胡 吉

1 綜合性街道景觀更新面臨的時(shí)代機(jī)遇

1.1 城市交通規(guī)劃方式的轉(zhuǎn)型所引發(fā)的更新需求

近年來，國(guó)內(nèi)城市交通規(guī)劃正逐步向可持續(xù)、綠色的交通方式轉(zhuǎn)型，越來越多的城市加入了地下軌道交通建設(shè)的行列，引發(fā)了大量的街道景觀更新建設(shè)需求。為了提升公共交通出行的效率，地下軌道交通的選線在穿越城市核心區(qū)時(shí)，通常會(huì)與主要街道共線：在空間層面，它重塑了城市核心區(qū)的格局，壓縮了街道活動(dòng)的時(shí)空節(jié)奏，增加了街道空間的活動(dòng)容量；在功能層面，地下軌道交通的建設(shè)在改善了城市核心商圈可達(dá)性的同時(shí)，為城市核心區(qū)域提供了大量的更新建設(shè)機(jī)遇，促進(jìn)了街道沿線街區(qū)的業(yè)態(tài)升級(jí)。

1.2 街道景觀更新設(shè)計(jì)的相關(guān)研究進(jìn)展

逐漸發(fā)展成熟的景觀基礎(chǔ)設(shè)施理論提出：以城市街道為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施的改造可以成為城市再生與可持續(xù)性發(fā)展的動(dòng)力，為高密度的城市公共空間營(yíng)造提供一種可實(shí)施的途徑[1]。2016年發(fā)布的《上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》明確了街道的定義與分類標(biāo)準(zhǔn)，其對(duì)綜合性街道的定義為街段功能與界面混雜程度較高，或兼有兩種以上類型特征的街道；2017年編制出版的《廣州市城市道路全要素設(shè)計(jì)手冊(cè)》，提煉出九種典型道路設(shè)計(jì)模塊，并對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)要素進(jìn)行了全面的整理，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

1.3 綜合性街道景觀更新設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

綜合性街道通常是城市核心區(qū)的主要街道，涵蓋了交通、商業(yè)、生活服務(wù)、景觀休閑等多種功能[2]。

從設(shè)計(jì)目標(biāo)上來看，綜合性街道的景觀更新設(shè)計(jì)是城市雙修尤其是城市修補(bǔ)工作的重要組成內(nèi)容，肩負(fù)著復(fù)興街道的公共場(chǎng)所活力，促進(jìn)城市核心區(qū)環(huán)境品質(zhì)升級(jí)的時(shí)代使命。從設(shè)計(jì)內(nèi)容上來看，綜合性街道的景觀更新設(shè)計(jì)尤為重視街道空間的整體管控與景觀元素的協(xié)同化——園林景觀專業(yè)成為街道空間整合的主導(dǎo)力量：市政設(shè)施、綠化種植、地面鋪裝、城市家具及歷史文脈等街道要素，在統(tǒng)一的景觀語境中被有機(jī)的整合與重組，從而保證了街道環(huán)境品質(zhì)的連續(xù)性與均質(zhì)性。

2 綜合性街道景觀更新的實(shí)踐——以寧波中山路項(xiàng)目為例

2.1 工程背景

寧波中山路，是一條橫貫寧波城市東西向的景觀大道，歷來享有“浙東第一大街”的美譽(yù)，是寧波的政治與商業(yè)中心，承載了交通集散、商業(yè)活動(dòng)、文化展示、景觀游憩等多種職能，見證了寧波城市變遷和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，在海內(nèi)外寧波人民心中具有重要地位（圖1）。

圖1 整治后的中山路新貌

中山路綜合整治工程建設(shè)的契機(jī)來自軌道交通建設(shè)所引發(fā)的核心城區(qū)功能升級(jí)：一方面，寧波軌道交通1、2號(hào)線的建設(shè)重塑了中山路及沿線的道路空間格局，沿線的城市景觀風(fēng)貌迫切需要恢復(fù)與更新；另一方面，隨著寧波城區(qū)的東擴(kuò)，中山路沿線的核心城區(qū)集聚輻射功能被稀釋，發(fā)展活力受到挑戰(zhàn)，亟待搭上軌道建設(shè)的快車進(jìn)行升級(jí)。

