延續(xù)去年下半年上漲勢(shì)頭，今年國(guó)際造船市場(chǎng)出人意料地呈現(xiàn)一片紅火景象，新接訂單快速釋放，前5月全球接單量超過(guò)去年全年總量。最令人驚訝的是，集裝箱船需求簡(jiǎn)直達(dá)到瘋狂程度，前5月接單量比上輪繁榮周期訂單量最高年份同期還要大。另外，油船和液化氣船市場(chǎng)也相當(dāng)活躍，均有較高升幅。這種趨勢(shì)目前仍在繼續(xù)，絲毫看不到降溫跡象。業(yè)界為之興奮嘩然，有人因此認(rèn)為造船市場(chǎng)已悄然迎來(lái)了久違的全面復(fù)蘇，甚至有可能出現(xiàn)新一輪繁榮周期。

但是，這種看法明顯是過(guò)于樂(lè)觀了。目前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇無(wú)力、貿(mào)易需求疲軟、地緣政治惡化、國(guó)際摩擦頻繁、疫情反彈嚴(yán)重，而造船行業(yè)則是：產(chǎn)能過(guò)剩仍然存在，原材料價(jià)格和勞動(dòng)力成本暴漲，訂單雖增加但船價(jià)依然維持低水平……這些現(xiàn)象足以說(shuō)明造船業(yè)復(fù)制繁榮只是一廂情愿，其支撐條件根本還沒(méi)出現(xiàn)，而此時(shí)出現(xiàn)的火爆場(chǎng)面實(shí)質(zhì)上是后疫情時(shí)代下由于多重因素疊加導(dǎo)致供需脫軌的一種假象。

這也就是說(shuō)，現(xiàn)在的造船市場(chǎng)仍處于下行線上，整體低迷的主色調(diào)并沒(méi)有發(fā)生根本性改變，當(dāng)前的上升行情應(yīng)該不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。在這種情況下，我國(guó)造船業(yè)要想實(shí)現(xiàn)突圍，取得跨越式發(fā)展，就必須認(rèn)真落實(shí)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)練好內(nèi)功，提高國(guó)產(chǎn)船配比率和造船能源資源利用率，增強(qiáng)高新技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力，尤其要在引領(lǐng)未來(lái)的新能源船舶、智能船等高端船舶的設(shè)計(jì)、建造上打造具有國(guó)際一流競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌。請(qǐng)相信，不管面前是順境還是逆境，中國(guó)造船業(yè)都一定會(huì)像奔馳不息的列車呼嘯著駛向輝煌未來(lái)！