劉建春

（核工業(yè)西南建設(shè)集團(tuán)有限公司， 四川 成都 610000）

在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中，道橋路面往往會(huì)有形態(tài)各異的損壞情況，如裂縫、松散等病害，盡管其成因錯(cuò)綜復(fù)雜，但基本上與道橋路面施工與外部行車、自然因素相關(guān)。而且，不同病害的肇因、危害性差異明顯，下面將結(jié)合病害特點(diǎn)，就如何應(yīng)用好道橋路面維修技術(shù)，提出相應(yīng)施工要點(diǎn)，以作參考。

1 道橋路面常見病害分析

1.1 裂縫類病害

道橋路面在運(yùn)營(yíng)期間，難免會(huì)受到車輛載荷的影響，時(shí)間一長(zhǎng)，很容易導(dǎo)致瀝青結(jié)構(gòu)層底面對(duì)應(yīng)拉應(yīng)力過大，此時(shí)底面往往會(huì)出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，如果不及時(shí)采取措施處理，還會(huì)不斷延伸到表面[1]。路面裂縫形成還會(huì)受到道路拓寬、基層缺陷和施工方式和周期的影響。為了區(qū)別不同裂縫類病害，一般通過開裂程度來進(jìn)行具體劃分，比較常見的種類有縱縫、橫縫、龜裂和網(wǎng)裂等。其中橫縫通常按路面縱向分布，彼此之間具有一定間隔，當(dāng)散落不明顯、同時(shí)無支縫產(chǎn)生時(shí)，一般對(duì)應(yīng)為輕度橫縫，相反則對(duì)應(yīng)為重度橫縫?？v縫同樣按路面縱向分布，當(dāng)散落不明顯、同時(shí)無支縫產(chǎn)生時(shí)，一般對(duì)應(yīng)為輕度縱縫，相反則對(duì)應(yīng)為重度橫縫。網(wǎng)裂對(duì)應(yīng)路表面裂塊不易發(fā)現(xiàn)、為細(xì)縫，不會(huì)出現(xiàn)散落和變形現(xiàn)象，如圖1所示。龜裂對(duì)應(yīng)路表面裂塊程度更高，有明顯的散落、變形情況。

圖1 路面網(wǎng)裂

1.2 松散類病害

道橋路面松散通常是由于面層材料配合比的合理性差、瀝青老化明顯、粘結(jié)力差等因素造成，比較常見的形式為麻面、坑槽與啃邊。其中坑槽又為凹坑，主要是由于松散材料的缺失而形成。而麻面主要是由于瀝青面層嵌縫料不足、路面密實(shí)度差引起，形成粗表麻面和滲水等情況[2]。在進(jìn)行瀝青路面施工的過程中，拌和質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，攤鋪均勻性差，使用過量粗骨料、缺乏中細(xì)料和瀝青老化等原因很容易導(dǎo)致麻面的形成?？羞呏饕怯陕访孢吘壠扑槊撀涠桑瑢?duì)應(yīng)寬度超過10厘米。在進(jìn)行道路施工時(shí)，由于邊緣壓實(shí)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在輪胎碾壓作用下很容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生啃邊現(xiàn)象。

1.3 變形類病害

道橋路面在投入使用時(shí)，特別是來到設(shè)計(jì)年限后段時(shí)間，其對(duì)應(yīng)路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度會(huì)明顯下降，在輪載壓應(yīng)力作用下很容易出現(xiàn)變形[3]，常見沉陷、車轍、搓板和擁包等現(xiàn)象，如圖2所示。其中沉陷對(duì)應(yīng)大凹陷變形，甚至其兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)隆起。由于路基水文條件不達(dá)標(biāo)，此時(shí)道路一旦受到輪載應(yīng)力，很容易出現(xiàn)大豎直變形，進(jìn)而形成路面沉陷。車轍對(duì)應(yīng)縱向帶狀凹陷變形，與車輪載荷作用特點(diǎn)密切相關(guān)，其形成原因如下：首先是瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)的合理性不能得到有效保證，面層壓實(shí)質(zhì)量差，此時(shí)在行車荷載的影響下，輪跡帶處面層會(huì)產(chǎn)生固結(jié)變形與剪切位移。其次當(dāng)周邊環(huán)境為高溫條件時(shí)，受車輪碾壓的影響，載荷應(yīng)力嚴(yán)重超標(biāo)（遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于瀝青混合料最大承受范圍），導(dǎo)致變形積累，最后產(chǎn)生車轍。車板對(duì)應(yīng)縱向起伏和搓板條形變形，主要是由于材質(zhì)不達(dá)標(biāo)和施工質(zhì)量不合格等原因而形成，一旦受到車輛水平力就會(huì)產(chǎn)生車板。擁包本質(zhì)上是一種隆起現(xiàn)象，形成原因如下：第一，當(dāng)作用瀝青路面的水平荷載較大時(shí)，在車輛荷載的影響下，此時(shí)結(jié)構(gòu)層抗剪和抗拉強(qiáng)度已經(jīng)不足以應(yīng)對(duì)剪應(yīng)力和壓應(yīng)力，發(fā)生隆起形成擁包。第二，未能完全消解半剛性基層石灰，此時(shí)一旦與水發(fā)生作用，很容易出現(xiàn)路面隆起現(xiàn)象，進(jìn)而形成擁包。