2.2 設(shè)計(jì)范圍

中山路綜合整治工程包括車行道路的拓寬改造，街道后退空間的景觀更新以及沿街建筑立面的改造三大核心內(nèi)容，項(xiàng)目建設(shè)范圍西起機(jī)場(chǎng)快速干道，東至世紀(jì)大道，全長(zhǎng)9.8km。其中，核心區(qū)域?yàn)槲髌鹜┞?，東至甬港北路，長(zhǎng)約2.75km；一般區(qū)域?yàn)橥┞芬晕骷梆郾甭仿芬詵|路段。景觀更新設(shè)計(jì)內(nèi)容涵蓋設(shè)計(jì)紅線內(nèi)道路綠化、沿線街道后退空間以及節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)，實(shí)施用地面積約45.71hm2。

2.3 存在問題

失序的街道空間——改造前的中山路是雙向6車道的城市交通性主干道，強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車行路權(quán)，公交路權(quán)與慢行空間被隨意擠壓的情況突出，現(xiàn)行的交通體系未能涵括道路豐富的場(chǎng)所功能，街道空間與活動(dòng)的異質(zhì)性被弱化[3]；現(xiàn)狀街道兩側(cè)后退空間功能失序，高峰期間道路擁堵情況突出，車行、人行、非機(jī)動(dòng)車行流線交織在一起，異常混亂（圖2a）。

圖2 亟待更新的街道現(xiàn)狀

被割裂的慢行聯(lián)系——中山路南側(cè)，寬度60m的西塘河一路伴隨前行，直至望京路與老城的護(hù)城河相連；河道與中山路間的水岸空間缺乏通暢的慢行連接與休憩空間，厚重的駁岸與雜亂的綠化割裂了街道與水岸之間的視覺聯(lián)系（圖2b）。

空心化的商業(yè)街區(qū)——中山路核心段，以天一廣場(chǎng)為代表的傳統(tǒng)繁華商圈正日益空心化，鼓樓廣場(chǎng)以及作為地鐵換乘樞紐的陽光廣場(chǎng)，配套服務(wù)設(shè)施匱乏，缺乏集散與駐留空間。寬闊的街道被隨意停放的社會(huì)車輛侵占，人們匆匆路過，難以駐足停留（圖2c）。

功能薄弱的節(jié)點(diǎn)綠地——中山路沿線分布有塘河公園、望京門綠地、櫻花公園等公共綠地以及較多的口袋綠化空間；這些節(jié)點(diǎn)大多為防護(hù)性綠化所覆蓋，缺乏養(yǎng)護(hù)、功能單一，與主街聯(lián)系薄弱（圖2d）。

綜上所述，中山路街道現(xiàn)狀存在的問題是多個(gè)方面的，其實(shí)質(zhì)是當(dāng)下語境中，核心城區(qū)日益缺失的社交活力，這也是邁入軌交時(shí)代的寧波中山路必須面對(duì)的時(shí)代命題。

3 “從更新到復(fù)興”——街道景觀更新設(shè)計(jì)思路

復(fù)興相較于更新，更為關(guān)注設(shè)計(jì)對(duì)象的社交屬性、可持續(xù)的空間活力以及規(guī)劃的公眾參與性。中山路的更新改造某種程度上是寧波核心城區(qū)復(fù)興的標(biāo)志性事件，而景觀更新不僅是街道物質(zhì)空間的更新，更是城市社交功能回歸的催化劑。

3.1 街道社交屬性的回歸

城市之所以存在，很大程度上是因?yàn)樯缃唬值朗欠浅Ｖ饕纳缃粓?chǎng)所[4]。中山路街道的景觀更新以激發(fā)城市的社交活力為切入點(diǎn)，聚焦核心城區(qū)的社交活動(dòng)需求，配置升級(jí)富有吸引力的社交場(chǎng)所。

重構(gòu)場(chǎng)所——在中山路居住分布較為密集的區(qū)段，梳理兩側(cè)街道后退空間，例如在塘河區(qū)段，打開沿河界面，形成線性濱水開放空間，為鄰近社區(qū)老年居民的日常社交提供了場(chǎng)所；重點(diǎn)提升沿線口袋綠地，如環(huán)城西路節(jié)點(diǎn)綠地，為周邊社區(qū)的兒童活動(dòng)提供了安全的嬉戲空間，重新連接起鄰里交往的紐帶（圖3）。

圖3 塘河人家段恢復(fù)了沿線社區(qū)的濱水交往空間

優(yōu)化連接——在歷史風(fēng)貌區(qū)段，重新確立鼓樓廣場(chǎng)作為區(qū)域慢行交通核心的作用，將主路兩側(cè)街區(qū)納入慢行系統(tǒng)整體考慮：東西向沿中山主路，充分利用后退空間寬度，保障市民日常慢行需求，南北向依托后街及月湖景區(qū)，容納疏解游客人流，形成舒適友好的區(qū)域慢行游線（圖4）。

