郭沛

摘要：軌道衡系統(tǒng)作為客戶交貨稱量的重要依據(jù)，保證其可靠穩(wěn)定運(yùn)行能保證好客戶的利益。我們針對軌道衡出現(xiàn)的問題進(jìn)行了詳細(xì)的研究和分析，從增強(qiáng)基礎(chǔ)強(qiáng)度、加強(qiáng)稱臺、改善過渡塊、選用數(shù)軸計(jì)數(shù)、升級傳感器接線、數(shù)據(jù)異常報(bào)警等方面對原有軌道衡進(jìn)行升級改造，降低了因軌道衡計(jì)量偏差導(dǎo)致生產(chǎn)質(zhì)量糾紛。

關(guān)鍵詞：軌道衡;動態(tài);斷軌式

一、項(xiàng)目實(shí)施背景

斷軌軌道衡由壓力傳感器、稱重臺面、嵌入式數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)和管理計(jì)算機(jī)組成，與稱重臺面相配套的有經(jīng)專門設(shè)計(jì)并施工的鋼筋水泥基礎(chǔ)、整體道床及控制室。在列車動態(tài)過衡時(shí)，壓力傳感器將列車的重量信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?，傳送至信號調(diào)理板的不同獨(dú)立通道，電壓信號經(jīng)過放大和模數(shù)轉(zhuǎn)換，送進(jìn)嵌入式系統(tǒng)CPU內(nèi)進(jìn)行判別、數(shù)據(jù)采集和處理，稱重結(jié)果上傳到管理計(jì)算機(jī)由稱重管理軟件人機(jī)界面顯示出來，完成數(shù)據(jù)的存儲、統(tǒng)計(jì)、打印、聯(lián)網(wǎng)等數(shù)據(jù)庫的管理。

由于我公司運(yùn)輸?shù)臑镃80車廂載貨重量為100噸左右的貨物，軌道衡長期處于高負(fù)荷的運(yùn)行，同時(shí)由于工作環(huán)境空氣濕度大，鹽堿性高等原因，造成軌道衡鋼結(jié)構(gòu)銹蝕、疲勞，基礎(chǔ)局部沉降情況的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了軌道衡的稱量精度，貽誤正常的生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間。為了徹底解決軌道衡出現(xiàn)的問題，確保行車安全，保證計(jì)量精度，減少設(shè)備的維護(hù)量，為貨主提供準(zhǔn)確的貨物稱量數(shù)據(jù)，必須對原有稱臺通過增強(qiáng)基礎(chǔ)強(qiáng)度、加強(qiáng)稱臺、改善過渡塊、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)控連鎖、選用數(shù)軸計(jì)數(shù)、優(yōu)化通訊方式等方面對原有軌道衡進(jìn)行改造，以適應(yīng)現(xiàn)在的工況，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

二、項(xiàng)目改造實(shí)施方案

（一）軌道衡稱臺結(jié)構(gòu)改造

1.加強(qiáng)稱臺

針對原有稱臺較為單薄容易出現(xiàn)銹蝕和疲勞的情況，對稱臺進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。軌道衡稱體結(jié)構(gòu)圖如圖1。

斷軌軌道衡機(jī)械臺面為整體結(jié)構(gòu)，便于整體吊裝運(yùn)輸。主要由基座框架、承重梁、傳感器及連接、限位裝置、休止保護(hù)、防護(hù)蓋板、軌墊板、預(yù)埋件等組成。

（1）基座框架：

基座框架為稱重梁、傳感器、限位裝置的支撐平臺。采用中厚鋼板和型鋼焊接而成，具有很高的強(qiáng)度、剛度，保證機(jī)械稱量臺面在吊運(yùn)、安裝以及荷載時(shí)不變形。加強(qiáng)后基座框架高度由原來的220mm加高至260mm。

（2）承重梁：

承重梁是稱重系統(tǒng)主要部件，其橫截面為箱型結(jié)構(gòu)，由中厚鋼板焊接而成。加強(qiáng)后箱型主梁總高度為490mm;剛度、強(qiáng)度和臺面穩(wěn)定性有很大提高。

（3）限位系統(tǒng)：

限位系統(tǒng)由橫向拉桿和縱向拉桿組成，拉桿的一端與整體機(jī)械框架連接，另一端與稱重梁連接，以保證稱重梁在水平方向的位置穩(wěn)定。根據(jù)重載車輛沖擊特點(diǎn)，限位拉桿直徑由30mm加大至50mm。對接方式也由中間改為兩端連接，提高抗沖擊、抗壓能力。

（4）新增引軌支承軌墊板：

既有臺面基坑兩端墻上面約1000mm長度范圍內(nèi)，其軌下無1：40吻合固定支點(diǎn)，車輛經(jīng)過時(shí)，過渡軌下沉從而影響臺面狀態(tài)，因此需鑿除基礎(chǔ)預(yù)埋增加預(yù)埋鋼板，用于焊接固定新增軌墊板。

（5）過渡器：

采用橋式隨動過渡方式，減少車輪上下秤臺時(shí)對傳感器的沖擊。當(dāng)車輪經(jīng)過軌縫時(shí)，過渡器上通過（而在軌縫處過渡器上面是連續(xù)的），從而避開了軌縫。

