趙軍偉

（中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司，天津 300162）

0 引言

現(xiàn)澆混凝土是工程建設(shè)領(lǐng)域的重要技術(shù)形式，其用于鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工，必須保證各處結(jié)構(gòu)均具有足夠的強(qiáng)度和防水性能。為有效保證施工質(zhì)量，需形成合理規(guī)劃，采取行之有效的質(zhì)量控制措施。

1 工程概況

鄭州機(jī)場(chǎng)至許昌市域鐵路工程梅胡路下穿梅莊停車(chē)場(chǎng)采用框架結(jié)構(gòu)形式，該處中心里程J2DK1+009.289，框架橋施工包含個(gè)階段，即 K0+165.441—K0+219.784、K0+258.078—K0＋321.638，總長(zhǎng)117.903m，中部配置U形槽結(jié)構(gòu)，以達(dá)到結(jié)構(gòu)過(guò)渡的效果，引道結(jié)構(gòu)為U形槽和擋墻相結(jié)合的方式。

2 施工方案

通過(guò)原位現(xiàn)澆的方式組織框架橋的施工，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)既有的梅胡路水泥路面采取破除處理措施。使用U形槽抗浮樁，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況合理組織開(kāi)挖作業(yè)，直至到達(dá)非機(jī)動(dòng)車(chē)道框架底標(biāo)高處為止，取框架兩側(cè)0.5m處，分別設(shè)置鋼板樁，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)框架橋基坑的有效防護(hù)。

組織澆筑作業(yè)，形成非機(jī)動(dòng)車(chē)道墊層后，再有序?qū)C(jī)動(dòng)車(chē)道框架結(jié)構(gòu)及U形槽結(jié)構(gòu)安裝到位，通過(guò)回填混凝土的方式處理鋼板樁內(nèi)側(cè)基坑，使其標(biāo)高能夠與非機(jī)動(dòng)車(chē)道基底標(biāo)高保持一致。

此后，再組織引道U形槽及擋墻的施工。經(jīng)上述流程后，主體結(jié)構(gòu)初步成型，通過(guò)分層的方式對(duì)其兩側(cè)回填并夯實(shí)，修筑排水溝和集水井，最后完成車(chē)道基層和面層的施工。

3 現(xiàn)澆混凝土框架橋施工

3.1 基坑防護(hù)施工

框架、U形槽及基坑施工中均設(shè)置鉆孔樁，可作為防護(hù)裝置使用?；由疃炔恍∮?m時(shí)，按照1.2m的間距控制標(biāo)準(zhǔn)依次布設(shè)1.0m的鉆孔樁，樁頂設(shè)1.2m×1.0m的冠梁，U形槽外基坑支護(hù)樁長(zhǎng)度設(shè)為16m，除此之外的其他樁長(zhǎng)均為13m；反之，對(duì)于基坑深度小于4m的情況，可采用長(zhǎng)9m的拉森Ⅳ型鋼板樁。

3.2 基底加固

框架基礎(chǔ)采用的是高壓旋噴樁，尺寸要求為直徑60cm，長(zhǎng)12m，布設(shè)間距為1.2m。框架開(kāi)口段U形槽施工中，設(shè)置70cm、長(zhǎng)10m的抗浮樁，要求樁體結(jié)構(gòu)可有效深入U(xiǎn)形槽底板處，并通過(guò)搭接的方式與上層鋼筋網(wǎng)穩(wěn)定連接。

3.3 開(kāi)挖基坑、墊層施工

鑒于基坑開(kāi)挖工作量較大的施工特點(diǎn)，宜采取機(jī)械作業(yè)的方式，并安排數(shù)名施工人員輔助施工，精準(zhǔn)控制開(kāi)挖進(jìn)尺，避免超挖。隨著開(kāi)挖作業(yè)的持續(xù)推進(jìn)，當(dāng)其達(dá)到輔道標(biāo)高以上30cm處時(shí)，需在機(jī)動(dòng)車(chē)道外側(cè)0.5m處需設(shè)置拉森Ⅳ型鋼板樁。加強(qiáng)基坑排水，在四周修筑排水溝和集水井。基坑頂部排水溝的寬度和深度均設(shè)為300mm，排水坡度為1%，兩側(cè)分別修筑4個(gè)集水井，坑底鋪100mm厚的碎石。

3.4 混凝土施工

框架橋分2次依次施工到位，底板和邊（中）墻下倒角區(qū)域內(nèi)采取1次澆筑成型的方式，剩余的邊墻上部和頂板混凝土同步澆筑，需對(duì)兩處所形成的結(jié)合區(qū)域采取鑿毛處理措施，不可出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。制得混凝土后，用泵車(chē)泵送。以基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度實(shí)測(cè)值為分析對(duì)象，若該值達(dá)到設(shè)計(jì)值的75%或更高，即可組織涵身和頂板的澆筑作業(yè)，底板和墻身施工期間應(yīng)合理設(shè)置沉降縫。

