房 青

（山東華邦建設(shè)集團(tuán)有限公司， 山東 濰坊 262500）

1 公路發(fā)展和維護(hù)現(xiàn)狀及問(wèn)題

1.1 發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，我國(guó)公路工程建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量不斷增多，各個(gè)地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施逐漸趨于完善，但是同時(shí)很多公路也因?yàn)殚L(zhǎng)期使用而降低了使用性能，尤其是瀝青混凝土路面，在使用中受到外界荷載、高溫等影響出現(xiàn)不同程度的問(wèn)題。這就導(dǎo)致很多瀝青混凝土路面需要加強(qiáng)維修養(yǎng)護(hù)，通過(guò)合理地修復(fù)才能提高施工質(zhì)量水平，才能延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高公路路面行車舒適度[1]。

1.2 維護(hù)問(wèn)題

公路工程的維系養(yǎng)護(hù)存在較多的不足。比如維修過(guò)程中廢舊原料較多，尤其是瀝青原料，如果沒(méi)有回收處理直接堆放在自然環(huán)境中會(huì)嚴(yán)重污染土地資源、空氣等生態(tài)環(huán)境，還會(huì)影響城市美觀、國(guó)民出行。而再生技術(shù)可以將這些廢棄料進(jìn)行回收利用，有效地減少了對(duì)環(huán)境的不良影響，同時(shí)達(dá)到了節(jié)約能源的效果[2]。

2 再生技術(shù)應(yīng)用意義和優(yōu)勢(shì)

2.1 經(jīng)濟(jì)效益提高

采用再生技術(shù)回收再利用原有的廢舊材料能夠節(jié)省大量的施工時(shí)間，能夠省略瀝青施工中的一些步驟。在具體施工中，再生技術(shù)有著便捷的施工方式，能夠連續(xù)作業(yè)，從而提高了施工效率。此外，在公路維修中應(yīng)用再生技術(shù)無(wú)需占用過(guò)多的空間和位置，對(duì)居民的出行產(chǎn)生的影響相對(duì)較低，加上回收料的再利用，能夠達(dá)到節(jié)約材料的作用，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省成本的效果。

2.2 社會(huì)的環(huán)境效益

再生技術(shù)充分利用廢舊瀝青材料不但能夠節(jié)省材料，還能夠降低對(duì)環(huán)境的影響。瀝青混凝土路面應(yīng)用再生技術(shù)不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多噪音污染，同時(shí)由于使用了大量的廢舊材料，不需要冶煉新瀝青，可以減少和控制瀝青冶煉過(guò)程中所產(chǎn)生的環(huán)境污染問(wèn)題，有助于原油使用量的控制。

2.3 優(yōu)勢(shì)

公路瀝青混凝土路面再生技術(shù)的應(yīng)用可以根治各種工程病害，比如常見的瀝青裂縫。通過(guò)再生技術(shù)重塑，可以控制路面的高程，可以調(diào)坡、調(diào)程處理舊路。再生技術(shù)不會(huì)嚴(yán)重影響路基結(jié)構(gòu)，知識(shí)破碎處理路基路面面層結(jié)構(gòu)，可以保證公路的結(jié)構(gòu)性，同時(shí)能夠有效減少路基承載力。采用機(jī)械施工的方式能夠有效控制再生技術(shù)的施工質(zhì)量，同時(shí)能夠縮短施工工期。再生技術(shù)施工中可以對(duì)原有的基層、面層材料進(jìn)行充分利用，可以節(jié)省原材料和成本，降低對(duì)環(huán)境的污染[3]。

3 公路瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)

某瀝青混凝土路面公路全長(zhǎng)76.702 km，雙向四車道，路幅寬度為28m和26m。公路沿線經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，路面荷載不斷加大，導(dǎo)致車轍、沉陷等病害逐漸突出，將路面的使用性能大大降低。通過(guò)分析和預(yù)測(cè)未來(lái)交通量可知，需要及時(shí)開展養(yǎng)護(hù)工作。為此，采用了瀝青熱再生技術(shù)。

3.1 瀝青路面加熱技術(shù)