圖4 街道后退空間與軌交1/2號(hào)線換乘站的整合設(shè)計(jì)

激發(fā)活動(dòng)——對(duì)于核心商業(yè)街區(qū)，景觀更新設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于配置完善的景觀設(shè)施，激發(fā)潛在的商業(yè)社交活動(dòng)：陽光廣場(chǎng)與軌交換乘結(jié)合的下沉立體空間、太陽廣場(chǎng)充滿張力的多媒體噴泉、天一廣場(chǎng)區(qū)域的商業(yè)步行大道都成為富有活力的城市社交舞臺(tái)，重新集聚了商圈人氣（圖5）。

圖5 天一廣場(chǎng)商業(yè)景觀大道

3.2 街道景觀空間活力營(yíng)造

“慢速交通意味著城市活力?！盵5]中山路街道活力營(yíng)造的核心策略包括擴(kuò)容、降速與提質(zhì)，力求增強(qiáng)沿街功能復(fù)合性，形成活躍的空間界面。

擴(kuò)容——對(duì)街道空間進(jìn)行整合設(shè)計(jì)；核心路段兩側(cè)后退空間寬度與車行道路斷面寬度基本達(dá)到1:1，形成雙街夾路的格局，保證了街道人行空間的獨(dú)立性，為街區(qū)活動(dòng)的發(fā)生提供了必要的保證。

降速——依托中山路沿線軌交環(huán)城站點(diǎn)，設(shè)置街道驛站空間，為軌交通勤人群提供短歇、等待功能；核心街區(qū)的休憩空間與步行空間相互穿插，提供便利的休憩功能；人行區(qū)域配置設(shè)施帶，整合街道附屬設(shè)施，徹底改善步行體驗(yàn)。

提質(zhì)——將街道空間視為城市會(huì)客廳，重要節(jié)點(diǎn)空間均配置完善的休憩設(shè)施與高品質(zhì)藝術(shù)裝置，步行街區(qū)的地面鋪裝、綠植與街道附屬設(shè)施均對(duì)標(biāo)國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行精細(xì)化的專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

3.3 景觀更新設(shè)計(jì)的公眾參與

中山路全線超過50%的區(qū)段兩側(cè)為居住區(qū)，街道后退空間與居住區(qū)入口、圍墻或底層商鋪邊界犬牙交錯(cuò)，現(xiàn)狀異常復(fù)雜。在工程實(shí)施階段，市級(jí)層面組織開展了中山路項(xiàng)目市民大討論活動(dòng)以及核心樣板段的公眾點(diǎn)評(píng)活動(dòng)等，搜集了較為全面的訴求與信息，確保工程設(shè)計(jì)的總體定位與效果符合主流人群的期望。

工程實(shí)施過程中，依托街道居委會(huì)，組織了覆蓋全線社區(qū)的公眾交流活動(dòng)，進(jìn)一步明確了沿線業(yè)主、居民對(duì)于街道空間的核心訴求，并及時(shí)采取了相應(yīng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化對(duì)策。例如，在居住區(qū)集中的路段，針對(duì)居民非常關(guān)注的日常通行與健身空間進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，相較于原設(shè)計(jì)，共計(jì)增加了約10%的坐凳與健身設(shè)施，約5%的活動(dòng)場(chǎng)地，夜間安全照明做到全覆蓋；依托節(jié)點(diǎn)綠地優(yōu)化整合各類停車空間，對(duì)區(qū)域停車進(jìn)行綜合管理，極大改善了街道沿線社區(qū)的交通問題。

4 景觀更新設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

4.1 主線功能定位（圖6）

圖6 街道總體風(fēng)貌定位圖

中山路景觀更新設(shè)計(jì)延續(xù)了城市設(shè)計(jì)的總體架構(gòu)，分為5個(gè)片區(qū)。其中，塘河人家與宜居綠城位于主線東西兩端，街道后退空間景觀以改造為主，注重提升節(jié)點(diǎn)空間的實(shí)用性。府城古韻、繁華商鋪與未來城市屬于核心區(qū)段，景觀更新重點(diǎn)突出街區(qū)的文化風(fēng)貌與商業(yè)活動(dòng)特色。