4 質(zhì)量問(wèn)題及控制措施

4.1 底板混凝土頂面不平

4.1.1 問(wèn)題危害

底板混凝土易出現(xiàn)平整度不足情況，導(dǎo)致過(guò)水底板的縱坡偏離設(shè)計(jì)要求，且側(cè)墻的支模難度明顯提高。

4.1.2 問(wèn)題成因

施工工藝不合理、施工質(zhì)量控制措施未落實(shí)到位均是引發(fā)底板頂面平整度不足的成因，具體體現(xiàn)在材料隨意堆放、人員在尚未成型的混凝土上踩踏等。

4.1.3 防治措施

1）挑選專(zhuān)人切實(shí)做好混凝土抹面工作。

2）根據(jù)施工要求在模板表面布設(shè)控制點(diǎn)，將其作為標(biāo)高的控制參照基準(zhǔn)；在中間表面掛線，提高底板表面的混凝土的平整性。

3）加強(qiáng)管理，采取切實(shí)可行的措施。

4）拌制滿(mǎn)足施工要求的混凝土，合理規(guī)劃混凝土的運(yùn)輸路線，盡可能在短時(shí)間內(nèi)將混凝土運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，其間，車(chē)輛平穩(wěn)行駛，以免混凝土離析。

5）振搗施工時(shí)應(yīng)合理控制振搗點(diǎn)位，避免過(guò)振、漏振，且需控制振動(dòng)器的姿態(tài)，不可碰觸模板。

4.2 框架橋頂板底面質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

4.2.1 問(wèn)題成因

1）頂板底面的平整度不足 頂板模板施工期間未預(yù)留合適的預(yù)拱度；頂部頂絲螺帽缺乏可靠性，隨混凝土澆筑作業(yè)的推進(jìn)，易在壓力作用下受損，從而影響局部的平整度。

2）表觀質(zhì)量欠佳 施工順序缺乏合理性，即先刷涂脫模劑再安裝模板，期間易存在雜物附著的情況，混凝土成型后，因雜物的存在而導(dǎo)致外觀質(zhì)量難以滿(mǎn)足要求。

4.2.2 防治措施

在框架橋頂板底模安裝前做好準(zhǔn)備工作，設(shè)置2個(gè)螺帽，用于固定滿(mǎn)堂支架，使其維持穩(wěn)定，以免在后續(xù)澆筑期間發(fā)生頂絲螺帽受損的情況；加強(qiáng)對(duì)底模標(biāo)高的檢測(cè)與控制，根據(jù)要求合理設(shè)置預(yù)拱度。

避免在尚未安裝底模便刷涂脫模劑的情況，只有在模板預(yù)拱度和尺寸均達(dá)標(biāo)的前提下，方可清理模板并刷涂脫模劑；后續(xù)施工過(guò)程中，在模板表面緊密覆蓋塑料布，形成防護(hù)，確保底板模板不被污染。

4.3 框架橋背墻扭曲不直順

4.3.1 問(wèn)題成因

1）模板安裝時(shí)存在偏位現(xiàn)象，如軸線或邊線未與設(shè)計(jì)位置重合。

2）模板垂直度存在偏差，進(jìn)而影響上層模板的穩(wěn)定性，可見(jiàn)其出現(xiàn)偏移現(xiàn)象；此外，在模板支撐所受側(cè)壓力異常偏大時(shí)，迫使背墻無(wú)法維持順直的狀態(tài)。

4.3.2 防治措施

1）施工前精準(zhǔn)測(cè)量放樣，包含框架模板線和鋼筋線，作為后續(xù)作業(yè)的參照基準(zhǔn)。

2）支模期間用線墜控制垂直度，在確保模板精準(zhǔn)就位的前提下，設(shè)置鋼管和木方，以達(dá)到加固效果；模板間形成的接縫處應(yīng)涂抹雙面膠，避免漏漿。