路面加熱主要是軟化公路瀝青路面，這也是瀝青路面就地?zé)嵩偕牡谝粋€(gè)施工環(huán)節(jié)，能夠改善傳統(tǒng)銑刨施工技術(shù)的不足，可以將瀝青路面混合料的損害減少。在加熱階段，需要做好環(huán)境、加熱功率、加熱方式、加熱溫度的合理控制，避免風(fēng)速、風(fēng)向等對(duì)加熱溫度產(chǎn)生嚴(yán)重不良影響，避免無(wú)限制地提高加熱溫度。溫度過(guò)高會(huì)影響瀝青材料的一些特性，比如瀝青塑性會(huì)降低，為此，需要做好加熱溫度的嚴(yán)格控制。加熱通常需要用加熱機(jī)，按照比施工寬度寬5cm左右的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路面加熱。在加熱過(guò)程中施工人員要注意做好防護(hù)措施，避免燃料燃燒產(chǎn)生煙氣危害到人體的健康。在加熱過(guò)程中要注意將加熱梯度盡量縮小，避免發(fā)生加熱不透、外焦里生的問(wèn)題發(fā)生，同時(shí)要注意節(jié)約能源[4]。

3.2 噴灑瀝青混凝土路面再生劑

在原瀝青路面加熱后，需要分析路面的情況，從而做好耙松路面的管控。在耙松路面過(guò)程中工作人員要高度關(guān)注耙松的深度和寬度，確保嚴(yán)格按照要求開展耙松作業(yè)。耙松過(guò)程中喲啊注意避免對(duì)瀝青路面原有的性質(zhì)產(chǎn)生影響和破壞。在瀝青混凝土路面耙松過(guò)程中為了保證耙松的質(zhì)量，可以分段檢查耙松的深度，按照200m間隔設(shè)置檢查點(diǎn)，用插尺法仔細(xì)地測(cè)量瀝青路面的耙松深度，同時(shí)有效地控制每個(gè)檢查點(diǎn)的深度差值。在該施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行路面耙松施工，采取有效的措施進(jìn)行補(bǔ)救，確保在規(guī)定范圍內(nèi)進(jìn)行耙松深度的控制[5]。

3.3 銑刨技術(shù)

施工技術(shù)人員要著重控制好原有路面的銑刨準(zhǔn)確度，也就是采用操作手的方式按照4cm的標(biāo)準(zhǔn)控制銑刨路面的厚度。為了將路面施工的美觀性盡量提升，銑刨工作應(yīng)當(dāng)遵循路面的線性，同時(shí)加強(qiáng)銑刨機(jī)前進(jìn)方向和速度的控制。此外，要做好粗糙度的控制，采用緩慢漸進(jìn)的方式控制銑刨深度，同時(shí)施工人員要注意嚴(yán)格檢查和調(diào)整施工過(guò)程。

圖1 銑刨

3.4 混合料攤鋪

在應(yīng)用就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)時(shí)要緩慢、連續(xù)、均勻地開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪的速度和再生復(fù)拌機(jī)的速度應(yīng)當(dāng)保持一致，避免發(fā)生停滯影響攤鋪效果。在具體施工中，通常按照1.5-2.5m/min的速度控制攤鋪速度，溫度不得低于130℃。施工技術(shù)人員在攤鋪過(guò)程中要隨時(shí)對(duì)攤鋪厚度、平整度、溫度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并且由人工找補(bǔ)處理發(fā)生離析、邊角缺料的問(wèn)題，由人工完成無(wú)法攤鋪的作業(yè)面的處理工作，同時(shí)要注意加熱熨平板，溫度不得低于100℃。如圖2為混合料攤鋪施工現(xiàn)場(chǎng)圖。

圖2 混合料攤鋪

3.5 混合料碾壓

直線段和彎道段是碾壓施工中兩種路段。在直線段采用先兩側(cè)在中間的順序碾壓，彎道段采用先內(nèi)側(cè)再外側(cè)的順序碾壓。根據(jù)碾壓要求不同，可以分三段完成碾壓施工作業(yè)，并且根據(jù)施工情況進(jìn)行各個(gè)階段的控制，做好碾壓遍數(shù)、碾壓速度和碾壓設(shè)備的管理，消除明顯碾壓痕跡。對(duì)于無(wú)法壓實(shí)的死角部位由人工或者小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，確保壓實(shí)度合格。如圖3為瀝青道路碾壓過(guò)程。

