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        拜騰牽手富士康重回造車賽道

        2021-07-29 08:52:09張凡
        中國品牌 2021年2期

        張凡

        在暫停業(yè)務(wù)運營5個月后,拜騰汽車這個曾被央視點名“3年燒光84億,造不出量產(chǎn)車”的電動汽車廠商,于1月4日與富士康科技集團、南京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,合力推進新能源整車量產(chǎn),借此重新回歸造車賽道。

        拜騰造車再現(xiàn)曙光?

        拜騰業(yè)務(wù)團隊堪稱豪華,團隊人員大部分來自寶馬、福特、谷歌和特斯拉等全球知名企業(yè),但這無法拉住它一路高開低走的頹勢。2018年拜騰首款車型BYTON Concept就在美國拉斯維加斯國際消費電子展(CES)上進行了全球首秀,隨后經(jīng)過數(shù)次融資獲得84億元的資金支持,一汽集團、寧德時代也在2018年成為它的戰(zhàn)略投資方。

        因C輪融資未到位、研發(fā)技術(shù)等問題,公司原定于2019年10月推出首款量產(chǎn)車M-Byte一再延期。去年7月,拜騰宣布暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營,僅保留小部分崗位維持運轉(zhuǎn)。當(dāng)時,央視稱其“3年燒光84億,造不出量產(chǎn)車”。

        拜騰汽車一紙公告宣布業(yè)務(wù)暫停,另一邊卻是造車新勢力的股價暴漲,銷量節(jié)節(jié)攀升。在外界看來,在這場新能源大戰(zhàn)中,馬太效應(yīng)已經(jīng)凸顯,拜騰幾近被判出局。

        但沒想到,在2021的開年,拜騰按下了重啟鍵,宣告自己的回歸。

        目前,拜騰在南京的工廠已經(jīng)建設(shè)完成,包括沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池組裝等車間,加上2020年6月獲得新能源汽車生產(chǎn)許可證。從資質(zhì)方面看,拜騰已萬事俱備,只欠“富士康”這道東風(fēng)。在雙方公布的公告中,特別強調(diào)了富士康的制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源,對拜騰量產(chǎn)將要提供的巨大幫助。

        另據(jù)外媒消息稱,此次富士康還將向拜騰投資2億美元。2億美元融資顯然不夠。但富士康戰(zhàn)略投資者身份的背書,有助于恢復(fù)資本市場對拜騰的信心,為拜騰尋找更多外部融資打下基礎(chǔ)。

        何以牽手?

        拜騰的創(chuàng)立和富士康的投資有著頗深的淵源。2015年,富士康聯(lián)合騰訊、和諧汽車共同出資10億元 ,成立了和諧富騰造車汽車產(chǎn)業(yè)基金。轉(zhuǎn)年,由和諧富騰孵化的FMC成立。后來,F(xiàn)MC又將汽車品牌名稱定為拜騰(Byton)。

        不過,富士康在當(dāng)時因項目進展不順已經(jīng)選擇退出了和諧富騰,也因此失掉了與拜騰的股權(quán)關(guān)系。

        2020年6月,富士康股東大會上,董事長劉揚偉對外宣布,未來五年富士康將以3+3擘畫營運方向,即布局“電動車、數(shù)位健康、機器人”等三大未來產(chǎn)業(yè)以及“人工智能、半導(dǎo)體、新世代移動通訊”等三大核心技術(shù)。這一舉動,也再次向外界展示了富士康進軍電動汽車行業(yè)的決心。

        同一時間,二者不一樣的路線有了接軌的可能。

        受疫情影響,拜騰融資困難,自宣布內(nèi)地業(yè)務(wù)暫停后開始進行重組。據(jù)鈦媒體報道,2020年10月重組方案通過后,富士康即派人進駐拜騰進行業(yè)務(wù)梳理,在一個多月時間里完成了相關(guān)工作,并最終敲定合作。

        “富士康有自己在電動車領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略,與拜騰共同打造的這款電動車是一個理想的樣本,拜騰有較為完備的資質(zhì)、工廠等硬性條件。未來富士康或會推出自有電動車品牌、或參與造車等計劃,但現(xiàn)在富士康需要一個起步,并在該領(lǐng)域積累經(jīng)驗與資源,所以拜騰就是那個最優(yōu)選項?!卑蒡v汽車內(nèi)部人員在接受媒體采訪時表示。

        另外,近期有關(guān)蘋果進軍造車行業(yè)的傳聞,也讓富士康牽手拜騰的布局,有了更多的含義。有一種聲音就認為,富士康正在為未來給蘋果及其他電動汽車品牌代工積累經(jīng)驗。

        合作的眾多不確定

        對于拜騰和富士康的合作是否能真正地發(fā)揮作用,仍然有著眾多的不確定。

        2021年,造車新勢力格局初顯,頭部玩家已經(jīng)實現(xiàn)第二款乃至第三款新車的上市。而尚未實現(xiàn)首款車量產(chǎn)的拜騰,早已不是市場的“寵兒”。

        當(dāng)前,拜騰身上背負的超80億元“懸而未決”的負債,正成為新股東猶疑不決的關(guān)鍵。有媒體報道,富士康的合作是拜騰憑借“政府背書”拉來的,目前只是簽了框架協(xié)議,具體合作內(nèi)容并未落定?!岸铱梢悦鞔_的是,富士康不會接管拜騰的欠薪等問題?!?/p>

        去年7月1日公司停擺時,拜騰首款量產(chǎn)車處于VP(Verification Prototype,樣車驗證)階段,僅完成了首批預(yù)生產(chǎn)車型的下線工作。知情人士表示,目前工廠只具備白車身裝配能力,主要是靠工人手動裝配。一些需要自動合裝的工作無法完成,因為相應(yīng)設(shè)備因拖欠款項等原因還沒有到廠。

        此外,想要盡快實現(xiàn)量產(chǎn),零部件供應(yīng)商體系的重建也是拜騰需要面臨的挑戰(zhàn)。自從停擺以來,拜騰整個供應(yīng)鏈體系也近乎斷裂。

        還要看到,投資整車,富士康手上有三個選擇,拜騰只是其中之一。在宣布與拜騰攜手之前,富士康的合作名單上早已有菲亞特克萊斯勒集團和裕隆汽車集團。由此可見,此次合作能不能順利落地,現(xiàn)在還沒法定論。富士康和拜騰股東們的博弈,也許才剛剛開始。而結(jié)合蘋果近期動作,不少業(yè)內(nèi)人士甚至猜測,身為蘋果“萬年代工廠”富士康的真正的想法,可能是在為蘋果汽車量產(chǎn)前積累經(jīng)驗,而不是真心救拜騰。

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