圖2 路面變形

1.4 道橋路面其他病害

一是泛油問題，考慮到道橋中瀝青路面居多，因其瀝青含油，路面受高溫炙烤后，會(huì)出現(xiàn)類似鏡面的效果。在道橋路面施工時(shí)，若瀝青用量占比過大，使得路面集料孔隙率低，再經(jīng)受高溫環(huán)節(jié)，會(huì)破壞路面穩(wěn)定，進(jìn)而出現(xiàn)泛油[4]。再就是在路面維修時(shí)，有時(shí)會(huì)用到下灌處理的方式，也可能導(dǎo)致泛油。二是翻漿問題，主要是由于到橋路面壓實(shí)不足或者是集料級(jí)配不合格，當(dāng)有雨水滲入時(shí)，會(huì)破壞其面層強(qiáng)度，在其發(fā)軟狀態(tài)下易發(fā)生冒漿，再就是低溫時(shí)，路面會(huì)因凍脹而加劇翻漿風(fēng)險(xiǎn)。

2 道橋路面維修技術(shù)要點(diǎn)

針對(duì)不同種類的路面病害，也需選用差異化的維修技術(shù)，具體如下：

2.1 裂縫病害的維修

2.1.1 縱、橫縫維修技術(shù)

在道橋路面中，縱、橫縫較多發(fā)生，如若維修技術(shù)不得當(dāng)、不及時(shí)，很容易引發(fā)網(wǎng)裂現(xiàn)象，導(dǎo)致病害加重。當(dāng)需要處理縱、橫縫時(shí)，一般采取以下措施：第一，冷補(bǔ)灌縫措施，其中所需灌縫料屬于冷補(bǔ)乳化瀝青裂縫密封劑，通常需要經(jīng)過橡膠加工，其填補(bǔ)裂縫尺寸最多可以達(dá)到12mm。在使用過程中無需加熱處理，通過吹風(fēng)機(jī)來清理裂縫雜物，隨后借助灌縫壺完成灌縫料灌注，并向裂縫中刮入原料，操作難度較低，對(duì)溫度無特殊要求。第二，熱補(bǔ)灌縫措施，針對(duì)原縫縫寬和縫細(xì)，都應(yīng)當(dāng)采取擴(kuò)縫措施，并借助吹風(fēng)機(jī)將雜物去除，當(dāng)需要進(jìn)行縫中灌注時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用熱瀝青并借助灌縫機(jī)逐漸灌入，達(dá)到飽和狀態(tài)停止灌注，當(dāng)瀝青冷卻完畢時(shí)，需要將多余瀝青去除[5]。

2.1.2 龜網(wǎng)裂維修技術(shù)

當(dāng)出現(xiàn)龜網(wǎng)裂時(shí)，通常意味著病害程度較深，會(huì)縮短道橋路面壽命，甚至?xí)霈F(xiàn)路面崩潰現(xiàn)象。在處理龜網(wǎng)裂時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取以下措施：針對(duì)網(wǎng)裂初期，鑒于其病害程度低，同時(shí)往來車流量大，不建議采取基層處理措施，其在龜網(wǎng)裂病害維修中綜合性價(jià)比較低，應(yīng)當(dāng)采取薄層罩面處理方法，清理病害位置，隨后噴灑適量乳化瀝青，在破乳的前提下撒鋪米砂，可使病害處理更為經(jīng)濟(jì)、安全，并防止路面病害發(fā)展惡化[6]。針對(duì)網(wǎng)裂到龜裂轉(zhuǎn)化階段，需要采取挖坑措施，采取銑刨方式來處理病害結(jié)構(gòu)層，隨后恢復(fù)路面原有的結(jié)構(gòu)層次。針對(duì)松軟路基，同樣需要采取換填措施。在施工時(shí)，應(yīng)結(jié)合不同結(jié)構(gòu)層狀況，選擇合理的施工工藝，減少對(duì)結(jié)構(gòu)層的破壞，改善修復(fù)路段質(zhì)量。

2.2 松散類病害的維修

2.2.1 麻面維修技術(shù)

