陳賢玻

（福建省東霖建設(shè)工程有限公司， 福建 泉州 362121）

0 引言

為有效提升城市環(huán)境形象，為市民提供舒適安全的出行環(huán)境，應(yīng)當(dāng)對(duì)城市道路進(jìn)行升級(jí)換代。如市政水泥混凝土道路進(jìn)行瀝青化的處理，在實(shí)際處理工作開展時(shí)，必須對(duì)施工技術(shù)與施工質(zhì)量進(jìn)行管理控制，以達(dá)到市政道路建設(shè)的預(yù)期效果，對(duì)市政道路的運(yùn)維成本進(jìn)行有效控制，發(fā)揮出瀝青道路的交通價(jià)值。

1 市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造施工分析

1.1 防反射裂縫施工剖析

市政道路工程升級(jí)改造時(shí)，需對(duì)老舊的水泥混凝土道路進(jìn)行瀝青化改造處理。為保證改造后的城市道路具有一定的安全性與耐久性，必須對(duì)改造過程中的施工進(jìn)行有效控制，主動(dòng)規(guī)避質(zhì)量缺陷。通過對(duì)以往的改造項(xiàng)目分析可知，反射裂縫的出現(xiàn)概率較高，且反射裂縫出現(xiàn)后，將導(dǎo)致道路的防水性能下降、路面的整體應(yīng)力增大、道路變形增大，會(huì)直接影響到改造項(xiàng)目的建設(shè)可行性。為此，在市政工程開展水泥混凝土道路瀝青化改造時(shí)，必須對(duì)防反射裂縫施工技術(shù)進(jìn)行有效控制，以保證改造項(xiàng)目施工的質(zhì)量與安全。在具體防反射裂縫施工時(shí)，可采取以下技術(shù)處理方案[1]。

1.1.1.碎石法處理

若市政水泥混凝土道路質(zhì)量差、破損嚴(yán)重，在對(duì)其改造時(shí)，可采取碎石法處理。在該技術(shù)方案應(yīng)用時(shí)，由工作人員操作破碎機(jī)械設(shè)備，對(duì)原本的水泥混凝土路面進(jìn)行破碎處理，使得路面破碎形成2厘米到40厘米的咬合嵌擠碎塊柔性結(jié)構(gòu)。該類碎塊結(jié)構(gòu)的處理，可合理利用原有水泥混凝土的殘余強(qiáng)度，部分市政道路改造項(xiàng)目施工時(shí)，采取共振破碎技術(shù)方案，使得破碎后的粒徑達(dá)到預(yù)期工作要求，在實(shí)際施工過程中避免對(duì)原有道路路基強(qiáng)度的破壞，可主動(dòng)規(guī)避反射裂縫的出現(xiàn)。

在碎石法技術(shù)控制時(shí)，道路破碎層的粒徑控制難度較大。因?yàn)槭姓嗷炷恋缆返脑忻姘搴穸?，一般處?0到28厘米之間，破碎處理過程中，水泥混凝土表面塊體的粒徑，相對(duì)小于下部塊體的粒徑，給后續(xù)瀝青化改造工作開展造成一定阻礙。為很好解決該問題，在實(shí)際操作破碎機(jī)械設(shè)備時(shí)，可對(duì)破碎設(shè)備的轉(zhuǎn)數(shù)與頻率進(jìn)行科學(xué)調(diào)控，進(jìn)而將道路破碎的粒徑控制在預(yù)定范圍內(nèi)。

1.1.2 玻纖土石格柵應(yīng)用

在對(duì)市政水泥混凝土道路進(jìn)行改造時(shí)，可合理應(yīng)用玻纖土石格柵技術(shù)。通過玻纖土石格柵的鋪設(shè)，可有效提升瀝青層的施工質(zhì)量與安全。在該技術(shù)的應(yīng)用下，可有效優(yōu)化瀝青道路的防水性能，且可以有效提升道路覆蓋層的抗疲勞性與抗變形能力。在玻纖土石格柵進(jìn)行施工時(shí)，可沿著路面進(jìn)行縱向鋪設(shè)，并在實(shí)際鋪設(shè)時(shí)注意道路的搭接質(zhì)量[2]。

