮軍路至柳石路南段單向橋梁+柳石路南段至榮軍路及柳石路北段單向Y形地道+地面環(huán)形交叉。柳石路南段設(shè)置三車道地道，在交叉口處分流為兩條雙車道地道通向榮軍路和柳石路北段；榮軍路至柳石路南段設(shè)置雙車道橋梁，柳石路南段-燎原路設(shè)置雙向四車道橋梁，通過交叉口后兩者匯合為雙向五車道橋梁與柳石路南段對接；地面采用環(huán)形交叉。地道、橋梁最大設(shè)計(jì)縱坡均按4.5%控制，凈空均按5 m控制。

圖5 方案一(推薦方案)效果圖

優(yōu)點(diǎn)：

(1)5個(gè)主流向均設(shè)置地道或橋梁，完全符合五岔路口預(yù)測交通量的需求；

(2)在平面交叉口通行能力滿足各年限預(yù)測轉(zhuǎn)向交通量需求的前提下，地面道路設(shè)置環(huán)形交叉也能較大的降低交叉口交通組織難度，提高交叉口服務(wù)水平等級(jí)，減少交叉口車輛排隊(duì)等候時(shí)間。

缺點(diǎn)：

(1)施工期間交通組織較復(fù)雜；

(2)地道橋梁結(jié)合施工，存在一定的難度；

(3)環(huán)島內(nèi)未設(shè)置天橋或下穿通道，人非交通安全無法保證。

4.2 方案二(比較方案)

柳石路南段-榮軍路雙向地道+柳石路南段-燎原路雙向橋梁,如圖6所示。本方案柳石路南段-燎原路方向設(shè)置橋梁，雙向四車道；柳石路南段-榮軍路方向設(shè)置地道，地道在柳石路南段沿橋梁兩側(cè)布置，各為單向兩車道，分離地道穿過交叉口后在榮軍路合并為雙向四車道。地面仍為五路交叉口，采用普通信號(hào)燈控制。地道、橋梁最大設(shè)計(jì)縱坡按4.5%控制，地道凈空按5 m控制。

圖6 方案二(比較方案)效果圖

優(yōu)點(diǎn)：

(1)保證了柳石路南至燎原路、榮軍路兩大主流方向的交通暢通。

(2)地道、橋梁交通流向簡單，明確。

缺點(diǎn)：

(1)施工期間交通組織較復(fù)雜。

(2)地道、橋梁結(jié)合施工，難度大。

(3)柳石路南至柳石路北主流交通仍在地面通行。

(4)地面轉(zhuǎn)換交通量大，仍為較復(fù)雜的五岔路口，交通組織混亂。

4.3 方案比選

方案一和方案二基本均能滿足交通轉(zhuǎn)向功能要求，兩方案比較見表2。

表2 方案比選表

方案一能滿足決五岔路口的全部五個(gè)主流向交通需求，且地面環(huán)島一定程度上減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間，增加交叉口服務(wù)水平；方案二雖然也能滿足交叉口的主要交通流向需求，但是柳石路南至柳石路北主流交通仍在地面通行，且地面仍為五岔路口，因此，綜合考慮，本次設(shè)計(jì)推薦方案一。通過Synchro分析，本項(xiàng)目若實(shí)施方案一之后，得到未來預(yù)測末年環(huán)形交叉口ICU服務(wù)水平為D級(jí)，通行能力利用率為76%，項(xiàng)目地面環(huán)形交叉口交叉口的服務(wù)水平較高，可以滿足未來交通需求的不斷發(fā)展。

5 結(jié) 論

本文針對柳州市五岔路口改造工程進(jìn)行簡述，對該節(jié)點(diǎn)方案提出設(shè)計(jì)想法，依據(jù)柳石路、榮軍路、燎原路及雞喇路的整體功能、定位及本節(jié)點(diǎn)在路網(wǎng)中的作用，方案采用柳石路南段-燎原路雙向橋梁+榮軍路至柳石路南段單向橋梁+柳石路南段至榮軍路及柳石路北段單向Y形地道+地面環(huán)島。目前，該改造工程已建成通車，解決了交通混亂的狀況，提高了道路整體運(yùn)行效率，緩解交通供需矛盾，體現(xiàn)以人為本、促進(jìn)區(qū)域和諧發(fā)展的需要，樹立了城市對外形象，改善了城市投資環(huán)境。