圖3 碾壓施工

3.6 接縫碾壓

如果公路工程存在接縫要注意按照3cm的寬度碾壓橫縫新鋪層，從舊路面向新路面逐漸碾壓，按照20cm的標(biāo)準(zhǔn)控制碾壓的距離。通?？梢赃x擇膠輪壓路機(jī)或者雙鋼輪壓路機(jī)采用震動(dòng)碾壓的方式進(jìn)行接縫的處理，還可以混合使用兩種碾壓方式。用雙鋼輪壓路機(jī)完成初壓后用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)和最終的碾壓工作[6]。

4 冷再生施工

除了常用的熱再生技術(shù)，瀝青混凝土路面還可以采用冷再生處理技術(shù)。具體施工技術(shù)流程如下所示：

4.1 試驗(yàn)段鋪筑施工

在公路改造施工前需要選取200-500m長(zhǎng)度作為試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)準(zhǔn)確地確定路面冷再生施工技術(shù)的特性。具體包括混合料級(jí)配、新料松鋪混合料調(diào)整系數(shù)、原有路段膨脹系數(shù)、施工設(shè)備等各項(xiàng)參數(shù)。

4.2 整平

工作人員要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求嚴(yán)格地控制和調(diào)整瀝青路面再生層橫向縱向坡度。在公路工程鋪筑完瀝青混凝土再生層后需要及時(shí)讓平地機(jī)整平再生層，第一時(shí)間穩(wěn)壓，然后將之前施工機(jī)械設(shè)備留下的痕跡完全清除，同時(shí)按照設(shè)計(jì)規(guī)定檢查再生層的縱橫水平坡度，明確其參數(shù)是否達(dá)標(biāo)。

4.3 壓實(shí)

在攤鋪完混合料后首次碾壓可以選擇15t的輕型壓路機(jī)，進(jìn)行2-3遍的碾壓。首次碾壓選擇靜壓，然后進(jìn)行2-3次的鎮(zhèn)壓，從而達(dá)到穩(wěn)定路面基層混合料的效果。

4.4 測(cè)量

工作人員要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定的要求準(zhǔn)確地測(cè)量再生基層的高程控制點(diǎn)標(biāo)高和基礎(chǔ)縱橫向坡度。根據(jù)測(cè)量的而結(jié)果適當(dāng)?shù)卣{(diào)整平地機(jī)作業(yè)的過(guò)程，利用動(dòng)態(tài)反饋測(cè)量信息將施工的效率盡量提高，同時(shí)確保工程的施工質(zhì)量。

4.5 復(fù)壓

乳化瀝青在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后會(huì)發(fā)生一些性能方面的改變，再生混合料的顏色也會(huì)發(fā)生變化，從最初的褐色轉(zhuǎn)變?yōu)楹谏?。此時(shí)，可以選用25t的膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，碾壓5-6遍。再經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的養(yǎng)護(hù)后可以開展補(bǔ)充碾壓，通常采用小噸位的鋼輪壓路機(jī)，從而將細(xì)料碾壓到基層外表實(shí)現(xiàn)路面防水的效果。

4.6 養(yǎng)護(hù)

為了將基層混合料的作用充分發(fā)揮出來(lái)，需要在完成施工后及時(shí)采取養(yǎng)護(hù)辦法，完全封閉維修路段，不得通車，不得堆放重物。如果氣候環(huán)境良好可以采用2-5d的全封閉養(yǎng)護(hù)，并且在養(yǎng)護(hù)期間工作人員要注意加強(qiáng)監(jiān)測(cè)再生基層中的混合料含水量。如果周圍環(huán)境較為惡劣，那么需要根據(jù)情況合理采取保溫、降溫等養(yǎng)護(hù)措施[7]。

5 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前公路工程瀝青混凝土路面再生技術(shù)已經(jīng)得到十分廣泛的應(yīng)用，該技術(shù)有著明顯的優(yōu)勢(shì)，在瀝青公路養(yǎng)護(hù)、改造等工程中發(fā)揮著良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。在具體施工中，工作人員要注意明確施工流程和施工方案，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)施工技術(shù)的控制，保證公路路面的施工質(zhì)量。