3）加固背墻內(nèi)外模板，可采取設(shè)置拉桿或支撐木方的方式。

4）分層有序完成墻身的澆筑作業(yè)，單層厚度最大為50cm，兩側(cè)墻身的標(biāo)高需一致。

4.4 框架橋側(cè)墻及底（頂）板鋼筋移位

4.4.1 問(wèn)題成因

1）在立筋、水平分布筋的作用下，影響側(cè)墻的穩(wěn)定性，加之該墻體高度較大，因此易發(fā)生變形現(xiàn)象。

2）水平筋和立筋安裝期間缺乏有效的固定措施，后續(xù)澆筑混凝土?xí)r導(dǎo)致其出現(xiàn)移位。

3）底（頂）板跨度較大，為順利完成施工作業(yè)，施工人員常在鋼筋網(wǎng)上行走，受重力作用而導(dǎo)致已鋪設(shè)到位的鋼筋發(fā)生移位。

4.4.2 防治措施

為從根本上避免墻身鋼筋移位現(xiàn)象，在底（頂）板施工期間用水平筋交叉定位，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步用拉筋固定主筋；確定墻身高出面層500mm的位置，在該處綁扎拉筋的同時(shí)增設(shè)封閉定位鋼筋。遇鋼筋骨架主筋位移現(xiàn)象時(shí)，需鑿除至板的主筋處，再根據(jù)要求調(diào)整墻身鋼筋，直至其恢復(fù)初始位置為止。鋼筋綁扎鋪設(shè)如圖1所示。

圖1 鋼筋綁扎鋪設(shè)

受鋼板彎曲的作用，板下節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)度將大幅下降，相對(duì)于受壓鋼筋而言，彎折受拉筋將受到更為明顯的影響。究其原因，主要與斜裂縫的發(fā)生時(shí)間有關(guān)，即在橫截面尚未達(dá)到極限強(qiáng)度時(shí)便出現(xiàn)該病害。受斜裂縫的影響，板下端形成塑性鉸，相較于極限荷載值而言，實(shí)際值僅為70%。由于存在塑性鉸，導(dǎo)致框架的內(nèi)力分布情況發(fā)生變化，跨中內(nèi)力偏高。

1）挑選具有資質(zhì)的廠家，委托其生產(chǎn)高性能的拉筋帶，再由廠家指派專(zhuān)員深入現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，施工人員根據(jù)規(guī)范操作?，F(xiàn)階段，以高強(qiáng)鋼絲束為主體、外包聚苯乙烯塑料的方式得到廣泛的應(yīng)用，制得的筋帶在抗滑性能和抗腐蝕性能方面均較為良好，將其投入使用后可以滿(mǎn)足施工要求，因此可作為筋帶的首選形式。

2）以各層長(zhǎng)度要求合理對(duì)拉筋帶下料，視墻高的實(shí)際情況調(diào)整各層筋帶的長(zhǎng)度。擋土墻越高，筋帶數(shù)量越多，長(zhǎng)度越長(zhǎng)。

3）制得筋帶后，將其穿至面板拉環(huán)上。

4）調(diào)整拉環(huán)兩側(cè)的長(zhǎng)度，使其具有均勻性，對(duì)于填料不平整的情況，需適當(dāng)放松筋帶。

5）完成筋帶的穿孔作業(yè)后，用鐵絲綁扎端部，再調(diào)整筋帶的位置，使其與面板呈垂直的關(guān)系，且以扇形輻射狀為宜。筋帶應(yīng)盡可能平鋪在填料上，且不可與硬質(zhì)棱角接觸。

6）筋帶不可重疊，應(yīng)通過(guò)均衡自調(diào)式拉帶張緊器調(diào)節(jié)，使其被有效拉直。

7）施工期間還涉及筋帶的搬運(yùn)作業(yè)，此時(shí)禁止對(duì)折，否則存在于筋帶內(nèi)部的鋼絞線易發(fā)生斷裂現(xiàn)象，導(dǎo)致筋帶所具有的抗拉強(qiáng)度明顯不足。

面板和筋帶施工期間需采取監(jiān)測(cè)措施，按10m（橫向）×3m（豎向）的間距布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，及時(shí)分析各項(xiàng)操作的實(shí)際情況，要求單日最大位移量不超過(guò)5mm，施工全程產(chǎn)生的累計(jì)位移量不超過(guò)20mm。正常工況下，按1次/d的頻率觀測(cè)；遇強(qiáng)降雨等特殊天氣時(shí)，將單日觀測(cè)量增加至2次；位移和沉降均恢復(fù)至相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)后，3 d觀測(cè)1次?？⒐ず笥^測(cè)頻率：15 d1次，3個(gè)月后每月1次。其中，框架側(cè)墻鋼筋施工如圖2所示。

圖2 框架側(cè)墻鋼筋施工

5 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)澆混凝土框架橋施工難度較大，需依據(jù)規(guī)范依次進(jìn)行各部分結(jié)構(gòu)施工，同時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制。對(duì)此，施工單位要注重現(xiàn)澆混凝土框架橋施工中的主要技術(shù)要點(diǎn)，并采取對(duì)應(yīng)的解決措施，從而提高橋梁建設(shè)水平。