（6）休止裝置：

安全休止裝置裝在正常計(jì)量時(shí)，與主梁之間保持一定間隙，用來保護(hù)主梁，以防傳感器損壞時(shí)秤梁下落發(fā)生意外，影響行車安全。

（7）防爬器

防爬器采用鋼軌穿銷式結(jié)構(gòu)，防止軌道衡自帶過渡鋼軌竄動，保證過渡鋼軌與臺面軌之間的軌縫間隙。

（二）軌道衡控制系統(tǒng)改造

1、應(yīng)用嵌入式智能稱重分析系統(tǒng)

改造后軌道衡采用嵌入式智能稱重分析系統(tǒng)，其系統(tǒng)特點(diǎn)為：數(shù)據(jù)處理程序可以獨(dú)占嵌入式系統(tǒng)CPU、內(nèi)存資源，可以使用多種高級算法，提高數(shù)據(jù)處理質(zhì)量;提高采樣、處理部分硬件可靠性，減少底層維護(hù)工作量;對環(huán)境適應(yīng)能力比工控機(jī)更強(qiáng);便于安裝、調(diào)試及維護(hù);支持IDE 接口、串口、并口、熱插拔USB接口、高速以太網(wǎng)接口、PS/2鍵盤接口;16位16路數(shù)據(jù)采集，最多支持16路信號的單獨(dú)接入;高達(dá)100KHz 采樣頻率;5.7大液晶屏實(shí)時(shí)顯示設(shè)備完整狀態(tài);內(nèi)置CPU，獨(dú)立工作;嵌入式分析軟件，可獨(dú)立進(jìn)行計(jì)量、數(shù)據(jù)存儲;具有偏載檢測、數(shù)據(jù)上傳功能;標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)數(shù)據(jù)接口，無須添加任何硬件和協(xié)議，與管理機(jī)連 接更方便。

2、軌道衡數(shù)據(jù)與生產(chǎn)控制系統(tǒng)PLC實(shí)現(xiàn)通訊

PCI-1761是一款PCI總線卡，將PCI-1761繼電器模塊插入到軌道衡主機(jī)上，安裝相關(guān)驅(qū)動后，進(jìn)行相關(guān)配置后可以進(jìn)入調(diào)試界面。軌道衡程序使用VB6.0編寫，要實(shí)現(xiàn)PCI-1761與軌道衡程序通訊需要更改軌道衡相關(guān)程序。

要實(shí)現(xiàn)軌道衡與工控機(jī)PLC程序連鎖，將PCI-1756繼電器輸出端接入AB公司的1794輸入模塊上，通過更改PLC程序?qū)崿F(xiàn)連鎖。

當(dāng)軌道衡數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題是，在工控機(jī)上不但有蜂鳴器聲音報(bào)警，同時(shí)操作界面還會彈出相信文字報(bào)警，并在必要情況下設(shè)備停機(jī)，只有確認(rèn)安全之后才可以恢復(fù)作業(yè)，極大的提高了設(shè)備安全運(yùn)行程度。

3、儀表及傳感器通訊方式改造

（1）用RS-232接口光纖MODEM替代了原有的NPort串口服務(wù)器5110，將嵌入式稱重儀表的通訊方式由串口改為網(wǎng)口，提升了軌道衡系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。同時(shí)改變了原有的靠鑲嵌在軌道上接近開關(guān)計(jì)數(shù)的稱重方式，將接近開關(guān)去除，使計(jì)數(shù)方法更穩(wěn)定，在節(jié)約成本的同時(shí)維修量減少。

（2）原有軌道衡稱重傳感器的接線方式為兩通道，因接線方式所限不能根據(jù)儀表分別顯示出四個(gè)傳感器的即時(shí)數(shù)據(jù)，且原有傳感器接線盒在軌道衡稱臺基坑內(nèi)，密封及防水效果不佳，對軌道衡系統(tǒng)的稱重有影響。通過改變傳感器的接線方式，將兩通道改為四通道，使儀表能顯示出四個(gè)傳感器的即時(shí)數(shù)據(jù)。另外將改造后的接線盒放到儀表控制箱內(nèi)，能夠避免進(jìn)水腐蝕等問題對軌道衡系統(tǒng)的影響。

三、項(xiàng)目改造實(shí)施效益

項(xiàng)目改造實(shí)施完成以來，軌道衡運(yùn)行穩(wěn)定，計(jì)量精度可靠，保障了過衡煤炭數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確計(jì)量，有效避免了重復(fù)計(jì)量造成的能源和資源的浪費(fèi)。本改造項(xiàng)目不僅取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也取得了突出的社會效益，既保證了煤炭交易計(jì)量的公正，也提升了公司的計(jì)量服務(wù)質(zhì)量水平，是加強(qiáng)公司行業(yè)競爭力的重要體現(xiàn)。

四、項(xiàng)目推廣建議

由于通過鐵路運(yùn)輸?shù)纳㈦s貨的計(jì)量，基本都是通過軌道衡進(jìn)行計(jì)量和結(jié)算，軌道衡數(shù)量眾多且分布廣泛，不僅僅應(yīng)用在煤炭港口，在其他行業(yè)中也有諸多應(yīng)用。因而，對于本項(xiàng)目改造實(shí)施涉及的諸多技術(shù)點(diǎn)，均具有廣泛的推廣和應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]《PCI-1761快速安裝使用手冊》 研華科技

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