現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行玻纖土石格柵鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)利用U型釘、尼龍繩、滌綸線進(jìn)行有效連接。在對(duì)其搭接寬度進(jìn)行控制時(shí)，應(yīng)當(dāng)將其寬度控制在200毫米以上。在實(shí)際鋪裝工作開展時(shí)，需避免土石格柵中出現(xiàn)扭曲、折疊、重疊問題，避免影響到后續(xù)道路的施工質(zhì)量與安全。格柵利用鉤頭釘進(jìn)行固定時(shí)，需對(duì)其固定的距離進(jìn)行合理控制。一般情況下，應(yīng)當(dāng)對(duì)其間距控制在1.5米到2米之間。在土石格柵鋪設(shè)工作完成后，應(yīng)當(dāng)在48小時(shí)內(nèi)進(jìn)行填筑處理，確保填筑施工的質(zhì)量與安全。在具體填筑工作開展時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循相應(yīng)的施工順序，如先進(jìn)行兩側(cè)填筑，而后則進(jìn)行中間填筑。填筑施工管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)將填料放置于攤鋪的土面之上，不可在土石格柵的頂部直接進(jìn)行卸料處理，避免對(duì)玻纖土石格柵的施工質(zhì)量造成一定影響。水泥混凝土進(jìn)行瀝青化改造時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)第一層進(jìn)行壓實(shí)處理，使得該層的施工壓實(shí)度達(dá)到技術(shù)要求，而后則進(jìn)行反卷格柵施工處理，并對(duì)上一層的格柵進(jìn)行綁扎處理，待錨固穩(wěn)定后，則需及時(shí)開展反卷位置的保護(hù)處理?，F(xiàn)場(chǎng)施工過程中，需對(duì)玻纖土石格柵進(jìn)行質(zhì)量管理，具體施工效果，如下圖1所示。

圖1 玻纖土石格柵的施工效果

1.1.3.橡膠瀝青吸收層管理

在橡膠瀝青吸收層進(jìn)行施工管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行一定控制。因?yàn)?，在原本的水泥混凝土與瀝青表面之間存在一定應(yīng)力，為避免反射裂縫問題的出現(xiàn)，在兩者之間應(yīng)當(dāng)設(shè)定應(yīng)力吸收層。在應(yīng)力吸收層的運(yùn)行下，可有效解決混凝土之間出現(xiàn)應(yīng)力集中問題。通過對(duì)應(yīng)力層進(jìn)行合理管理，可將瀝青層的變形應(yīng)力，有效傳遞到隔離層。在隔離層的作用下，可使得瀝青表層的變形得到有效控制，進(jìn)而發(fā)揮出吸收層的應(yīng)力吸收效果。橡膠瀝青吸收層的施工動(dòng)畫效果，如下圖2所示。

圖2 橡膠瀝青吸收層動(dòng)畫模擬

在水泥混凝土進(jìn)行瀝青化改造時(shí)，為有效解決吸收層緩沖應(yīng)力的現(xiàn)實(shí)問題，在實(shí)際施工建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)合理使用雙絞合金金屬網(wǎng)進(jìn)行合理處理。在該金屬網(wǎng)的有效處理下，可提升瀝青吸收層的吸收效果，對(duì)道路變形量進(jìn)行有效控制，避免出現(xiàn)較為嚴(yán)重的反射裂縫，影響到市政道路的最終運(yùn)行質(zhì)量與安全。在橡膠瀝青吸收層管理下，可有效改善道路的使用性能與整體安全性[3]。

1.2 道路接縫處理施工

在水泥混凝土進(jìn)行瀝青化改造施工處理時(shí)，需利用切割機(jī)與清理機(jī)，對(duì)原有路面的雜物進(jìn)行有效處理，為后續(xù)瀝青混合料施工提供保障。在瀝青道路建設(shè)過程中，若路面出現(xiàn)新的裂縫，施工作業(yè)人員可利用壓縮空氣機(jī)，對(duì)裂縫中的雜質(zhì)進(jìn)行有效處理，為后續(xù)裂縫修補(bǔ)工作開展鋪墊基礎(chǔ)。與此同時(shí)，在新道路的道路接縫處理施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保道路接縫內(nèi)部的清潔度與設(shè)計(jì)高度達(dá)成一致，且路面中心與表面需設(shè)定1到2毫米的誤差值，以保證路面改造工作開展的可靠性與安全性。在實(shí)際改造工作開展過程中，應(yīng)當(dāng)避免滲水、漏水問題的出現(xiàn)，以保證路面改造工作開展的質(zhì)量與安全。

1.3 道路板塊處理技術(shù)

1.3.1 板角斷裂處理

為道路改造工作中，為有效提升施工質(zhì)量與安全，需對(duì)板角斷裂區(qū)域進(jìn)行有效處理。在進(jìn)行板角切割處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)基于板角的尺寸進(jìn)行放樣處理，而后由專業(yè)人員進(jìn)行切割處理，并將板角破壞區(qū)域進(jìn)行處理，使得形成垂直面，最后利用切割的碎塊進(jìn)行回填。在回填混凝土設(shè)計(jì)抗彎強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將其控制在5兆帕以上。若基層較為松散時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取一定強(qiáng)度的混凝土進(jìn)行加固處理。