塘河人家段亮點(diǎn)在于將西塘河水岸與街道空間融合，恢復(fù)富有趣味的水岸游憩界面，街道南側(cè)后退空間與塘河公園整合設(shè)計(jì)，成為公園主環(huán)路的重要部分；對(duì)北側(cè)街道步行空間進(jìn)行梳理，沿線設(shè)置健身與休憩設(shè)施，在環(huán)城西路綠地節(jié)點(diǎn)處設(shè)置地下車庫(kù)，緩解社區(qū)停車壓力。

2.2.2 日常飲用水。村民們的日常飲用水主要有兩種渠道供應(yīng)：①飲用水質(zhì)較好的公共井水。②安裝凈水機(jī)，將自來水凈化后使用。同時(shí)也會(huì)買瓶裝水在家里供飲用。

宜居綠城段對(duì)櫻花公園區(qū)域的軌交站點(diǎn)與場(chǎng)地進(jìn)行梳理整合，打造特色鮮明，便捷實(shí)用的街區(qū)交互活動(dòng)核心。

府城古韻段，北接鼓樓，南望月湖，是寧波老城的歷史風(fēng)貌長(zhǎng)廊；沿線分布有天寧寺西塔、鼓樓、永豐庫(kù)遺址以及范宅等眾多古跡，設(shè)計(jì)尊重現(xiàn)狀，凝煉文化符號(hào)，景觀場(chǎng)地與設(shè)施的布置與古為新，與沿線古跡形成對(duì)話的關(guān)系，重塑彰顯寧波城市精神的景觀之脊。

繁華商鋪與未來城市段，設(shè)計(jì)利用兩側(cè)充裕的后退空間，打造功能完備，流線清晰的高品質(zhì)商業(yè)步行區(qū)，重點(diǎn)突出商業(yè)節(jié)點(diǎn)的標(biāo)志性以及街區(qū)的夜景亮化效果。

4.2 寓情于景的街道景觀敘事

景觀更新設(shè)計(jì)對(duì)中山路沿線分布的歷史古跡與城市文化元素進(jìn)行細(xì)致梳理，與街道總體功能布局相結(jié)合，與時(shí)俱進(jìn)，寓情于景，重塑了街道景觀的場(chǎng)所精神。河人家段依托口袋綠地空間，以沿河欄桿、景墻與景石為載體，展示甬城民俗諺語；府城古韻段的景觀廊架設(shè)計(jì)中融入造型精細(xì)的銅質(zhì)歷史畫軸；繁華商埠段的商幫文化與寧波湯圓雕塑群再現(xiàn)商埠創(chuàng)業(yè)歷程；未來城市 段的景墻與鋪裝以弘揚(yáng)書香文化為特色，宜居綠城段的坐凳、景墻與鋪地融入兒時(shí)韻歌的記憶片段（圖7）。

圖7 街道沿線別具特色的雕塑與景墻

4.3 街道空間的綠化更新設(shè)計(jì)

中山路以香樟作為行道樹，設(shè)計(jì)保留了全線947株現(xiàn)狀香樟行道樹，并補(bǔ)植了4025株規(guī)格相近的香樟樹，以形成連貫的街景界面。工程實(shí)施過程中，充分考慮了寧波地下水位高的特點(diǎn)，對(duì)綠化隔離帶內(nèi)的行道樹生長(zhǎng)環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化，增加了必要的透氣排水設(shè)施，有效保障了中山路綠化改造的整體效果。

街道后退空間的基調(diào)樹種選用櫸樹、銀杏、無患子等秋色落葉品種，保證冬夏兩季場(chǎng)地的光照與活動(dòng)品質(zhì)。車行道路的中央隔離帶以及兩側(cè)機(jī)非隔離帶采用相同規(guī)格的香樟，結(jié)合匍枝亮綠忍冬、千頭柏、狼尾草、杜鵑等地被植物，形成通透的林下視覺空間。道路的中央隔離護(hù)欄均整合設(shè)計(jì)種植花槽，提升車行視覺品質(zhì)（圖8）。

圖8 車行道、非機(jī)動(dòng)車道與后退空間的綠化斷面

街道沿線分布的節(jié)點(diǎn)綠地更新設(shè)計(jì)盡可能保留現(xiàn)狀綠化，重點(diǎn)完善慢行系統(tǒng)與街道的橫向聯(lián)系以及場(chǎng)地活動(dòng)功能——街道西側(cè)毗鄰機(jī)場(chǎng)大道的塘河公園與水共舞，豐富岸線種植層次，突出親水游憩的特色；環(huán)城西路節(jié)點(diǎn)綠地在新增地下車庫(kù)的頂部新增一處富有趣味的街區(qū)兒童游憩花園；街道東部緊鄰中興路的櫻花公園，通過增加品種與數(shù)量，強(qiáng)化櫻花季相特色，公園中部設(shè)置造型獨(dú)特的景觀天橋，既解決公園北側(cè)居民的日常通行需求，也提供了空中賞櫻的立體視點(diǎn)（圖9）。

