文/黎冬平，原上海城建設計集團軌道院副總工程師、上海有軌電車工程技術(shù)研究中心常務副主任

一、多層次有軌電車

有軌電車是采用電力牽引的低地板軌道車輛，沿地面敷設為主的軌道行駛，按道路公交網(wǎng)絡化運營的中低運量軌道交通系統(tǒng)。對于多層次的有軌電車，功能主要應用于特大城市、大城市大運量軌道交通的補充，外圍新區(qū)有軌電車作為軌道交通的延伸兼作新區(qū)內(nèi)部的骨干交通，中心城區(qū)有軌電車作為軌道交通的加密銜接；同時，有軌電車也作為中等城市的骨干公交線路，或者是作為特色公交線路（如風景區(qū)）、專用特色功能（例如德國德累斯頓的城市貨運線、澳大利亞墨爾本的流動餐廳）。有軌電車分級/層次見表1。

表1 有軌電車的分級/層次

二、快速有軌電車

快速有軌電車是一種可在市區(qū)和郊區(qū)貫通運行的具有高速度的有軌電車，車輛最高運行速度可達100公里/小時，旅行速度可達50-60公里/小時。特點是兼具了市區(qū)線的靈活性和市域線的快速性。主要的核心特征包含：一是要與市區(qū)線的軌道交通互聯(lián)互通，與市中心的軌道交通網(wǎng)形成換乘和融合，便捷乘客。二是堅持地面敷設為主，不是全高架或者全地下的敷設方式，能有效控制工程的經(jīng)濟性。

國外應用案例

里昂的有軌電車機場線，總線路23公里，快速段只有7公里，前面15公里跟里昂的T3共線運行。但是，機場線只停4個站，區(qū)間上面采用躍線的形式，可實現(xiàn)50公里的旅行速度。

巴黎T11線的快速有軌電車是利用鐵路的資源，可實現(xiàn)市區(qū)有軌電車跟鐵路互聯(lián)互通的模式。

快速有軌電車具有快速、經(jīng)濟、便捷等特點，是完善多層次軌道交通的輕量化軌道模式，也是支撐市域、城鄉(xiāng)、旅游等線路的可選方式。國內(nèi)也有快速有軌電車的需求，例如張掖丹霞旅游線。七霞丹霞景區(qū)是5A級國家地質(zhì)公園，有軌電車丹霞廣場站至終點張掖西站，長36.307公里，初期設站8座，預留站5座，最大站間距15.79公里，最小站間距0.56公里，設置了路口信號優(yōu)先+輔道隔離+橋梁分離等綜合措施，充分體現(xiàn)快速與普速的互聯(lián)互通的特征。

三、骨干公交線路

嘉興有軌電車目前的功能定位是城市公交骨干，待市域軌道建成后將成為軌道交通的補充。線網(wǎng)規(guī)模是7條線，總里程為98公里，形成公交優(yōu)先環(huán)+高密度。嘉興有軌電車方案特征分析如下。

1.選線貫穿城市中心并形成網(wǎng)絡，站間距分段控制。

2.網(wǎng)絡化運營組織及多種方式融合，提升服務效益。

（三）協(xié)同做好路網(wǎng)梳理與交通組織，控制道路斷面寬度。

有軌電車與歷史文化名城更新的融合，平均站間距不到500米，步行可達。

（四）有軌電車下穿嘉興站，采用錯開站位布設在嘉興南站站前路，實現(xiàn)與對外樞紐的無縫換乘。

交通適應性分析：速度。具有相對性，不能脫離工程環(huán)境

四、多層次有軌電車的思考

一是有軌電車是地面公交，不能只強調(diào)能力和速度，要有出行的服務屬性，例如小汽車隨意在路邊停車，也有可能影響有軌電車的服務。這些可通過交通政策、規(guī)劃、設施、管理措施能夠改變交通方式所具有的交通服務特征。出行者只看重某種交通方式所具有的服務特征，而不是交通方式的本身；服務特征可以通過一種或多種方式獲得。一種交通方式通常也具有多種服務特征，將不同交通方式組合在一起，可能提供更多的服務特征；人們對相同的服務特征會給出不同的評價和需求。二是建議把交叉口的研究提前至網(wǎng)絡規(guī)劃的前期考慮。有軌電車布置在路中或路側(cè)，疊加在交叉口上可能運營要兩倍周期，影響有軌電車發(fā)車間隔，如果把三通的點放在交叉口的外面，把三條延伸出來的線通過三個相當于路口跟路中的關(guān)系處理進行疏解，把一個點集中的節(jié)點分散到整個網(wǎng)上去進行分解，就易于能處理轉(zhuǎn)向，這需要跟工程環(huán)境結(jié)合。