1.3.2 路面拱起處理

在水泥混凝土瀝青化改造后，若板端部起拱，但路面整體狀況良好時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)路面拱起部分進(jìn)行計(jì)算，并對(duì)其進(jìn)行有效處理。如現(xiàn)場(chǎng)施工人員在拱形板的兩側(cè)區(qū)域切割橫向接縫，并使得應(yīng)力安全釋放后切斷拱端，使得道路逐漸恢復(fù)原狀。最后需對(duì)接縫與板間縫隙進(jìn)行有效清理，并及時(shí)灌入接縫材料。在拱板端部斷裂或損壞時(shí)，可采取集料嵌鎖技術(shù)方案，對(duì)道路出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效處理。

2 市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造施工管理探析

2.1 項(xiàng)目開展前的準(zhǔn)備工作落實(shí)

在具體水泥混凝土瀝青化改造工作開展前，應(yīng)當(dāng)開展準(zhǔn)備協(xié)調(diào)工作，通過實(shí)地勘測(cè)調(diào)研，了解真實(shí)的道路數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而對(duì)工程建設(shè)的施工技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化完善，確保改造工作開展的質(zhì)量與效果。為避免施工過程中出現(xiàn)相關(guān)質(zhì)量隱患，應(yīng)當(dāng)預(yù)先對(duì)可能出現(xiàn)的施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行主動(dòng)識(shí)別，在施工準(zhǔn)備前期，對(duì)其施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理規(guī)避，以保證工程建設(shè)的整體質(zhì)量[4]。

2.2 施工階段對(duì)其質(zhì)量與進(jìn)度把控

在具體施工建設(shè)過程后，需對(duì)施工質(zhì)量與施工進(jìn)度進(jìn)行合理控制，保證瀝青道路建設(shè)的質(zhì)量與安全。在施工質(zhì)量控制時(shí)，應(yīng)當(dāng)落實(shí)精細(xì)化管理理念，對(duì)施工技術(shù)與工藝進(jìn)行嚴(yán)格管控，以保證水泥混凝土瀝青化改造工程的整體建設(shè)質(zhì)量與安全。

在工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)基于實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，進(jìn)而對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行合理調(diào)整，保證市政道路改造工程如期交付，避免影響到市民的正常出行。在現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)基于人員管理、天氣情況、設(shè)備故障、材料配置等多個(gè)因素，對(duì)工程建設(shè)的施工進(jìn)度進(jìn)行合理安排。

2.3 強(qiáng)化施工作業(yè)班組的業(yè)務(wù)能力與責(zé)任意識(shí)

鑒于市政道路工程改造施工的特殊性，為有效提升工程建設(shè)的質(zhì)量，達(dá)到精品市政道路工程，應(yīng)當(dāng)在工程建設(shè)過程中，強(qiáng)化施工作業(yè)班組人員的業(yè)務(wù)能力與責(zé)任意識(shí)，以充分發(fā)揮施工作業(yè)班組人員的工作價(jià)值。在施工單位管理人員的監(jiān)督管理下，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)中存在的質(zhì)量問題，并及時(shí)督促施工人員進(jìn)行問題處理，杜絕質(zhì)量問題項(xiàng)目的出現(xiàn)，影響到后續(xù)市政道路的安全運(yùn)行?；陧?xiàng)目建設(shè)要求對(duì)施工責(zé)任進(jìn)行劃分，細(xì)化作業(yè)人員的工作責(zé)任，使得施工作業(yè)班組的工作價(jià)值得到發(fā)揮。在實(shí)際建設(shè)時(shí)，需突出施工階段的原材料質(zhì)量控制管理，才可保證工程建設(shè)的安全與可靠，實(shí)現(xiàn)市政水泥混凝土道路瀝青化改造工作預(yù)期效果[5]。

3 結(jié)束語

綜上，文中以市政道路改造為例，闡述了水泥混凝土瀝青化改造的施工技術(shù)與質(zhì)量控制?；谏衔恼撌鰞?nèi)容可知，在實(shí)際施工技術(shù)控制時(shí)，應(yīng)當(dāng)基于施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采取針對(duì)性的施工技術(shù)方案，以保證施工質(zhì)量與安全。在具體施工質(zhì)量管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)基于工程籌備計(jì)劃，有序落實(shí)工程建設(shè)要求，打造精品道路改造工程，實(shí)現(xiàn)市政道路改造工作預(yù)期目標(biāo)。