盤(pán)洵

柳州上汽汽車(chē)車(chē)車(chē)車(chē)有限公司 廣西柳州 545000

宏光S1車(chē)型市場(chǎng)售后反饋?zhàn)兯倨鞯箵跬狡骰瑝K脫出，整車(chē)主要故障表現(xiàn)為倒擋無(wú)法掛入。經(jīng)過(guò)對(duì)售后數(shù)據(jù)的篩選分析，故障反饋起始時(shí)間為2016年8月，且故障數(shù)量較多，對(duì)應(yīng)的變速器生產(chǎn)日期較為集中?？紤]到宏光S1車(chē)上市時(shí)間為2015年8月，而2015年8月至2016年8月這段時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)并未出現(xiàn)該故障的投訴，由此可以判定，零件質(zhì)量變異有著不可忽略的因素。在對(duì)零件質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制以后，故障比例已有明顯下降，但是依然不能完全杜絕。相對(duì)于宏光S搭載的SC16M5C型號(hào)變速器從未出現(xiàn)過(guò)該故障模式，通過(guò)對(duì)相關(guān)零件設(shè)計(jì)對(duì)比，兩者存在一定的差異。所以，必須從零件質(zhì)量和零件設(shè)計(jì)兩個(gè)方面對(duì)該故障進(jìn)行分析。

問(wèn)題分析

1.故障總成倒擋掛不進(jìn)直接原因

手動(dòng)掛擋檢查，故障變速器無(wú)法掛進(jìn)倒擋。拆解發(fā)現(xiàn)一個(gè)五倒擋同步器滑塊往倒擋側(cè)脫出滑塊槽，齒套無(wú)法下行，導(dǎo)致無(wú)法掛入倒擋，如圖1所示。

圖1 正常同步器與故障件

根據(jù)同步器工作原理，能引起滑塊脫出的相關(guān)零件并不多，只有兩種：同步器總成和同步器滑塊總成。其中以同步器的偏擺量、同步器齒套花鍵及梅角和滑塊鋼球自由高度等尺寸為主要檢查對(duì)象。

2.故障總成相關(guān)零件外觀表現(xiàn)及測(cè)量

觀察同步器齒套，發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)滑塊掉出位置的齒套小徑梅角處有異常塌陷，且花鍵上有明顯車(chē)刀紋；在擠齒梅角處有倒角（產(chǎn)品圖樣上無(wú)倒角要求），如圖2所示。經(jīng)對(duì)零件尺寸檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)以下三點(diǎn)異常。

圖2 梅角處有明顯塌陷（車(chē)刀紋和倒角）

1）五倒擋同步器總成偏擺量不合格，要求0.3～1.1mm，實(shí)測(cè)1.14～1.25mm。

2）齒套內(nèi)花鍵內(nèi)孔尺寸要求78mm±0.1mm，實(shí)際尺寸為78.02+0.067×2=78.154mm。

3）齒套齒頂端有倒角0.391mm，塌陷1.420mm，因此，鋼球處于塌陷處。

3.故障總成倒擋掛不進(jìn)根本原因

通過(guò)對(duì)尺寸鏈進(jìn)行核算得出，梅角對(duì)滑塊鋼球的最小覆蓋長(zhǎng)度為1.2mm。同步器掛入五擋后，齒套梅角壓住滑塊鋼球，不讓其跑出；若梅角凹陷或有倒角，鋼球與梅角接觸面積變小，在偏擺量存在的情況下，滑塊受掛擋力影響導(dǎo)致鋼球極易脫出（見(jiàn)圖3）。

圖3 同步器齒套和滑塊匹配原理

（1）同步器偏擺量不合格分析 拉刀的M值參數(shù)設(shè)定與齒轂M值匹配不兼容（一拉M值為73.20～73.26mm；二拉M值為73.24～73.30mm），偏擺量不合格齒套M值均處在上偏差位置，即73.26～73.28mm（要求73.169～73.319mm），導(dǎo)致齒套齒轂選配時(shí)同步器偏擺量合格率低。員工未按作業(yè)指導(dǎo)書(shū)操作，在檢測(cè)偏擺量時(shí)只檢測(cè)1～2點(diǎn)（作業(yè)指導(dǎo)書(shū)規(guī)定測(cè)量3點(diǎn)，3點(diǎn)均要求在0.3～1.1mm，三點(diǎn)偏擺量測(cè)量值的極差不能超過(guò)0.2mm），導(dǎo)致不合格品的流出。

（2）齒套梅角倒角產(chǎn)生原因 為了在一拉花鍵工序的拉刀有導(dǎo)向作用，因此在精坯精車(chē)1工序設(shè)計(jì)上有0.3×45°的車(chē)倒角。由于倒角尺寸為未注公差（未注要求范圍為±0.2mm），后續(xù)車(chē)一端面，倒斜角工位，倒角尺寸偏大的零件不能完全被去除，所以齒套成品零件中倒角有大有小，或沒(méi)有倒角，如圖4所示。