圖9 改造后櫻花公園鳥瞰圖

4.4 分級(jí)設(shè)置的街道驛站

圖10 鼓樓站街道驛站

4.5 量身定做的街道鋪地設(shè)計(jì)

作為街道最為重要的景觀元素，中山路的鋪地與細(xì)部設(shè)計(jì)統(tǒng)籌考慮了街道的人行道與后退空間，根據(jù)沿線空間尺度與特質(zhì)，分段施策；在鋪裝色彩選擇上，后退空間以灰色系為主基調(diào)，與深灰色的車行道相互呼應(yīng)；塘河人家與宜居綠城段以淺灰色條紋為主，體現(xiàn)江南水鄉(xiāng)風(fēng)韻；府城古韻段的鋪地設(shè)計(jì)中增加深灰色調(diào)比例，營(yíng)造古樸厚重感；繁華商埠段局部點(diǎn)綴暖色調(diào)鋪裝，在鋪地紋樣上增加圖案及造型變化，烘托商業(yè)氛圍（圖11）。

圖11 高品質(zhì)的街道鋪裝細(xì)部設(shè)計(jì)

4.6 體宜精致的街具設(shè)施

中山路沿線街具包括公交站臺(tái)、售賣亭、廁所等構(gòu)筑物以及景觀構(gòu)架、花壇與坐凳等景觀設(shè)施。公交站臺(tái)設(shè)計(jì)采用輕盈的鋼木結(jié)構(gòu)造型，配置信息終端，提供公交車次、天氣以及災(zāi)害預(yù)警等功能，并內(nèi)置噴霧降溫設(shè)施。售賣亭主要結(jié)合軌道出入口布置，形成體宜精致的街道輕驛站；廁所建筑立面采用鏤空的磚墻，虛實(shí)結(jié)合，融入周邊環(huán)境；景觀構(gòu)架、隔離欄、坐凳等采用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語匯，與街道空間場(chǎng)景完美協(xié)調(diào)（圖12）。

圖12 功能復(fù)合的公交站臺(tái)、售賣亭與景觀廊架

4.7 BIM技術(shù)的運(yùn)用

作為綜合性市政道路中的專項(xiàng)工程，中山路景觀更新設(shè)計(jì)中嘗試運(yùn)用了BIM技術(shù)來提高設(shè)計(jì)的精確度與可視化表達(dá)效果，提高工程實(shí)施的效率。

場(chǎng)地分析與可視化表達(dá)：園林專業(yè)設(shè)計(jì)采用了Vectworks軟件對(duì)街道后退空間與重要節(jié)點(diǎn)的光照與地形進(jìn)行綜合分析，為林蔭空間設(shè)計(jì)及場(chǎng)地排水提供設(shè)計(jì)依據(jù)。

管線綜合協(xié)同：中山路沿線的地下管道與古跡分布異常復(fù)雜，設(shè)計(jì)在施工圖階段運(yùn)用BIM協(xié)同設(shè)計(jì)來優(yōu)化圖紙精度，例如利用REVIT軟件進(jìn)行市政管線以及喬木根系碰撞測(cè)試，精確定位喬木位置，顯著減少了開挖返工的工程量。

結(jié)語

經(jīng)過建設(shè)單位、設(shè)計(jì)與施工單位近三年的不懈努力，中山路景觀綜合整治工程于2018年5月全線竣工驗(yàn)收，“浙東第一街”又煥發(fā)出全新的活力。雅各布斯說過，最好的街道既是令人歡欣的，又是實(shí)際可用的。它們充滿趣味，向所有人開放，它們代表了一段公共的記憶。中山路街道景觀更新項(xiàng)目的成功實(shí)施，生動(dòng)詮釋了這一論述，揭示了城市綜合性街道景觀更新設(shè)計(jì)的三大核心理念——以社交活力的激發(fā)為目標(biāo)導(dǎo)向、遵循街道空間一體化設(shè)計(jì)原則以及倡導(dǎo)設(shè)計(jì)的公眾參與和多元決策。

（注 設(shè)計(jì)單位：上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，本項(xiàng)目獲得2019年度上海市優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目二等獎(jiǎng)）

資料來源：

文中圖片均由上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司提供。