當(dāng)?shù)罉蚵访嬗新槊鎲栴}時(shí)，可采取以下措施：針對(duì)小面積麻面，應(yīng)當(dāng)制定薄層罩面（10mm左右）；針對(duì)大面積麻面，應(yīng)當(dāng)將上面層銑去，噴灑適量的粘層油，并在此基礎(chǔ)上鋪設(shè)瀝青混凝土面層；制作專門稀漿封層（10mm厚），能夠有效避免瀝青老化和物料斷裂等現(xiàn)象發(fā)生。

2.2.2 坑塘維修技術(shù)

通常而言，路面坑塘?xí)?duì)道橋行車構(gòu)成安全威脅，為此，應(yīng)當(dāng)在短時(shí)間內(nèi)做好坑塘修補(bǔ)，相關(guān)措施如下[7]：第一，冷補(bǔ)料修補(bǔ)。冷補(bǔ)料主要用于修補(bǔ)路面坑塘，同時(shí)在修補(bǔ)過程中不易受到周邊因素的干擾，例如溫度、坑槽尺寸和濕度等，可操作性強(qiáng)，一般不需要采取加熱措施，原則上清理坑槽即可，隨后添加適量冷補(bǔ)料，當(dāng)完成沖擊夯實(shí)工作時(shí)，道路可以正常開放。第二，瀝青混凝土修補(bǔ)。相對(duì)冷補(bǔ)料而言，此種修補(bǔ)方式很容易受到周邊環(huán)境的影響，例如溫度和坑槽尺寸等因素，當(dāng)修補(bǔ)坑塘對(duì)應(yīng)范圍較大時(shí)，建議選擇該方法。第三，瀝青下灌修補(bǔ)。該修補(bǔ)方法操作難度低，靈活性強(qiáng)，當(dāng)完成坑塘切方時(shí)，及時(shí)將其清理，隨后開始鋪設(shè)石料，通過灌油進(jìn)行夯實(shí)，最后允許道路通車。然而修補(bǔ)質(zhì)量往往與路面要求有所差距。

2.2.3 啃邊維修技術(shù)

若道橋路面出現(xiàn)啃邊問題，可將其直接切除，然后再將邊緣處修補(bǔ)、加厚。而對(duì)發(fā)生在平交道口的情況，應(yīng)采取有效的硬化措施，緩解其啃邊破損發(fā)展，更好的抵御行車沖擊。

2.3 變形類病害的維修

2.3.1 路面沉陷維修技術(shù)

受車輛荷載或路基地質(zhì)惡化影響，路面沉陷較多發(fā)生，尤其是在橋頭部位，因其采用的是高填土模式，本身便具有沉降周期，為做到施工預(yù)防，要求面層在攤鋪時(shí)，要預(yù)留出橋頭附近路面，并通過特制磚材替代，在其沉降過程中逐步加厚砂墊層，直至其沉降趨穩(wěn)，最后再鋪筑橋頭部位路面。挖補(bǔ)維修的方式，可用于沉陷病害治理，對(duì)其基層也要借助碎石予以修復(fù)，提升其穩(wěn)定性。

2.3.2 車轍維修技術(shù)

當(dāng)?shù)罉蚵访嬗熊囖H發(fā)生時(shí)，通常情況下需作銑刨處理，達(dá)到基層位置后停止，然后再進(jìn)行水穩(wěn)碎石鋪筑時(shí)，需控制好其厚度，檢驗(yàn)合格后進(jìn)行面層攤鋪，尤其要處理好接茬處，使其更為密實(shí)、平整，消除車轍的影響。

2.3.3 泛油維修技術(shù)

需要結(jié)合道橋路面泛油狀況，施以不同維修措施。如若泛油面積較大，甚至于達(dá)到熱毀狀態(tài)，該問題多見于超齡路面，在進(jìn)行處理時(shí)，需通過撒米砂輔以靜壓處理的方式，改善其泛油問題，最后要注意多余米砂的回收。如若泛油是小面積存在的，也就是處于油包的程度，則需要進(jìn)行挖補(bǔ)處理，而對(duì)于更小的油斑，則僅需進(jìn)行撒料即可。

2.3.4 翻漿維修技術(shù)

對(duì)于病害程度較深的翻漿問題，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)需即刻處置，通常要挖除翻漿部位，并對(duì)人為破壞基層予以修補(bǔ)，最后對(duì)已去除翻漿的面層部位進(jìn)行重鋪，在此過程中，要做好翻漿維修范圍的交通管制。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，要想緩解道橋路面維修壓力，不僅要加強(qiáng)施工預(yù)防，更需重視道橋巡檢，做到病害發(fā)生后的及時(shí)處置，延緩裂縫、變形等病害發(fā)展，確保道橋路面整體質(zhì)量安全。