圖4 齒套花鍵梅角處倒角起導(dǎo)向作用

（3）花鍵擠齒處塌陷和殘留車(chē)刀紋原因 擠齒工序會(huì)引起金屬往外圓及端面流向（端面方向有設(shè)備壓頭壓力，所以零件擠齒處只往外圓方向撐開(kāi)），進(jìn)而引起內(nèi)圓尺寸變大形成塌陷輪廓；二拉工序拉刀未能將精車(chē)1工序的車(chē)刀紋路全部拉去，如圖5所示。

圖5 齒套車(chē)刀紋和塌陷

4.設(shè)計(jì)方面存在的缺陷

（1）與宏光S對(duì)應(yīng)相關(guān)零件結(jié)構(gòu)對(duì)比 經(jīng)對(duì)宏光S和宏光S1兩種型號(hào)變速器五倒擋同步器結(jié)構(gòu)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，掛上五擋后，S1型五擋滑塊與齒轂存在間隙，滑塊有往下掉的風(fēng)險(xiǎn)。而S型五擋滑塊在掛五擋時(shí)始終與齒轂滑塊槽靠平接觸，滑塊被限位，無(wú)往下掉的可能。兩種型號(hào)齒轂滑塊槽臺(tái)階高度圖樣要求對(duì)比，S1：mm，S：mm，如圖6所示。

圖6 齒轂滑塊槽臺(tái)階高度對(duì)比

（2）設(shè)計(jì)尺寸核算 滑塊外圓頂?shù)烬X套花鍵頂死狀態(tài)，判斷滑塊是否越過(guò)擋邊，即B是否大于0，如圖7所示。

圖7 滑塊在離心力作用下徑向被壓縮，越過(guò)擋邊逃出的風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)滑塊在離心力作用下，滑塊與齒轂擋邊的接觸重合區(qū)域B=0.722mm?？紤]注塑件圓角0.3mm、齒榖圓角0.3mm，重合區(qū)域0.122mm，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滑塊稍微傾斜，即有脫出風(fēng)險(xiǎn),見(jiàn)表1。

表1 滑塊與齒轂各部位尺寸 （單位：mm）

優(yōu)化措施

（1）針對(duì)偏擺量不合格 重新修磨拉刀，將一拉刀M值由原來(lái)的73.20～73.26mm改為73.15～73.21mm；二拉刀M值由原來(lái)的73.24～73.30m m改為73.19～73.25mm。

（2）針對(duì)花鍵擠齒處有倒角 修改精車(chē)1和精車(chē)2作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，通過(guò)控制車(chē)削余量將原來(lái)精車(chē)1、精車(chē)2內(nèi)圓倒角0.3mm改為最大0.2mm，可通過(guò)車(chē)端面倒斜角工序?qū)?.2mm的倒角車(chē)去。

（3）針對(duì)花鍵車(chē)刀紋和塌陷措施 修改精車(chē)1內(nèi)孔尺寸，將原來(lái)φ77.75～φ77.80mm改為φ77.60～φ77.65m m，將夾緊壓力由原來(lái)的0.15M P a改為0.12MPa；修改拉刀導(dǎo)向位置尺寸，將拉刀導(dǎo)向位置尺寸由原來(lái)φ77.70mm改為φ77.60mm。如圖8所示。

圖8 拉刀優(yōu)化位置示意

（4）設(shè)計(jì)方面上的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)化措施 更改滑塊彈簧力設(shè)計(jì)，彈簧力加大，160N以?xún)?nèi)彈簧不會(huì)被壓縮到極限；同步器齒轂滑塊槽臺(tái)階加高1mm。取消滑塊拔模斜度，并增大滑塊小徑以增加滑塊底邊厚度（見(jiàn)圖9）。

圖9 滑塊取消拔模斜度

結(jié)語(yǔ)

經(jīng)對(duì)故障模式進(jìn)行全面的分析發(fā)現(xiàn)，故障原因既有零件尺寸不合格因素，同時(shí)在設(shè)計(jì)上也存在風(fēng)險(xiǎn)。零件質(zhì)量表現(xiàn)一直是大多數(shù)企業(yè)質(zhì)量損失來(lái)源，因此我們不能放松對(duì)供應(yīng)商零件質(zhì)量的關(guān)注。另外，企業(yè)在優(yōu)化開(kāi)發(fā)階段，應(yīng)該積極汲取市場(chǎng)表現(xiàn)良好的產(chǎn)品作為設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并注重優(yōu)化設(shè)計(jì)給零件和結(jié)構(gòu)相互兼容帶來(lái)的影響。